生辰八字与车身颜色(生辰八字与车身颜色有关系吗)

浮生如梦 2023-09-27 09:17:57 用户分享

同“八字”不同命运 标致2008\u0026雪铁龙C3-XR

来源:车讯网作者: 郭磊

【车讯网 报道】部分国人比较信奉“生辰八字”,认为“八字”记录着自己命运,事业、婚姻。但即便是相同“八字”的人,由于出生时所受风水不同;出生后受教育不同;父母不同即受基因不同;五行旺衰不同,最终命运也是不同的。这就像是东风标致2008和东风雪铁龙C3-XR(后续简称2008和C3-XR),同平台的两款车虽然基因相同,但生在了不同的家庭,最终所呈现的结果却发生了不小的变化。

如今的汽车厂家们也是越来越聪明,能够精准的揣测出消费者需求。好看的外观、透亮的全景天窗、高端大气的内饰以及高科技的各种配置,在各种不同价位车型上屡见不鲜。正所谓“羊毛出在羊身上”,多付出的地方一定要在消费者看不到的地方拿回来。因此,低价位车型中的“驴粪蛋儿表面光”车型也就越来越多(驴粪蛋表面光:形容面子工程)。

我们之前也拆过不少同平台车型,从理论以及拆解经验的角度说,同平台下的车型在底盘结构、发动机布局、整车焊接方式以及防护结构并无太大差异,区别更多集中在外观、配置和内饰。但这个观点对PSA车型并不适用,因为2008和C3-XR区别实在是太大了,接下来我们就针对两车拆解内容做一个比较详细的对比,相同的设计我们简单带过,不同的地方我们着重描述。我们依然按照车辆拆解的顺序进行介绍:前防护结构对比>后防护结构对比>门板做工、防护>顶棚>地板填充材料>电缆防护>车身焊接>接底盘防护。

PS:为了您更直观的对比,编辑在作图的时候特意用了相同的角度,相同的颜色以及相同的方式来标示。所以~我也就偷个懒儿,既然图很清晰了,每段的编辑小节就少码些字儿。

整车防护之前防护结构对比

2008前防护结构由前保险杠外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠铁组成。二级缓冲层为ABS工程塑料材质,内嵌在保险杠外皮内侧,缓冲层设计为横向+纵向双层结构,能够使撞击力更合理的分散。前防撞杠和吸能盒为钢制材料,金属杠铁断面为8字闭合结构,杠铁两端与吸能盒采用不可拆卸方式连接。为了提高吸能盒的吸能、馈缩效率,在四面个设计不规则馈缩引导槽,吸能盒另一端设计为可拆卸法兰盘结构,与前纵梁相连。防护杠长宽高分别为1070mm*30mm*80mm;厚度为1.22mm。吸能盒有效馈缩行程为90mm。值得探究的是,ABS泵位置设计在车头左下侧,边侧托底时很容易造成ABS损坏。在现代车型设计中,95%以上车型将会把ABS泵位置设计在防火墙位置。

C3-XR前防护结构由前防护外皮、低速缓冲层以及带吸能盒防护杠组成。低速缓冲层为非金属材质,嵌于前方护杠外皮内侧,缓冲层长宽高分别为1150mm*110mm*85mm;前防护杠为钢质材料,断面成闭合8字结构,两侧与吸能盒采用焊接方式连接,防护杠长宽高分别为1070mm*30mm*80mm;钢板厚度为1.22mm;中心点垂直地面高度为560mm;吸能盒与前纵梁使用法兰盘连接,两侧有溃缩引导设计,吸能盒长宽高分别为90mm*75mm*90mm;值得关注的是,C3-XR的ABS泵设计在车头左下方,管线紧贴前纵梁下方,涉水后的 可靠性以及碰撞后的维修成本有待商榷。

共同点:1、两车防护结构完全相同;2、前防护杠以及吸能盒结构、材料完全相同;3、ABS泵设计位置相同;

不同点:1、二级缓冲块结构不同。

ABS泵泡水实验(编辑脑抽突发奇想的实验)

您先别兴奋也别紧张,ABS泵泡水实验只是设想一下而已,还没着手实施。目前主要考虑一旦ABS泵插头不防水而导致电脑烧毁的维修成本(至少大几千)。如果想实现这个实验也很简单,需要您们的高度支持与响应,至少证明这件事儿是广大车主、网友都很关注的话题。

ABS泡水实验的想法从何而来?

这一切基于PSA车型把ABS泵设计的位置太特殊。ABS泵布局在车头左下方带来两个问题,一个是碰撞后维修成本的增加;第二个是涉水行车时,ABS泵是否会出现故障(电器部分电路故障)。关于涉水行车消费者通常只关心进气口高度数据,认为只要进气口不进水,那么车辆在水中行驶就是没问题。的确,大多数车辆也将会把发动机舱内的重要部件(行车电脑、电瓶、ABS泵、电动转向机等)设计在前纵梁以上位置。我们在拆解众多PSA车型时都发现ABS泵接插头均有线头裸露的情况,防水性有所担忧。编辑从内部消息得知,厂家在设计车辆时只会考虑ABS泵的喷淋实验,而不会对部件做泡水实验,如果ABS泵的插头防水性能达到轮速传感器的话,自然是最好的。如果ABS泵接插头不防水的话,那么在行车过程中有可能会烧毁电控连接的电脑部分(在进行实际实验之前,这个结论只能算是理论和YY)。

计划的实验过程是怎样的?

如有正规涉水场地那一定是极好的,低速通过积水已验证ABS泵的防水性能。但正规场地带来的问题是时间和成本,编辑另想一个简单粗暴的办法,用水盆或者盛满水的塑料袋进行测试。首先将车辆通电,启动,然后将盛满水的水盆或塑料袋将ABS泵部件完全与水接触(浸泡30秒左右),模拟低速涉水情景。最终检验电控部分是否报错,出问题。如果ABS泵不报警,无故障那可证明插头防水性尚可,反之可验证ABS防水设计是缺陷。

整车防护之后防护结构

2008后防护结构由防护外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成,二级缓冲层为ABS工程塑料材质,带吸能盒金属杠为钢制材料,断面成帽形结构。防护杠防护面积占车位宽度的80%。防护杠长宽高分别为1165mm*37mm*79mm;厚度为1.27mm。吸能盒有效馈缩行程为154mm。杠铁两端与吸能盒采用焊接方式连接,吸能盒结构为梯形结构,四周均匀分布馈缩引导槽,吸能盒另一端与白车身后纵梁相连。

C3-XR后防护结构由后防护外皮、低速缓冲层以及带吸能盒防护杠组成。低速缓冲层为非金属材质,采用螺钉固定方式覆盖后防护杠,低速缓冲层为复杂异形结构,分别与白车身和后防护杠接触,增加缓冲面积。后防护杠断面为帽型结构,两侧与吸能盒采用焊接方式连接,防护杠长宽高分别为1100mm*40mm*80mm;材料厚度1.35mm;中心点垂直地面高度520mm;吸能盒成梯形结构,四周均匀设计溃缩引导槽,末端与后纵梁采用法兰盘方式连接。长宽高分别为190mm*60mm*60mm。

相同点:1、后防护组成结构;2、二级缓冲层材料相同;

不同点:1、二级缓冲层防护面积不同;2、吸能盒长短不同。

实话实说,能把后防护结构设计的像前防护结构一样实属难得,尤其是在目前这个节(tou)能(gong)减(jian)排(liao)的大环境下。大多厂家会捧着国标要求来给自己找借口,后防护结构只安装泡沫的车型有不少,这与日本车还是德国车还真没关系。有过这样机(que)智(de)行为的品牌有大众、日产和福特。各车系挺全乎,德系、日系、美系应有尽有。更多车型在后防结构上也只会做一层防护(金属防护杠),2008和C3-XR更或者说是大部分PSA车型,在后防护结构上要点上一个赞。

整车防护之门板防护

2008前后门使用双层钢板并采用一体冲压工艺,内饰板内没有填充隔音材料,门板表面贴合发泡材质防水层,前门内侧斜置一根双帽形防撞梁,顶端横向设计一根门板加强筋,门板内贴合沥青材质止震板,设计风格偏向于德美系车型。2008后门没有设计防撞梁,只是在门板内侧纵向位置以及顶端横向位置设计两根加强筋。门板内侧贴合沥青止震板。仅用一根手指在后门施加压力,就能够使整板产生大面积凹陷。

C3-XR前门门体与门框采用一体冲压工艺,前门内饰板内侧无填充隔音材料、内饰板与车门钢板之间黏贴泡沫材质防水层,钢板内侧斜置一根厚度为0.8mm的弓形加强型止震板。后门内饰板内侧无贴合隔音材料,内饰板与车门钢板之间黏贴防水层,钢板内侧设计两根加强型止震板。前后门与白车身连接件均为冲压铰链,使用总装方式连接,铰链钢板厚度为4mm(厚度仅作参考)。

相同点:1、门板一体冲压工艺;2、后门均没有设计防撞梁;3、均设计防水层。

不同点:1、2008前门内有防撞梁、C3-XR前门无防撞梁;

编辑观点:观点就不多说了,一句话“2008和C3-XR五十步笑百步”。2008前门板防护比C3-XR明显优秀,它俩有本质区别,2008前门设计了防撞梁,C3-XR前门只有加强筋。后门防护方面两车相同,均没有防撞梁。

C-NCAP碰撞测试-成也萧何败萧何(仅代表编辑个人观点)

车辆碰撞测试的功劳不可磨灭,让车辆“有法可依”有了证明自己能力的途径。通过测试从而提高了车辆安全标准,让那些低成本的“老年代步车”不能成为汽车商品。但”有法可依“也带来了一个弊端,由于标准不高的原因,这可乐坏了众多厂家,”只要我的产品满足你的需求就行了”不少厂家会抱着这样的态度设计车,厂家按照该地区碰撞标准,模拟一个相同的碰撞环境,然后就可以肆无忌惮的对原车型做减法,尝试着拿掉后杠~反正你的测试标准也没有,再试试拿掉门板防撞梁碰碰看,duang~~坏了,门开了,这个还真不能减(2008、308就是个没玩儿好的案例)。你的40%碰撞是左边,那我就把车头左边做强一点,右边省省料(新轩逸左右前纵梁不一样粗)。厂家太多机(ji)智(zei)的想法我就不一一列举了。

应对厂家的”鸡贼“有奇招

厂家们的鸡贼行为好像惊动了美国高速公路安全保险协会(IIHS),他们准备修改其最为严格的正面偏位碰撞测试程序(40%偏置碰撞),由左部碰撞改为右部碰撞。为了防止制造商不均衡的结构加固。这一标准的改变,估计会有不少厂家泪流满面。正所谓魔高一尺道高一丈,只有高标准严要求的前提下,厂家才能不得已“逼”出好产品。

顶棚结构

2008顶棚内饰板由三层不同材质压制而成,内饰板内侧无贴合隔音棉。顶棚电缆采用电工胶布缠裹方式保护,部分电缆使用胶带进行固定。由于2008为全景天窗结构,所以没有设计顶棚加强筋,为了增强顶棚强度,在B柱与天窗加强框段设计一根U型加强件。

C3-XR顶棚内饰板由五层不同材质压制而成,顶棚电缆固定于顶棚内饰板内侧,电缆与白车身无法脱离。顶棚中央设计一根宽为150mm,厚为1.2mm的加强筋,两侧与B柱相连,顶棚加强筋尾部贴合两块沥青材质止震贴,其中一块止震贴有部分破损。

顶棚加强方式在此不多对比,两车一款是全景天窗,一款是非全景天窗。天窗结构不同,防护方式也不同。

地板材料

2008地板材料由毛毡垫层、防潮层、填充层、皮质层组成。毛毡垫层与防潮层压制成为一体,填充层是使用材料为复合棉材质,皮质层覆盖在后排地板中间部位。地板材料覆盖面约为全车的80%。后排座椅下方钢板裸露。地板覆盖材料下方为车内钢板,钢板表面贴合大面积沥青材质止震贴。后排中间地板高度为130mm。取样地板材料进行燃烧测试,燃烧成绩为9mm/分钟,燃烧过程中没有产生任何烟雾和漂浮物,52秒以后自然熄灭。

C3-XR地板材质由毛毡垫层、防潮层以及填充层组成,填充层为复合材料。地板填充面积约占地板总面积的80%。后排中央地板高度为110mm。内饰材料燃烧时有黑烟产生并伴随轻微漂浮物,燃烧速度为20mm/分钟;符合国家规定的<100mm/分钟标准。

通过图片对比,我们可以看出两车地板材料的填充面积是相同的,地板材料组成部分也是相同的,唯有复合棉层的材料有所区别,总体上一致性较高。

整车电缆防护

2008配备12V60Ah骆驼牌免维护电瓶,发动机仓内发动机点火线圈电缆、启动电机电缆、空调电缆使用波纹管防护。电瓶正负极电缆、发动机电脑电缆、变速箱电脑电缆使用编织布防护。ABS泵等处能够看到电缆裸露情况。保险盒盖内侧没有任何表示。前后门板电缆采用电工胶布缠裹防护。车内全车电缆使用电工胶布,采用稀疏缠裹方式进行防护,无论是总线还是分支线,都能够明显看到裸露的现象。

C3-XR发动机仓内发动机点火线圈电缆、启动电机电缆、空调电缆使用波纹管防护。电瓶正负极电缆、发动机电脑电缆、变速箱电脑电缆使用编织布防护。ABS泵等处能够看到电缆裸露情况。前后门板电缆采用电工胶布缠裹防护。车内全车电缆使用电工胶布,采用稀疏缠裹方式进行防护,电缆外侧覆盖非金属材质防护罩,车内部分电缆能够明显看到裸露的现象。

两车整车电缆防护等级以及防护方式方面比较相像,在车内电缆防护方面均不理想,车内前、后部分电缆均有大面积裸露情况。以前我们多次阐述过关于电缆防护方式,电缆防护优劣虽不影响电器使用,但能看出厂家设计初衷是否细心,是否有过度的成本控制行为。

车身焊接

2008车身外部可看到部位采用传统点焊工艺,车身两侧钢板为一体成型,这一点与同平台的C3-XR有本质区别。A/B柱为三层钢板C柱为两层钢板,该处与C3-XR区别较大。前后门密封条内没有涂抹密封胶。

C3-XR车身侧板为拼接工艺

C3-XR车身侧钢板为拼接结构,前后门框共计6个断层,钢板拼接处使用点焊工艺进行连接。我们已拆过的数十款车中,目前只有C3-XR的车身侧钢板是拼接工艺。该工艺的主要目的就是降低磨具成本和材料成本,总之就是“控制”成本。一体式侧板需要很大的冲压磨具,而拼接的,需要几个小磨具就可以了。值得注意的是,同平台标致2008的侧钢板是一体成型的。

车身侧钢板为拼接工艺的问题编辑在主稿中已经阐述的很详细,其目的就是为了控制成本,拼接侧板导致A/B/C柱大部分钢板为两层,我们期望在40%偏置碰撞测试中A柱别发生形变。主观的说,A柱只有两层钢板的车型并不多,如果编辑没记错,雪铁龙世嘉的A柱是两层钢板,在C-NCAP碰撞过程中A柱发生轻微变形,这一现象在碰撞中是绝对不能有的。

底盘防护

2008前副车架结构为加强型元宝梁结构,既在元宝梁结构基础之下增加一根加强筋,主要起到增强副车架结构而设计。底盘喷涂防腐胶面积以及喷涂厚度较为优秀,喷涂面积占整车底盘的90%。尾气隔热材料使用波浪形滤波板,隔热面积约90%。底盘管线布局巧妙、防护优秀,油路管线暗藏在底盘纵梁内侧,刹车管线紧贴底盘钢板,该防护方式可给予管线很好的保护。后悬挂采用非独立结构,后副车架以及后下摆臂位置均设计了非金属防护板,从而体现出2008设计的精细之处。机滤、汽滤位置设计合理,更换较为方便。

C3-XR前副车架结构为加强型元宝梁结构,既在元宝梁结构基础之下增加一根加强筋,为增强副车架结构而设计。底盘喷涂防腐胶面积以及喷涂厚度较为优秀,喷涂面积占整车底盘的90%。尾气隔热材料使用波浪形铝箔板,隔热面积约90%。底盘油路管线暗藏在底盘纵梁内侧,刹车管线紧贴底盘钢板,该防护方式可给予管线很好的保护。后悬挂采用非独立结构,后副车架以及后下摆臂位置均设计了非金属防护板,底盘尾部两侧安装非金属材质扰流板。油箱采用树脂材料,机滤、汽滤位置设计合理,更换较为方便。

总结:回归到“生辰八字”的话题,同平台的2008和C3-XR可以说是有着相同的“生辰八字”,但它们分别生在了东风标致和东风雪铁龙两个不同家庭,却有着不同的结果。对比至此,它们谁更厚道?不用我做总结您心里也有了明确的答案。

根据八字五行选择适合自己的的汽车颜色,你是否选对了?

世界万物都在五行之中,人的生辰八字有五行,车的颜色也具有五行的属性。如何根据你的生辰八字来选择适合自己的汽车颜色呢?

首先得分析自己的生辰八字,了解到自己的喜用神。

五行喜金

喜金的人士不宜选择红色系和绿色系的车。红色系五行属火,火克金;而绿色系五行属木,木生火,火克金。

喜金的人士宜选黄色系和白色系的车。黄色系五行属土,土生金,而白色系五行属金,选用这两个色系的车不容易出错。

(图片来源于网络)

五行喜木

喜木的人士不宜选择白色系和黄色系的车。白色系五行属金,金克木;黄色系五行属土,王生金。

喜木的人士宜选择黑色系、蓝色系和青色系的车。黑色系和蓝色系五行属水,水能生木;而青色系五行属木,因此,喜木的人士选择以上颜色的车会更顺利。

五行喜水

喜水的人士,不宜选择黄色系和红色系的车。黄色系五行属土,土克水;红色系五行属火,火生土。

喜水的人士宜选择黑色系、蓝色系和白色系的车。黑色系和蓝色系都是五行属水,而白色系五行属金,金生水。

(图片来源于网络)

五行喜火

喜火的人士,不宜选择黑色系、蓝色系和白色系的车。黑色系和蓝色系五行属水,水克火;白色系五行属金,金生水。

喜火的人士宜选择红色系和青色系的车。红色系五行属火,而青色系五行属木,木生火。

(图片来源于网络)

五行喜土

喜土的人士,不宜选择青色系和黑色系、蓝色系的车。青色系五行属木,木克土;黑色系和蓝色系五行属水,水生木。

喜土的人士,宜选择黄色系和红色系的车。黄色系五行属土,而红色系五行属火,火生土。

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