幸运指数(幸运指数是什么意思)

寻找涨停的好帮手——相对成交量指标解释

交易量是金融市场交易的一个重要概念。事实上，也有许许多多的指标和成交量有概念，比如VWAP(成交量加权均价)、OBV(能量潮)等等。我们也建议在市场上使用各类技术指标时，多关注成交量指标。

在这篇文章中，我们将看看相对成交量指标，通常简称为RVOL，并解释如何在市场上使用它。

什么是相对成交量指标?

成交量是指某一公司的股票在某一天被买卖的数量。幸运的是，这些数据通常是由大多数经纪商汇编和提供的，这意味着您可以很容易地找到它。例如，平均每天有超过4800万股特斯拉股票被交易。

因此，如果你发现有5亿股的股票被交易，你就能了解到一些市场的特殊情况。

相对交易量指标是一种工具，它使用这些数据来说明一只股票的当前交易量与同一只股票的过去交易量的比较。因此，这个指数通常写成一个比率。

如何计算相对成交量？

RVOL以一种相对简单的方式计算。你只需将当前交易量除以某一时期的平均交易量。下面让我们以特斯拉为例。

从上图中我们可以看到，特斯拉股票的平均交易量约为4800万股。在撰写本文时(2020年底)，由于该公司被引入标准普尔500指数，其交易量已超过2.22亿。因此，该公司的RVOL为4.65。

下图是特斯拉股票的四小时图，加上成交量指标和RVOL。

另一方面，像Nikola(尼古拉)这样的公司，平均交易量是2200万，而在撰写本文时的交易量是800万。这使得RVOL达到了0.36。

值得注意的是，RVOL在大多数日内交易平台上是找不到的，比如MetaTrader。它也没有内置TradingView平台。因此，你必须在MT4/5上安装它，或者在TradingView中使用非内置版本。

如何在交易中使用RVOL

作为一名交易者，成交量指标可以激发你敏锐的嗅觉。最简单的方法是利用盘前交易提供的信息。

例如，如果你专门研究大幅上涨的股票，你应该在盘前交易中使用信息来查找它们及其交易量。例如，在下面的图表中，我们看到Vereit在盘前交易中表现最好，其股票上涨了400%以上。

我们还发现该公司的平均成交量是240万。但在这一天，超过900万。

这意味着股价的上涨受到成交量的支撑。因此，你需要找出股价上涨这么多的原因。通过查看当天的新闻，我们发现股价之所以上涨这么多，是因为该公司完成了1到5的反向拆分。

这意味着没有影响公司基本面的重大消息。

表现最差的是例子：Mesoblast

让我们再举一个例子。在Vereit股价上涨的同一天，我们看到Mesoblast在盘前交易中表现最差。Mesoblast平均成交量约为86.5万股/天。在这一天，交易量上升到400多万。

看看新闻，我们发现这是因为该公司在诺华公司支持下开发的Covid-19药物无效。这也推高了它的相对成交量，如下图所示。

将RVOL与其他策略相结合

在大多数时期，使用RVOL本身往往是没有意义的。因此，我们建议你使用其他交易策略来了解是做多还是做空一项资产。

对于下面所示的Mesoblast，我们可以使用斐波那契回撤。在下面，我们看到该股暴跌至78.6%的斐波那契回撤位附近，然后试图反弹。

因此，在未来，我们知道有两种主要的场景。

首先，股票可能会尝试填补这个缺口，或者它可能会尝试跌到回调水平以下。因此，我们可以下两个待处理的订单，寻求从这两个订单中的任何一个中获益。例如，你可以在2美元下卖出止损单，在3美元设置买入止损单。

如果股价跌至2美元以下，你的止损指令将成为市场指令，推动你盈利。如果它试图填补缺口，你也会盈利。

结论

相对交易量指标是你在金融市场交易时应该经常使用的一个重要概念，可以让你很好地了解某只股票的情况。但是单独使用它是不值得的。因此，我们建议你将其与其他金融工具结合使用。

国际海运的港口使用费都包括哪些？

走国际海运渠道，都离不开港口，而船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位(码头、浮筒、锚地等)和港口的各种机械、仓库、堆场，用以停靠船舶和进行货物装卸和堆存，同时还需要港口提供燃料、物料、淡水及其他各种服务，为此，船舶需要向有关部门缴纳和支付一定的费用，统称为“港口使用费”。港口使用费是船公司三大营运成本(船期费，燃油费和港口使用费)之一，是船公司计算营运成本的重要指数，是核算航次利润的主要依据。

港口使用费通常可分为“船舶费用”、“货物费用”和“使用服务费”三大类。

一、船舶费用是指向船舶征收的港口使用费，包括船舶吨税、船舶港务费、引航费、拖船费、系解缆费、停泊费和灯塔费等，一般以船舶的吨位作为计费依据。

（1）船舶吨税

船舶吨税与进口环节的增值税、消费税一样，属于海关代征税。当国际航行船舶进入港口时，由主权国家海关征收。通常按船舶净吨位分为若干级别制定税率，以1个月、3个月或1年为计征期。在一个计征期内，同一船舶不论进港几次，只收一次吨税。凡与港口所在国家签订的贸易、通航协定中，有“优惠国条款”规定者，可享有最惠国待遇，即可按较低的优惠税率缴纳船舶吨税。

（2） 船舶港务费

这是船舶进出港口和在港停泊期间，因使用港口的水域、航道和停泊地点，应按规定向港口当局交付的费用。

（3）拖船费

使用拖船协助船舶进出港或在港内移泊、调头，向船舶所收的费用称拖船费。

我国根据使用拖船的艘数、拖船的功率和使用时间计收，而在国外港口有不同的规定，如：鹿特丹港把拖船作业区分为四个区，每一个区域有一个基本费率，在这个基本费率之外，再按被拖船舶长度计收拖船费，然后将这两部分合起来，就是应计收的全部拖船费。

（4）系解缆费

系解缆费是指系解缆工人在船舶靠离码头、浮筒或移泊时，系缆或解缆的劳务报酬，一般按船舶吨位或长度，以次数计收，夜间、星期日和节假日计收附加费。

（5）灯塔费

又叫灯标费，这是有些国外港口征收的一项税收，征收办法与船舶吨税相同，也是按船舶净吨计收的。计算周期一般有“按次”、“30天”和“12个月”三种。但也有些国家的港口有特殊的规定。

（6）停泊费

停泊费又称码头费，指对停泊在港口码头泊位、浮筒和锚地的船舶征收的费用，通常按船舶吨位、长度和停泊时间为计费基础。

我国对在港口码头、浮筒停泊作业的船舶按船舶的净吨和停泊天数计收停泊费。而国外港口通常将船舶吨位或船舶长度分为几个等级，分别规定不同的费率，按停泊天数计算。如日本各港按船舶总吨和停泊天数计收停泊费，其计算时间以船舶靠近码头开始，以24小时为一天，超过1小时按一天计算；美国纽约港的停泊费是以船舶总吨和在港时间为计费基础，而洛杉矶港的停泊费是以船舶长度分类计费。

二、货物费用是对货物征收的港口使用费，主要有货物港务费、装卸费、搬运费、堆存费、平舱费、理货费等，一般按货物的重量、尺码、件数计费。

（1）货物港务费

货物港务费是指港政管理机构对经由港口吞吐的进出口货物征收的费用，分别按进口或出口货物的吨数计收。货物港务费的费率，随货物的种类和进口或出口的不同而异。

我国港口将所有进出港口的货物归纳为三类，按进口和出口分别为两类货物规定不同的费率。在国外，征收货物港务费的办法与我国基本相同，一般都按出口或进口装卸货物的吨数计收，有的还按货类分等级分航区制定费率。它们的名称不统一，如伦敦称作货物码头费，法国港口称为码头税中的一部分费用是向货物征收的；汉堡港则称为重量税等。

（2）理货费

理货费是指船方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付货物时，委托港口的理货机构整理检查货物的费用。

理货费通常由三部分构成，第一部分是基本的费用，主要包括基本理货费、集装箱理货费、散货单证、手续费、行李包裹费等；第二部分是附加的费用，即从事通常的理货附加服务所收取的费用，包括各项附加费；第三部分是从事其他额外服务的费用，包括分标志费、翻舱费、特殊理货费、待付费、单证费、交通费等。

理货费的计算方法主要有两种：一种是按工作时间计算，以小时或日为计算单位。另一种是按工作量计算，以货物吨为计算单位。我国的理货费是按工作量计算的，即理多少货物，收多少费用，计算单位为计费吨，即货物的重量吨与尺码吨对比，择大计费。

此外，在法定节假日、星期日、夜班、锚地、非普通货舱、货物变质增加困难以及对海事货物的理货，还须另收附加费。

（3）装卸费

装卸费是港口（或装卸公司）为船舶提供人力、设备进行货物装卸作业而收取的费用，一般遵照有关当局批准的收费规则，按货种、操作过程及作业货物的计费吨计收。此外，各国港口的装卸费，除基本费率外，还收取名目繁多的装卸附加费、如节日加班费、作业附加费以及各种特殊困难作业费等。

三、使用服务费

使用服务费是根据船方或货方提出申请，要求港口提供设备或服务，而按港口规定支付的费用的统称。这部分费用包括的项目较多，如供应燃料、物料的劳务费（不包括添加的燃料、物料费）；淡水费；港口驳船、机械或设备的租用费；扫舱、洗舱费；装、拆隔舱板费；搭、拆雨篷费；邮政通信费；交通艇费；其他零星服务费等。代理费和货物转口费也可归于这一类。上述费用应按各港制定的港口费收规则及代理费计收规定计收。