2018年11月9日的八字(2018年11月9日是什么命)

风里有诗句 2023-09-28 20:14:55 网友上传

选楼层这么讲究，如何通过生辰八字看最适合你的楼层

一、楼层风水与生辰八字的楼层计算风水

对于高速开发的商品房，楼房的层数将从哪里计算？高楼大厦凌立，下面有基层地下室，或者一楼是卖场，甚至有的大厦没有13、14层，对于这样的楼房，它的楼层该如何计算，这是业主们购买房子后犯难的事。一般以大厦的标筑为准，大厦标注的是几层，即为几层，原因很简单，因为楼层风水只能算作一个数字所代表的五行，因此按照标注来测算即可。

二、住在不好的楼层应对

楼层风水好不好，不是单单是从楼层数字来确定的，楼层风水好与不好，需要通过楼层与自己命里、属相等因素来结合考虑。有的数字不好的楼层住着也有运气很好的，那是人家命里五行等与该楼层比较适合。对于不好楼层风水与生辰八字为题，可以通过风水命里布局来化解。

选择方法

八字喜水的人宜选择坐西北向东南、坐西向东或坐北向南的房楼；八字喜火的人宜选择坐东向西、坐东南向西北或坐南向北的房楼；八字喜木的人宜选择坐北向南、坐东向西或坐东南向西北的房楼；八字喜金的人宜先择坐西南向东北、坐东北向西南、坐西向东或坐西北向东南的房楼。八字喜土的人宜坐南向北、坐西南向东北或坐东北向西南的房楼。

要选择楼层首先需要主人的生辰八字（企业则需要老板的生辰八字）

如家庭的主人的出生时间为1990年1月11日 9时出生，生辰八字为：己巳年、丁丑月、丙子日、癸巳时。

1.根据生辰八字对应的五行选择

如主人的出生时间为1990年1月11日 9时出生，生辰八字为：己巳年、丁丑月、丙子日、癸巳时。

日干代表自己，日干为丙，丙对应五行为火，五行属火。

2.根据五行选出楼层

一楼和六楼属于北方，属水。故楼宇的第一层和第六层属水，尾数是一或六的层面，亦是属水，如十一楼、二十一楼、三十一楼等等。

二楼和七楼属于南方，属火。故楼宇的第二层和第七层属火，尾数是二或七的层面，亦是属火，如十二楼、二十二楼、三十二楼等等。

三楼和八楼属于东方，属木。故楼宇的第三层和第八层属木，尾数是三或八的层面，亦是属木，如十三楼，二十三楼、三十三楼等等。

四楼和九楼属于西方，属金。故楼宇的第四层和第九层属金，尾数是四或九的层面，亦是属金，如十四楼、二十四楼、三十四楼等等。

五楼和十楼属于中央，属土。故楼宇的第五层和第十层属土，尾数是五或十的层面，亦是属土，如十五楼、二十五楼、三十五楼等等。

如主人的出生时间为1990年1月11日 9时出生，生辰八字为：己巳年、丁丑月、丙子日、癸巳时。日干代表自己，日干为丙，丙对应五行为火，五行属火。那么应该住在2和7楼，尾数为2或7的楼层。

在选择楼层时应注意：楼层的五行，对居住人之命中五行，有相生和相助作用的为吉。相反，有相克作用，则作不吉论。如果楼层数五行生主命，助主命，吉论。克主命，作不吉论。而主命五行克层数五行，中等论。

你的生肖五行是什么？出生在什么时辰有福气？

许多人对出生时辰很在意，因为通常我们都是通过生辰八字来算命的，算命是民间的俗称，学术上的专业称谓叫预测。

而对于十二生肖来说，出生的时辰，和他们的命运好坏有着直接的关系。

那么，十二生肖究竟出生在什么时间有福气呢？一起来看看下面的分析：

生肖鼠

生肖鼠对应地支子，五行属水，方位正北方。

生肖鼠出生于深夜的亥时（晚上21点-23点）这一时段，有“水归大海”之说，正所谓得其所哉，快乐悠悠。

生肖牛

生肖牛对应地支丑，五行属土。

生肖牛生于巳时（上午9点-11点）这一时段，或酉时（下午17点-19点）这一时段，年支与时支形成巳酉丑三合金局中的半合，主一生有长辈疼爱、老有子女孝顺，乐享天伦。

生肖虎

生肖虎对应地支寅，寅为广谷，五行属木，对应东北方位，正是八卦中的艮，艮有山的意思，是戊土生长的地方。

生肖虎出生于辰时（早7点-9点）这一时段，有登高一啸山谷风生的寓意，主可以获得一定地位、职位。

生肖兔

生肖兔对应地支卯，五行属木，对应方位正东。

生肖兔以生于未时（下午13点-15点）这一时段最有福气。这是因为，未是太阴，代表月亮，兔入月宫，岂是一般的凡夫俗子？

生肖龙

生肖龙对应地支辰，五行属土。

古籍中有“深山大泽，龙蛇生焉”之说。大泽为水聚会的地方，辰为水库，所以生肖龙如果生于子时（半夜23点-1点）这一时段，形成命理中的龙归大海格，运势非常好。

生肖蛇

生肖蛇对应地支巳，五行属火。

习惯中有“蛇为小龙”的说法，出生于辰时（上午7点-9点）这一时段的生肖蛇，得以蛇化青龙，提升了命理的整个格局。

生肖马

生肖马对应地支午，五行属火。

生肖马出生于未时（下午13点-15点）这一时段，主一生运势较为和顺，或出生于辰时（上午7点-9点）这一时段，其八字为“马化龙驹”格，是为贵格。

生肖羊

生肖羊对应地支未，五行属土，未为花园之土。

生肖羊出生于午时（中午11点-13点）这一时段，性格温厚有德，刚柔并济，人际关系很好，对其事业发展特别有利。

生肖猴

生肖猴对应地支申，五行属金。

生肖猴出生于子时（半夜23点-1点）这一时段，或辰时（早上7点-9点）这一时段，年支和时支形成申子辰三合水局中的半合，一生平安、吉祥。

生肖鸡

生肖鸡对应地支酉，五行属金，对应方位正西方。

生肖鸡生于寅时（凌晨3点-5点）这一时段，正是命理中的“钟鸣谷应”的一种格局，最为吉利。

生肖狗

生肖狗对应地支戌，五行属土。

生肖狗生于午时（中午11点-13点）这一时段，或寅时（凌晨3点-5点）这一时段，会少很多烦忧。

生肖猪

生肖猪对应地支亥，五行属水，且为天河之水，奔流不回。

生肖猪生于卯时（早上5点-7点），或未时（下午13点-15点），一生福禄无忧。

“海底长城”合龙！解锁超级工程背后的超级智慧

2023年6月11日8时，广东交通集团发布消息，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，贯通测量结果表明，实现了与东侧E24管节精准对接。距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段开工，整整5年后，这座“海底长城”终于合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。

深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，也是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成。此前，深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日开始最后一个管节（E23）及最终接头的整体浮运安装，至今日完成最终接头推出对接，共用时近70个小时，一举实现关键控制性工程突破，为深中通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步。

△深中通道沉管隧道最终接头正进行水下对接

“深中通道海底隧道顺利合龙，为打造环珠江口100公里‘黄金内湾’提速。当前，广东交通集团正协同各方，全力以赴推进深中通道建设，为进一步提高粤港澳大湾区的‘硬联通’和‘软联通’水平，为新征程上广东推进中国式现代化建设贡献交通力量。”广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示。

海底绣花：高质量打造舒适基床

据了解，海底沉管隧道工程共分为三大关键技术：基础处理、管节浮运安装及接头处理。其中，基础处理包括基槽开挖、软基处理及基床整平。基础处理的要求极高，海底20~40米深处基槽开挖精度、碎石整平精度均要求达到亚米级，堪称“海底绣花”。深中通道项目创新海相深厚淤泥层“大直径深层水泥搅拌桩+块石振密”复合地基处理新技术，软土地基沉降控制在48毫米以内，达到国际领先水平。

隧道基槽开挖是沉管管节安装的第一道工序。负责沉管隧道基槽开挖的中交广航局深中通道项目部常务副经理杨景鹏告诉记者，自2019年起至今，共完成了3500万立方米的疏浚作业，完成了约26.5万立方米的海底礁石破除。挖出来的泥沙，可以装满14000个国际标准游泳池。深中通道海底隧道位于珠江口，水文泥沙复杂、基槽回淤强度大，本次E23管节及最终接头隧址清淤要求更高，龙口区清淤操作空间被压缩至长167米、宽46米的范围内。杨景鹏说：“该区域内不到半年就回淤高达1.88万立方米，在基床上形成类似‘糨糊’的板结沉积物。我们应用‘深海吸尘器’——专用清淤船，开展精准定点清淤6000余次，用14天完成清淤任务。”

△专用清淤船正在进行隧道基槽开挖

深中通道专门研发的“一航津平2”是当前世界上最先进的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深层水泥搅拌桩、块石抛填后，基槽碎石整平船在其上方均匀铺设1米厚的碎石层。中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进说：“碎石整平船就是一台水下‘3D打印机’，铺设碎石的方式与‘3D打印’相同，铺设完成后，碎石层的平整度可以控制在正负4厘米内，为沉管管节及最终接头铺上一层舒适的床垫。”

△当前世界上最先进的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”

钢铁长城：智能制造铸就钢铁身躯

深中通道海底隧道长约6.8公里，总用钢量约32万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍。其中钢壳混凝土沉管隧道长约5公里，分为32个管节（26个标准管节、6个非标管节）和1个最终接头，标准管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就是一幢55层的大楼。据了解，平均每节沉管的用钢量约1万吨，焊缝长度超过270公里，最厚的钢板达到40毫米。按照施工计划，必须要达到每月出厂一节钢壳的速度，才能满足项目建设需要。为此，深中通道打造了国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”，并分别在广船国际和黄埔文冲船厂进行应用。“我们在国内首次实现了大型钢结构块体智能焊接及智能喷涂，极大提高了焊接的质量和速度。”深中通道管理中心总工办主任刘健告诉记者。

△国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”

钢壳制造完成后，由中交四航局桂山岛沉管预制厂负责23个管节的预制，保利长大黄埔文冲龙穴岛沉管预制厂负责9个管节的预制，两处均采用智能浇筑系统进行自密实混凝土的浇筑。“经过三年多的平行研究，进行了上百组模型试验，我们研制出了高稳健、高流动性的自密实混凝土。同时，我们研发出了具备自动寻孔、自动行走、自动控制浇筑速度的智能浇筑装备及系统，极大提升了浇筑质量和速度。”中交四航局深中通道项目部生产副经理罗兵说。据了解，深中通道钢壳沉管管节共浇筑了近90万立方米的自密实混凝土，检测表明，混凝土填充密实性达到国际领先水平。

△E23管节及最终接头在沉管预制厂进行浇筑

隧贯伶仃：最终接头精准推出对接

6月11日，深中通道最终接头实现了与E24管节的精准对接。据悉，深中通道沉管隧道采用的整体预制水下管内推出式最终接头，是世界首创的全新结构装置，将最终接头与最后一节沉管（E23）一同制造，推出段放置在管节对接端的扩大端内，与最后一节沉管一并浮运沉放，待最后管节标准段与已安装管节完成对接并确认姿态合适后，推出段就像一个巨型的抽屉内盒（长5.1*宽46*高9.75米，重1600吨），利用千斤顶将推出段（抽屉）从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对接。深中通道管理中心总工程师宋神友介绍：“这种接头具有安全性好、施工快速、不需要大型装备、经济性好等优点。创新采用这种新接头形式的出发点和目的，是我们希望在外海沉管隧道建造中，形成更加安全、更加高效、更加精准的对接，同时在世界沉管隧道施工领域中实现新的突破，扩大我国在该领域的领先优势。”

△最后一个管节和最终接头正在浮运

这个世界首创的集成装置，由中交公路规划设计院负责设计，其制造难度非同一般。设计负责人徐国平说：“在最终接头的狭小空间内，一共集成了11套专用设备和系统，基本都是定制的，比如行程达到近3米的液压千斤顶。”由于是首次设计制造，建造团队需攻坚克难并持续优化设计与建造方案。广船国际深中通道项目GK01标项目部常务副经理邓凯说：“最终接头用钢量仅2000吨，为保障其制造精度，我们制造它就用了9个月。”

△最后一个管节和最终接头正进行沉放对接

深中通道管理中心总工程师宋神友告诉记者：“为了实现最终接头的精准对接合龙，我们主要做了三方面的工作，一是在最终接头实施之前，通过精益求精地沉放、对接调节控制及基于北斗测量控制系统，实现了15个管节毫米级的平面安装精度；二是研发了深水水下测控系统，通过‘双目摄影+拉线法’双测量系统，实现5毫米以内的测控精度，准确掌握推出段与E24端钢壳的相关空间姿态；三是新型最终接头推出系统方面，我们研发了千斤顶同步位移控制系统，能实现推出过程平面精度在2.5毫米以内。通过以上三方面的工作实现了合龙段高精度推出对接。”

△建设者们正在船舱内紧张地开展沉放作业

深中通道位处繁忙通航海域，每天通航船舶达4000艘次。为了保障深中通道建设期施工及通航安全，广东海事部门牵头成立深中通道建设水上交通安全工作领导小组，深化政企联动，三年来共出动300多艘次船舶及3000多人次的护航人员，保障沉管隧道32个管节及最终接头浮运安装安全有序。项目开工至今2000余天，未发生通航安全责任事故。

品质深中：系统革新世界沉管隧道工艺

为了实现超长距离（50公里）的安全浮运，并进一步提升沉管安装的精度，历经三年的平行研究，深中通道研发了世界首艘且唯一一艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”，它是当前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的沉管运输安装专用船舶，可满足8万吨级沉管50公里超长距离安全浮运安装作业，减少伶仃航道占用时间80%以上，减少临时航道挖泥70%以上，沉管浮运安装效率较传统工艺提升一倍以上。自2020年6月17日完成首节沉管浮运安装以来，一体船共完成了23个管节及最终接头的高精度浮运安装。深中通道海底沉管隧道全部管节的平面对接精度均控制在20毫米以内，其中有15个管节达到了10毫米以内的“毫米级”安装精度。深中通道管理中心副主任钟辉虹说：“沉管浮运安装一体船系统性革新了世界沉管浮运安装工艺，也将世界沉管安装的厘米级标准，提升到中国的毫米级标准。可以说，在这方面，我们打造了深中样本、创造了国际标杆。”

△沉管隧道东端首个管节（E32）完成沉放安装

据了解，深中通道海底隧道西侧23个管节及最终接头，由中交一航局深中通道项目部负责安装，东侧9个管节由交通运输部广州打捞局负责安装。广州打捞局采用沉放驳+拖轮的方式进行浮运沉放，通过总结提升以往20余年的工作经验，也使沉管的浮运安装达到较高水平。深中通道管理中心岛隧工程部部长张长亮说：“我们坚持共建共享的建设理念，充分发挥优势资源及技术，从东西两侧同步向海中安装管节，相互借鉴及提升，创造了沉管安装毫米级精度。”

湾区脊梁：助力粤港澳大湾区加速建设

深中通道处于珠江出海口下游、粤港澳大湾区的几何中心，是珠江东岸“深莞惠”与西岸“珠中江”两大城市组团间唯一的公路直连通道，是当前世界上建设难度最高的跨海集群工程之一，要建造世界首例双向八车道钢壳-混凝土沉管隧道、世界最大跨径全离岸海中悬索桥，受航运、防洪、水利、机场航空限高、海洋环境、通航安全等多重因素制约，要克服特别复杂的建设环境和世界性的技术难题。作为交通运输部首批平安百年品质工程创建示范项目，深中通道攻坚克难，研发了沉管浮运安装一体船等多项世界首创装备与系统，开发了钢壳-混凝土沉管隧道设计理论及合理构造等多项国际领先技术，实现了深水条件下沉管隧道15个管节毫米级安装、钢壳自密实混凝土脱空检测合格率100%、伶仃洋大桥线形控制精度较规范要求提高了3倍等突出成效，将形成具有自主知识产权的跨海集群工程设计施工成套技术，引领行业高质量发展，进一步巩固我国在跨海集群工程领域的领先水平。

△深中通道全线航拍

目前，海底隧道实现合龙，将开展最终接头后焊段施工等，力争11月实现隧道贯通；桥梁工程已经合龙，人工岛工程按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开，正向2024年项目建成通车奋力冲刺。

深中通道沉管隧道建设历程

1.2018年4月27日，深中通道海底隧道沉管钢壳试验段开工。

2.2019年6月26日，首节沉管隧道钢壳完成制造。

3.2019年12月10日，首节沉管完成浇筑。

4.2020年6月17日，首节沉管E1管节完成沉放安装，实现“深海初吻”。

5.2020年7月30日，西端E2管节完成沉放对接。

6.2020年8月28日，西端E3管节对接。

7.2020年9月26日，西端E4管节对接。

8.2020年11月10日，西端E5管节对接。

9.2020年12月9日，西端E6管节对接。