2022款福克斯(2022款福克斯怎么样)

长安福特福克斯：运动套件+全系1.5T四缸，选它还是思域？

2022款长安福特福克斯正式上市，共有7款不同配置的车型，指导价区间为11.98-14.58万元，相比2021款车型略有调整。新车外观变化较大，内饰针对细节进行了修改，全系车型回归四缸1.5T发动机。今天就让我来带大家看看2022款福克斯的哪款车型性价比比较高。

2022款福克斯依然有两厢和三厢车型可选，除了入门版的EcoBoost 180自动竞擎版只有三厢车型外，其他三个版本，EcoBoost 180自动竞速版、自动ST-Line和自动S版均可根据自身喜好来选择两厢或三厢车型。相同版本的两厢和三厢车型，整体配置水平相当，仅有细微的差异，文中会作简单说明。

虽然新款福克斯全系回归四缸发动机，不过仔细的你们一定也发现了，新款福克斯的传动系统变成了6速自动变速箱，而在老款车型上，与1.5T发动机匹配的可都是8AT变速箱。这么一波操作下来，是指导价的降低。不过对比新老两款EcoBoost 180自动ST Line之后会发现，新款除了变速箱变成了6AT外，10喇叭的B&O音响也成了选装，带杯架的后排扶手和后排出风口也没了。所以指导价下降的幅度……你们自己体会吧。

●EcoBoost 180自动竞擎版

推荐指数：★★☆

作为新款福克斯的入门版车型，自动竞擎版是唯一没有两厢的车型。从配置上看，全LED大灯、8英寸全液晶仪表算是其中可拿得出手的配置，其他的都属于同级别车型的主流水平。当然这里还要说的一点是，自动竞擎版也是全系中唯一使用后扭力梁式非独立悬架的车型，相信选择购买福克斯的朋友还是很看重后轮独立悬架的，所以这台入门版更多还是拉低指导价门槛的存在。

●EcoBoost 180自动竞速版

推荐指数：★★★★

相比自动竞擎版，指导价高1万元的自动竞速版换用了后多连杆式独立悬架，此外还增加了无钥匙进入/启动、倒车影像、12.3英寸中控屏、自动空调等实用配置，这1万元算是换来一个“舒适运动包”。所以咱不妨把预算稍稍增加一些，换一台驾乘舒适度有所提升的自动竞速版。

●EcoBoost 180自动ST Line

推荐指数：★★★★★

福克斯是一台主打运动的紧凑型车，所以这次我将自动ST Line选做最值得推荐的车型，因为我觉得外观运动套件得有，搭配米其林PS4轮胎的18英寸轮圈也挺吸引人。此外自动ST Line还配备了换挡拨片，能提供更多的驾驶乐趣；同时驾驶辅助功能也更加全面，也是全系车型中唯一可选装L2级别驾驶辅助的。当然如果您预算有限，自动竞速版也是一个相对不错的选择，只是我觉得自动ST Line是一台更“真实”的福克斯。

●EcoBoost 180自动S版

推荐指数：★★★☆

在新款福克斯全系车型中，增加了一款EcoBoost 180自动S版，指导价相比自动ST Line高2000元，如果仅看配置表的话，两车的配置差异仅仅是座椅材质不同，后者使用皮/织物混搭座椅，前者为皮/翻毛皮混搭座椅。所以咱用新车图片来说话。

是否愿意多花2000元来获得这个拉花、座椅材质和蓝色安全带，就看您自己了。我是觉得自动S版的那个拉花意义不大，不过翻毛皮座椅应该会有朋友喜欢。还有一点，自动S版不可选装B&O音响和L2级别驾驶辅助功能，所以想选装这些的朋友，就只能选择自动ST Line了。

编辑点评：

这次中期改款，福克斯全系回归四缸发动机无疑是最重要的一点，外观设计的变化还是仁者见仁吧，我觉得还不错，而我的同事也会觉得不如老款好看。就新款福克斯全系车型的配置来说，自动ST Line无疑是表现最全面的那个，外观运动套件、18英寸轮圈、换挡拨片、后多连杆式独立悬架，这些运动型轿车该有的元素都有了；当然要是您预算差那么一些，退而求其次选择自动竞速版也不错。

1.5T+6AT，换四缸后提升竟这么大！试驾新款福克斯，能再火一把吗

【太平洋汽车网 评测频道】说到福克斯（询底价|查参配）大家一定不会陌生，不过曾经那个它或多或少还是有些被贴标签的感觉，尤其是1.5T三缸发动机，对于国内消费者来说，接受程度真的不高，即便你是一台足够经典的车型，也依旧逃不过这个梦魇。而福特似乎也已经注意到了这个问题，为了可以让福克斯从回巅峰，这一次它终于做出了正确的选择，四缸机又回来了，所以我们也迫不及待的想要好好试一试它，看看它到底有多少提升。

驾驶：1.5T+6AT动力总成

动力方面此次得到了升级，最直接的变化就是从三缸机换回了四缸机，搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩243N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，动力调校上也进行了优化。需要注意的是高配车型变速箱为6速手自一体，而低配车型则是6速自动变速箱。

提速响应更加直接，升挡动作很高效，并不会有顿挫现象产生，初段动力爆发来的很快，而且中后程的持续动力输出表现也很充沛，整体的动力响应确实相比三缸机时代有了明显提升。

标准模式下转向力度变向轻柔，而切换至运动模式后，转向力矩会有所变化，沉稳的转向手感加上精准的转向指向性，让你在转弯、并线超车时会更有信心，开起来也会更加从容一些。

隔音降噪表现中规中矩，机舱转速噪音绝大部分都可以隔绝在机舱之内，少量的杂音并不会干扰到驾乘者。而风噪和胎噪抑制能力会出色一些，流体的车身设计以及低滚阻轮胎可以有效的抑制住车侧风噪和底部的胎噪，整体的静谧性表现完全可以接受。

前麦弗逊后多连杆独立悬架，也是这个级别车型比较常见的组合，可以吸收掉绝大部分路面传来的震动，同时也兼顾了一定的路感回馈，悬挂行程不长，但压缩回弹效率很高，整体的行驶品质是具备了行驶舒适性的同时也兼顾了一定的运动化风格。

外观内饰回顾:

采用家族最新设计语言，其前脸变化相对较大，视觉冲击力更加浓郁，并且LED灯组设计也与中网进行了融合，提升了整体的时尚感，尾部单边双出的排气对于运动属性的营造还是非常到位的。

内饰布局并没有大刀阔斧的变化，仅在挡杆做出了调整，从旋钮改为了经典的握杆，运动味道也会更浓郁一些。而科技配置方面，液晶仪表、12.3英寸中控触屏依旧保留，并且常用的智能网联功能也比较丰富，实用性较强。

编辑总结：首先四缸机的回归，对于主机厂来说是一个正确的决定，对于消费者来说也是一个好事，让消费者对于长安福特福克斯的好感度得到重拾。而性能表现方面也得到升级，开起来也更加从容，可以说曾经那个披荆斩棘的少年又回来了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）