2022年新车上市车型(2022年新车上市车型20万左右)

买车的看过来 今年中国品牌这几款新车不容错过

【太平洋汽车 新车频道】在刚刚过去的2023上海车展，据太平洋汽车的不完全统计，这次展出的新车在250台以上，这么多车也令人眼花缭乱、目不暇接。其中，自主品牌的光芒几乎有掩盖合资品牌之势，百万高端产品和各种各样智能化新能源产品多到数不清，本文就让小编为大家一一盘点，看看今年中国品牌这几款新车不容错过。

百万高端硬货层出不穷

仰望U8

开辟百万硬派越野新天地/预售价109.8万元

U8是仰望品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，而这次上海车展上，仰望U8（询底价|查参配）也正式开启预售，预售价为109.8万元。新车前脸采用了依旧由沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀的家族式设计“时空之门”，配备了分体式大灯通过光栅相连，整体呈鼎形设计，一条纵向的日间行车灯位于前机盖上方，四组前大灯隐藏在前脸两侧，围绕大灯的菱形点状装饰让新车前脸富有科技感，也极具辨识度。

车身侧面整体轮廓采用了类似奔驰G级、路虎卫士等硬汉形象的越野车风格，轮廓棱角分明。细节方面，新车配备了隐藏式门把手，在轮拱后方配备了动态模糊状的装饰点缀，侧后视摄像头隐藏在轮拱装饰之中，D柱横向饰条上内嵌有发光灯带。新车长度达到了5300mm，轴距为3050mm，配备了尺寸为275/60 R20的轮胎。

来到车尾，尾灯为分体式L字形设计，下方的倒L型布局内包裹着点阵式灯光，点亮效果相当惹眼独特。另外，新车还拥有“小书包”外挂式备胎，看上去更具硬派感觉。

车头上方配备有三个犄角状凸起，其中包括有混合固态激光雷达。其中，U8豪华版搭载了高阶智驾辅助系统，整车配备 38个高精度感知元件，包含 3个激光雷达、5个毫米波雷达、14个超声波传感器和 16个摄像头，环境感知能力更强，提升了驾控安全性。

内饰方面，仰望U8为用户打造了极致的豪华座舱。星环座舱巧妙利用多重曲线，打造了强烈的环抱感。独创的 12.8 英寸星河曲面屏，打破以往直屏的对内饰设计的限制，塑造了前所未有的一体化、无边界的座舱氛围。车规级曲面 OLED 中控屏，基于真实人体数据模型，选定 37°为最佳倾斜角度，时刻保证用户以最方便的姿态操作屏幕。

仰望U8轴距达到3050mm，是名副其实的奢阔大空间，前后排驾乘人员都能在旅途中怡然自得。同时，还配备了智能随动座椅，可根据实时路况信息，主动支撑腰部侧翼，为用户腰部、背部提供更强有力支撑。特别是在颠簸的越野路况下，良好的包覆感，为资深越野玩家提供更多的操控乐趣。

仰望U8配备了证据系列Hi-End级音响系统、星空律动天窗、主动香氛等高端配置，搭配U8超静谧的NVH品质，带给用户超豪华的私享空间。智能座舱方面，仰望U8通过开放式的生态，让车机拥有和手机一样的无差别体验，同时，具备多音区人车交互、70英寸AR-HUD等功能，将智能科技注入到越野体验之中。

仰望U8定位为百万级高端新能源硬派越野车。基于两大自主研发的核心技术成果——易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统，带给仰望U8前所未有的性能天赋。“易四方”的核心是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，包括前后双电机、中央控制器以及刀片电池，可适用于纯电动及混合动力平台。它能够实现极限操稳、应急浮水、原地掉头和敏捷转向等场景功能，为用户带来极致的安全、性能与体验。U8的最大动力输出超1100匹马力，百公里加速时间最快仅为3.6s，澎湃的动力和精准的控制能力，让U8具备超强的越野实力，在阿拉善大V沟轻松完成沙漠干拔冲坡挑战。

云辇-P系统，是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。它可实现高度自主调节，仰望U8悬架总调节行程达到150mm，无涉水喉最大涉水深度1000mm，有效提升车辆通过性。云辇-P具备3级刚度调节，阻尼支持连续自适应调节，通过快速智能调节应对不同路况。在高速过弯等激烈驾驶时，提升车身稳定性，让操控性更强；在通过颠簸路段或减速带时，显著提升驾乘舒适感。

四台电机可以进行独立控制，配合从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行的全面重构，可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。通过单独控制四个轮子的动力输出及转动方向，“易四方”平台车型可以实现原地掉头、横向移动、爆胎继续行驶和浮水模式等。

原地掉头俗称“坦克掉头”，在坦克上并没有传统汽车的转向轮，通过两侧履带的转速差来控制坦克的行进方向。“坦克掉头”是让两侧轮胎以相同的速度、相反的方向转动，车辆便可以以车辆中心为圆形画圆，实现原地转向。在近期出现的奔驰EQG、美国造车新势力Rivian等车型上也配备了类似的技术。仰望U8的一大亮点在于可以在柏油马路等高附着力路面完成该动作，这对车辆的动力输出和控制精细度都有更高的要求，不过由于原地掉头过程中车轮会与地面强烈摩擦，对轮胎损耗较大，并不建议车附着力很高的路面上频繁使用该功能。

“蟹行模式”则是让两侧的车轮产生转速差，不依赖方向盘转动便可以让车辆在行进中出现横向移动，控制得当可以减小转弯半径，比传统方向盘转向更加灵活，包括悍马EV等车型上也配备了类似的功能。当然“蟹行模式”并不能在与车身垂直方向移动，完全的横向移动需要配合特制的车轮。通过对对车轮的矢量控制，车辆甚至可以不依赖方向盘行进、转向，甚至刹停，官方表示“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于 40m 的百公里刹停距离、大型SUV实现小于12米的专为半径。

更加独特的是在仰望U8发布前就引发热议的“浮水模式”。搭载“易四方”技术的车型整车核心系统防护能力达到 IP68 级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，同时凭借四轮独立矢量控制功能，在车辆完全漂浮在水面上时可以独立控制车轮输出，让车辆保持受控，沿前轮指向的方向继续前进，在车辆误入深水区时脱困。不过一定要注意，此功能主要应用于紧急脱困，汽车毕竟不是船，切不可贸然驶入湖泊、河流等深水区。

而爆胎继续行驶有着很强的现实意义，高速爆胎是一种极其危险的场景，在高速行驶时一个轮胎突然失去抓地力，即便是经验丰富的老司机也很难确保车辆的安全。“易四方”技术能够以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。这也是“易四方”主打的安全性能的重要体现。

除了可以四轮独立控制外，电机性能方面，“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。此外，新车配备了易四方刀片电池，四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的扭矩，相较于传统机械式全时四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍。

编辑点评：

不知道大家还记不记得当年那台采用“四轮边独立驱动模式”的概念车ET，当时看起来确实有点天马行空，但20年后的今天它以全新的品牌、方式再次来到大家眼前，正是我们今天所认识的仰望汽车所使用的“易四方”平台。仰望U8定位百万级硬派越野车，身上搭载了很多先进科技，为的是让用车体验更好、驾驶更安全、使用更智能，这也恰恰对应着仰望U8预售海报上那句话：将现代文明带到旷野户外。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方了解新车更多详情！

仰望U9

零百加速达到2秒级的超跑产品

新年伊始，比亚迪带来了全新高端品牌仰望以及品牌核心技术“易四方”，发布会上不仅展示了曝光许久的全新新能源硬派越野车仰望U8，同时还带来全新的惊喜，一款零百加速达到2秒级的超跑产品仰望U9（询底价|查参配）。未来，“易四方”技术将标配搭载于仰望品牌全系车型。“易四方”技术是量产的四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现控制。

仰望 U9 定位百万级纯电动性能超跑，整车搭载易四方动力系统，零百加速达到2秒级。设计方面同样采用了“时空之门”设计语言。整车外观既保留了经典超跑的设计元素，又增添了电动超跑的整体感。

车身侧面采用燃油车经典的车身比例构造，低趴的车身姿态呈现出跃跃欲试的动感效果，前车门下窗框边沿造型动感，将会采用蝴蝶门开启方式，车身侧面可以显著看到空气动力学套件。车尾处还采用了大尺寸的电动扰流板，并搭配造型夸张的扩散器的设计，展现了新车不俗的性能。

新车最大的亮点是搭载易四方平台技术，提供四轮四电机，整车最大输出功率将超过1100马力，零百加速达2秒级别。而云辇技术是一个惊喜，云辇-C、云辇-A、云辇-P.云辇-X四套车身控制系统中，U9将搭载云辇-X: 智能全主动车身控制系统。

这套系统就是最高阶的车身控制系统，也将搭载在更高级的车型上，比如仰望U9。硬件层面由前向双目摄像头、双阀减振器、主动式防倾杆、空气弹簧、高度传感器、云辇智算中心等部分组成。在感知层面，除了双目摄像头，云辇-X未来还会采用激光雷达来更精确地识别路面状态（正如开头所提到的，识别精度高达±3mm），看得更清也更远，进而提升整套系统的感知能力。

这套系统具有全主动控制的能力，据官方资料来看，可以实现最大调节速率可以达到 500mm/s、最大稳态侧向加速度可以做到 1.2g 、实现零侧倾和零俯仰的平稳行驶效果。这样就可以带来很多创新的功能，比如我们此前在云辇系统发布会现场看到的仰望U9那样，可以跳舞（甚至可以原地起跳），甚至在单侧前轮脱落的情况下，还可以继续行驶，确实很惊艳。

编辑点评：

易四方我们在仰望U8发布以来已经了解了许多，最亮眼的还是仰望U9这套云辇X底盘控制技术，能为其带来多强大的性能和舒适度的提升呢？这是我们非常期待的地方。未来仰望U9一定会在各大赛道上反复刷新一些成绩，比亚迪在这个时间推出仰望品牌，推出U8和U9绝对是适逢其会的，希望仰望U9能够成为国产超跑之光。

新一代红旗L5

中式豪华代表作

作为最家喻户晓的中国汽车品牌之一，红旗在不少中国车迷心目中一直拥有独特的地位，而旗下的L5、L7顶级豪华轿车也成为国产豪华的巅峰作品。这次车展亮相的全新一代红旗L5（询底价|查参配），则非常聪明地延续了此前CA770般的前脸风格，继续走致敬经典的复古路线，并在此基础上进行更多顺应时代的升级，并且同步开启预订。

全新一代红旗L5的造型设计更加高级精致，前脸明显变得更加厚重，整个中网被拉高放大，视觉冲击力明显提升。经典的复古圆灯被继续保留，但大灯内部结构经过重新设计，更为立体。转向灯的造型被重新优化，与雾灯集成于一体，保险杠也重新设计。而全新一代车型采用了大胆的配色方案，偏蓝车身加白色车顶双色彰显独特。

车身侧面在维持车型轮廓的同时，车身长度进一步加长，同时相比现款车型在部分地方做了钝化，没有现款车型那么方刚。展车采用了规格为275/45 R21的玲珑GRIP MASTER国宾车系列轮胎，轮圈样式也更加华贵高雅。

新一代L5的尾部保持现款经典收窄设计，这也是顶级豪华常见的设计手法。不过新一代车型尾灯及尾箱门做了全新设计，尾灯样式更加修长立体，并且尾灯也用上了LED光源。其下方双边共两出的扁口状排气布局也更加贴合当下的审美。

全新一代车型内饰布局保持与现款一致，但每一个部分都重新做了“精装修”，首先是中控屏加入了仪表盘/中控屏的贯穿式双联屏幕，副驾驶表板则是有木纹图案装饰，中部挡把前方有大面积的实体按键区域，并没有将所有功能融入中控屏。车内采用了大面积的皮质包覆，即便是一些较少触摸到的区域也覆盖了皮，这点符合顶级轿车的身份。同时全新一代车型内饰配色也极为大胆，采用了紫色+白+绿的搭配，这样的搭配让L5更有年轻感。后排座椅宽大厚实，中央扶手放下后可以通过实体按键交互。

动力方面，全新一代车型采用自主研发的V8T动力总成，拥有高精度平衡燃烧技术，缸体“Y”型拟圆高刚度结构，两级三层双面静音链正时系统等。

编辑点评：

作为中式豪华的代表作之一，红旗L5此前一直只在新闻媒体上看到，这次的换代带来更多时髦又符合智能化潮流的更新，最重要是，外形并没有太激进的变化，依然是在向经典的红旗CA770轿车的造型致敬，令不少车迷大感欣慰。如今预售是启动了，未知接下来红旗会否大力将L5推进至民用市场？实在令人相当期待。

新势力卷无止境

小鹏G6

剑指Model Y/搭载SEPA2.0“扶摇”全域智能进化架构

备受关注的小鹏G6定位中型纯电SUV，采用溜背的设计风格，并且是SEPA2.0“扶摇”全域智能进化架构下的首款战略车型，此外小鹏G6搭载XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA新一代电子电气架构、Xmart OS 4.0智能车载系统、X Combo私人订制、800V高压SiC碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术等多项小鹏先端科技。小鹏G6不仅有着类似于特斯拉Model Y的大溜背造型，在尺寸及定位上也与Model Y十分相近，可以说这是小鹏推出的首款在定位上与特斯拉直接竞争的新车。

小鹏G6采用了小鹏典型的家族化设计，不过元素细节上相较此前车型更显圆润，与整车更具动感的设计相呼应。小鹏车标镶嵌在贯穿式灯带中间，灯带在车标位置有一小段断开。激光雷达仍然未选装，布置在前大灯下方，与大灯融为一体。

车身侧面采用溜背式设计，线条简洁流畅，侧后视摄像头布置在前翼子板处。车身下沿采用了黑色包围，并在轮拱外围设计有一圈黑色装饰。轮毂采用双色双五幅设计，尺寸有235/60 R18和255/45 R20两种可选。车尾设计简洁，贯穿式尾灯在中间部分有一小段断开与前脸相呼应，尾部摄像头布置在这一位置。此外，新车还可以选装可升降式尾翼。

小鹏G6在内饰设计上同样延续了简约的科技感路线，全新中控设计语言「矢量星环」带来简约、精致的沉浸式智能座舱体验。中控屏、方向盘、中控台的设计都与此前小鹏车型有差异。另外G6座椅创新性的大面积使用超细纤维绒面和有机硅皮革等面料，抗菌耐污、柔软亲肤又易清洁。

小鹏G6搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，支持行业首创的全场景语音2.0功能，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项行业领先的语音交互体验。此外，小鹏G6还配备了高性能、高安全、端云一体的X-EEA新一代电子电气架构和X Combo私人定制等智能科技。而XNGP智能辅助驾驶系统支持城市及高速的NGP导航辅助驾驶功能，目前XNGP第一阶段的能力正式开放，并计划于今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

动力方面，新车配备了前后双电机，前后电机最大功率分别为140kW和218kW。而在续航力上，小鹏G6采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，实现755km的续航表现，最快可以实现充电10min，续航增加300km的补能效果。同时小鹏是国内首款采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的汽车。

· 编辑点评

目前，可以看出新车无论是从车型定位还是技术参数上都明确的指向了特斯拉Model Y。在此之前，关于小鹏P7对比特斯拉Model 3以及小鹏G9对比特斯拉Model Y等都备受消费者关注，但长期以来小鹏针对特斯拉都更多采用了错位竞争的策略。参考小鹏G9的售价区间，我们预计新车在售价上相较特斯拉Model Y会有所降低，但预期不会有特别大的差价，未来在市场上的表现令人期待。关于小鹏G6的更多信息，我们会继续保持关注。

2023款蔚来ET7

续航破千这回玩真的？

在2023上海车展上，2023款蔚来ET7（询底价|查参配）正式上市，新车共推3款车型，售价区间为45.80-53.60万元。值得一提的是，新款蔚来ET7将全部搭载蔚来最新Banyan智能系统，并且新增150kWh的固态电池包可选，续航里程超过1000km。此外，4月10日蔚来刚刚发布了最新的换电权益以及订阅权益，6月1日起购买蔚来ET7车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次，另外，NOP+自动驾驶辅助系统也将调整为按月订阅，价格为每月380元，执行时间以及对应车型与换电权益相同。

外观方面，2023款ET7相比旧款变化不大，整车的设计采用ET Preview概念车延伸而来的极简主义风格，其一体式LED大灯和日间行车灯融入封闭式前脸X-Bar设计，整体造型看起来非常前卫时尚。尺寸方面，该车长宽高为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。

蔚来ET7的内饰采用可再生的木饰板装饰，并且全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示和Nappa内饰套装。空调出风口采用了隐藏式设计，并且配备12.8英寸的中控屏和10.2英寸仪表盘，其分辨率和对比度都得到了提升。新车采用环绕式瀑布氛围灯，并且具有64种颜色可调，能与不同光影效果和场景联动，为驾驶者营造出家居氛围。 此外，该车全系标配23个扬声器，可实现7.14沉浸声系统。

动力方面，新车采用全新材料打造的NT2第二代高效电驱平台，且搭载了180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.9s，0-100km/h制动距离33.5m，风阻系数Cd=0.23，并且标配Brembo刹车卡钳。

续航力上，该车有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh三种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。此外，新车采用钢铝混合车身，其全系标配空气悬架CDC动态阻尼控制，并且基于高精地图与高精度传感器的4D车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节悬架。

编辑点评：

蔚来最近收到权益缩水问题的困扰，但此次1000km续航半固态电池的率先量产装机将成为点燃市场的有一个爆点。这块半固态电池应该是来自湖州卫蓝科技，参数方面150kWh 半固态电池，采用固液混动电解质，能量密度可达 360Wh/kg，与当初吹得牛皮基本上完全符合。相比2022 年宁德时代发布的麒麟电池能量密度为 255Wh/kg，以及主流190Wh/kg 左右的三元锂电池包，蔚来的半固态电池可谓突破天际了。那么问题来了，这块电池的售价将格外昂贵，你是否会愿意为此付出比较离谱的真金白银？更快的充电速度是否会让换电成为鸡肋？

蔚来ES6

NT2平台打造/或是蔚来首台充电口在车尾的SUV

在蔚来ES8推出之后，蔚来汽车着实惊艳了大家一把。紧接着ES6的问世，由于价格更低，也让蔚来的销量有了积极的上涨。时隔五年，在ES8等NT2平台车型的迭代或者推新，ES6的新款自然也将基于NT2平台打造。在2023上海车展上，全新蔚来ES6（询底价|查参配）正式首发亮相，新车将于5月份下旬开始上市，在本届车展上，新车支持限时预售。

全新的蔚来ES6，当然也采用了全新的家族化设计风格，封闭式进气格栅给人的感觉比较简洁，两侧大灯组采用了分体式设计，日行灯位于前舱盖边缘，造型比较锐利，远近光灯则位于格栅两侧，采用了垂直布局，风格显得足够个性。当然车顶的瞭望塔设计大家也已经非常熟悉了，激光雷达+两边广角摄像头的布局，不知道大家看腻了没有。

下包围部分采用的是梯形进气口设计，内部使用了横幅式结构进行装饰，有效增加了车头的层次感；进气口周围配备有粗壮的黑色饰板，进一步增强了力量感表现。轮眉处则变得更加圆润，由于取消了标志性的轮眉灯，所以整体也变得更细长也更圆润。

车身尺寸上，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm。车尾材料采用了熏黑式的贯穿尾灯组。此外，新车将有20英寸以及21英寸多种不同造型的轮圈可选。

换代ES6的内饰在车展上并未开放拍摄，从发布上的官图来看，新车基本延续了上一代车型的内饰设计风格。从新一代ES8来看，蔚来或许会为其配备升级版的PanoCinema全景数字座舱，N-Box增强娱乐主机等，对智能驾驶、智能座舱等方面进行焕新。

动力方面，参考蔚来旗下其他车型，或将配备标准续航电池包（75kWh），CLTC续航达465公里；长续航电池包（100kWh），续航达605公里，以及超长续航电池包（150kWh），续航达900公里。

编辑点评：

全新蔚来ES6在智能系统、自动辅助驾驶方面也有新的提升，与品牌其它车型标准看齐，进一步提升蔚来ES6的产品实力。另外，新车售价区间预计依旧会在30万-60万元之间。而在这个价位的中型SUV市场中，蔚来与BBA的产品间不可避免地将成为竞争对象。那么蔚来ES6能否敌过BBA旗下的豪华车型呢？

问界M5智驾

炼的是内功

在上海车展正式开幕的前一晚，也就是4月17日，在华为全场景发布会上，问界M5（询底价|查参配）智驾版正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为27.98-30.98万元，并将会在2023上海车展上亮相。问界M5智驾版将成为首个同时搭载HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型，官方表示可以提供无限接近L3的智能驾驶体验。

另外，新车还搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱平台和HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统等技术，拥有255km的纯电续航和1425km的超长综合续航 。激光雷达、HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口等全新硬件上车，合感知GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络、空间音频等技术的突破。

HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统软件包的标配功能已涵盖高速LCC（Lane Centering Control车道巡航辅助）、城区LCC、高速NCA（Navigation-based Cruise Assist智驾领航辅助）等19项功能；

选配高阶包还包括城区NCA、P（Automated Valet Parking 代客泊车辅助）及城区LCC增强三项功能，一次性购买售价36000元，包年订阅价7200元，包月订阅价720元。

预售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨胀、选装基金赠送以及6个月HUAWEI ADS 2.0高阶包赠送等首销权益；本品多车型置换还能享受额外的1万元置换补贴。

问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验，预计在今年Q2将无图商用高阶智能驾驶方案 推广到全国15城，Q4推广到45城。

问界M5智驾版在融合BEV（Bird Eye View鸟瞰图）感知能力基础上，业界首创GOD网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体；结合道路拓扑推理网络，有图无图都能开。

（注：纯电续航里程为问界M5后驱智驾版电池组的CLTC综合工况续航里程，综合续航里程为问界M5后驱智驾版满油满电CLTC综合工况总续航里程。无图商用高阶智能驾驶方案指不依赖高精地图的高阶智能驾驶方案。）

在城区路况下，问界M5智驾版能主动避让各种占道车辆，有效应对“开门杀”、“鬼探头”等场景，即使在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景下，最高刹停时速都能达到50km/h。

高速场景下，跨城也不再疲劳，问界M5智驾版可自主汇入汇出高速匝道，成功率高达98.86%，且长距离领航MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）高达114km，可靠程度堪比“老司机”。

新车首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入。得益于华为自研泊车规控算法，问界M5智驾版能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。智能泊车辅助，真正实现停车位可见即可泊。

问界M5智驾版搭载了HarmonyOS 3智能座舱，车内智能感知更进一步，让车适应人，实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节。

多项全新软硬件技术的上车，也让问界M5智驾版实现了“移动的全屋智能”：空间音频技术的首次上车，结合19单元专业级音响，让用户如同亲临国家大剧院演出现场；后排HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口，即挂即连实现多设备联动，缈刂坪笈牌桨迳虾⒆庸劭吹哪谌荨⑶昂笈抛槎佑蜗贰⑺两尤牖嵋榈龋梦式鏜5智驾版轻松成为用户的专属书房、游戏厅或会议室。HarmonyOS 3也使车机与手机得以进一步融合：PC车机互联功能，让车内临时办公更高效；手机应用内地返己搅髯δ埽只慌黾纯沙祷己健�

问界M5智驾版拥有隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，带来了更优异的气动设计，使整车风阻降低11%

动力系统方面，问界M5智驾版依旧搭载HUAWEI DriveONE电驱平台，提供增程式混合动力以及纯电动版本可选。其中，增程式混合动力版本的增程器采用的是1.5T发动机，最大功率152马力，增程器发电机的额定功率60kW，综合峰值功率200kW，WLTC工况下的油耗为0.53L/100km，纯电续航达到255km，综合续航里程1425km。纯电版本预计继续提供后驱版和四驱版。后驱版电机最大功率为272马力，峰值扭矩为360牛·米；四驱版电机总功率为428马力或496马力，峰值扭矩为720牛·米或675牛·米。

编辑点评：

从外表看，问界M5智驾版的升级似乎不大，但其实内在大有乾坤，问界M5智驾版是首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。HarmonyOS 3智能座舱将本就很好的系统锦上添花，成为了更加优秀的作品，不管是手机/电脑互联、语音交互还是隐私保护，HarmonyOS 3都走到了行业前端。而HUAWEI ADS 2.0阶智能驾驶系统，更是将智能系统的水平推向一个新高度，这让问界M5智驾版在智能化的综合实力得到飞跃式的提升。

高合HiPhiY

售价门槛降低 但鸥翼门依旧提供

高合旗下的车型一向是“貌不惊人不罢休”，整个造型宛如外太空来客般前卫，开上路无不令路人哗然。不过，此前的两款车除了过于前卫，价格太昂贵也是阻碍其销量提升的一大因素之一。这次车展，高合就带来了旗下第三款车型——HiPhi Y。新车定位为科技豪华SUV，相比此前的高合HiPhi X以及HiPhi Z，HiPhi Y的设计算是回归“正常”，但品牌标志性的鸥翼后门，预计其销售门槛会降低，承担品牌走量的重任。

高合HiPhi Y（询底价|查参配）外观依旧保留家族式设计风格，贯穿式日行灯搭配异形大灯十分有特点。细节方面，我们可以看到该车在翼子板处以及B柱处都配备有摄像头，同时车顶上方配备了激光雷达。尾部同样是贯穿式灯带设计，高合HiPhi Y整体设计相比此前的家族车型要更为“克制”一些，并没有高合HiPhi Z那般夸张和出格。不过这样的风格或许更合适走量车型。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm。相较高合HiPhi X小了一圈。而高合标志性的上下对开式后门在HiPhi Y上有了一点变化，后门上半部分依旧采用分段式开启方式，只是下半部分回归了传统，这算是为给成本和噱头做了妥协。

动力方面，据此前信息，新车电机最大功率分别为247kW和371kW,，电池将会拥有76.6kWh和115kWh两种，标准续航版搭载比亚迪提供的76.6kW·h磷酸铁锂电池，长续航版则搭载宁德时代提供的115kW·h三元锂电池。续航里程则会有560km、765km和810km三种。此外，新车还将采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架。

编辑点评：

目前网上预估高合HiPhi Y的售价在35-45万元，高合方面尚未公布具体价格，新车预计国内将在今年3季度开始交付。同时,高合的海外战略正式启动,HiPhi Y预计2023年底开始接受预定、2024年欧洲交付。高合此前靠HiPhi X和HiPhi Z累积下来的高端定位、高科技、前卫设计的形象，来到更亲民的HiPhi Y会否继续凑效？

SUV精彩看点一箩筐

比亚迪宋L

颜值难以抗拒

经过一轮突飞猛进之后，比亚迪在国内新能源车市场里可谓闯出了一片天，旗下的宋PLUS、汉、海豚等车型都成为了各自级别的“香饽饽”。如今，比亚迪继续在新能源领域发力，带来更多类型及功能的新车，在2023上海车展上就推出了比亚迪宋L概念车（以下简称：宋L（询底价|查参配）），它定位中型纯电SUV，以先锋、运动、科技为开发理念，主打年轻消费市场。

宋L是比亚迪王朝网的全新车型，虽然以“概念车”自称，但其完成度还是比较高的，造型上已经很接近量产车了。除了运动、激进的轿跑造型外，宋L的后视镜也是其亮点之一，在法规允许的情况下，宋L很可能直接使用摄像头+显示屏的形式来代替传统的反光式外后视镜。

宋L采用了王朝系列的全新设计语言——先锋龙颜美学，前脸为封闭式的设计，两侧是耀光龙晶大灯，左右大灯通过黑色装饰条连贯，并且装饰条内部有精致的立体日行灯设计。在车身侧面，新车拥有凌厉的腰线，线条从前翼子板上的装饰板开始向后扩散延伸，极具运动感。

车身通过简约具有力量感的腰线与尾部连接，整车线条十分流畅，再配合超宽后肩环绕设计，体现出满的肌肉感。另外。电动尾翼和无框车门首次在比亚迪车型上呈现，强化了宋L的运动气息，实现驭风降阻与性能美学的结合。

双色轮毅的辐条采用钳式造型设计，层次感丰富，也很显运动感;匹配的是米其林PS4 SUV轮胎，主动运动操控性和干湿地制动性能，轮胎尺寸为265/40 R21。

编辑点评：

宋L目前还是概念原型车的状态，其内饰官图也暂未公布。据消息称，宋L将会集成比亚迪最新的黑科技，基于e平台3.0打造，采用CTB电池车身一体化技术，配备智能电四驱、云辇智能车身控制系统、全新一代智能座舱等。由此可见，宋L量产后的表现还是很值得期待的。

奇瑞TJ-1

玩乐属性更浓郁

奇瑞TJ-1（询底价|查参配）主打“轻越野”，新车将提供燃油和混动两种动力版本车型，其中TJ-1 C-DM载1.5T混动专用发动机，WLTC工况综合油耗仅1L/100km，纯电续航100km+。据悉，新车有望在今年7-8月之间正式上市。

奇瑞TJ-1的前脸的部分采用了非常粗犷的风格打造，同时拥有一个占比面积非常大的进气格栅，格栅上采用了波浪纹式的网格覆盖，整体比较显立体感。车的大灯采用分体式的设计，日行灯的样式和前大灯设计较为简洁，在设计上下方采用内凹式的轮廓。前脸的底部是非常细致化的包围，上面有深灰色的装饰。

车身侧面采用了非常方正的车身轮廓，这一设计风格有路虎的影子，和极光有点像。侧面很硬派，黑色车顶到车尾戛然而止，D柱大幅度的前倾，车身的侧面腰线很有力度感不出意外，把手设计上依旧采用了隐藏式设计，门板下方采用黑色装饰条进行点缀，搭配彻底黑色包围，显得时尚且厚重。尺寸方面，奇瑞TJ-1的长宽高分别为4538/1898/1680mm，轴距为2672mm，是标准的紧凑级SUV。

在车的尾部，奇瑞TJ-1看起来比较厚实，后挡风玻璃的倾斜很大，承托出更尖锐立体的轮廓。尾灯采用贯穿式的设计，车身的下半部分的轮廓比较方正，走的就是硬派时尚的风格，这种风格与路虎的产品有点不谋而合了。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4538/1898/1680mm，轴距为2672mm，新车尾部将会配备贯穿式尾灯设计，尾灯内部结构非常有特点，另外下包围还有两个镀铬排气装饰孔，十分动感。

相比于外观的粗犷，TJ-1 内饰要精致不少。整体内饰整体采用的是横平竖直的硬朗风格，两辐式的多功能方向盘，搭配竖状的大尺寸中控屏以及矩形的空调出风口，让整体的内饰风格非常的前卫。车内代用了双色拼接设计，并且看起来用上了大面积的软包覆材料，视觉感或触感更有保障。同时，该车还在座椅处加入菱形纹设计，提升车辆视觉质感。动力方面，预计新车有望搭载1.5T及插电混动系统，并配备四驱系统，目前还没有更详尽的信息公布我们将持续关注。

编辑点评：

据悉，奇瑞TJ-1将于2023年第三季度正式上市，也将同步推出混动车型，不过奇瑞在紧凑级别退出的SUV种类不少，可能会出现抢占份额的情况，市场反馈如何只能等到之后揭晓了，感兴趣的朋友可以期待一下了。

星途星纪元ET

全新高端品牌实力几何？

在2023上海车展上，星途旗下首款高端智能纯电动轿车星纪元STERRA ET正式亮相。新车定位为中大型纯电轿车，基于全新EOX高性能平台打造，并将在今年第四季度投放市场。

外观方面，新车的整体设计十分前卫科技，前脸处的造型较为犀利，并采用了贯穿式的LED灯带，其上方还带有EXEED的星途品牌标识。前包围的两侧采用外扩的“八”字型通风开口，具有一定的运动氛围。车身侧面采用了溜背式的造型及隐藏式的门把手，新车定位为中大型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米。

尾部采用了贯穿式的尾灯组及一块大尺寸的后窗玻璃，该设计将成为新车的特点，以提升辨识度。此外，在专利图中，我们还可以看到新车预计将拥有激光雷达可选，并配有更加智能的驾驶辅助功能。

内饰方面，新车将采用家族化的双辐式多功能方向盘及长条状的液晶仪表，并搭配了一块大尺寸的悬浮式触控屏。副仪表台区域取消了物理按键，仅保留两个杯架与储物空间。整体设计上看上去十分简洁且具有不错的科技感。

动力方面，新车或将采用奇瑞NP2.0技术的电池包，根据不同车型将提供60kWh、82kWh、100kWh版本，覆盖500-700km不同的续航里程，快充效率最快可达到5分钟充电150km的续航里程。

编辑点评：

奇瑞品牌在高端新能源方面进展缓慢，在自主品牌纷纷推出旗下中高端品牌和新能源品牌的时候，奇瑞时候掉队了，星途和捷途都不温不火，眼下捷途凭借时尚越野出了圈，星途也将如出豪华新能源的属性。 星途星纪元STERRA系列的诞生让奇瑞拥有了高端新能源产品，但目前详细的数据和上市时间节点都不得而知，产品的成熟度还是相当可以的，应该很快就能跟上主流的脚步。

腾势N7

大五座中型SUV/内饰奢华感十足

在上海车展期间，腾势汽车也宣布腾势N7正式开启盲订。腾势N7（询底价|查参配）采用腾势家族π-Motion势能美学设计语言，新车将保留了INCEPTION概念车前脸设计风格，定位为大五座中型SUV。据官方表示，腾势N7搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。

腾势N7的前脸采用与腾势D9相近的“π-Motion”势能美学设计语言，整体上看并没有过多的线条，追求的是整体、扎实、有肌肉感，造型像一个穿梭向前的“子弹头”，速度感十足。前大灯组造型独特，每个拐点都相互连接，十分犀利，颇具辨识度。下方日行灯是整个车头的亮点，采用了半个“流行利剑”的设计，造型的独特以至于整车的车头拥有独一无二的辨识度。

在下方两侧雾灯改板处还配备了两个激光雷达，与小鹏、蔚来等近乎的激光雷达不同，腾势N7的激光雷达用黑水晶的材质，把激光雷达和前脸融合起来，彰显出智能时代的科技感设计。新车的智能驾驶辅助配置丰富，拥有高速路、快速路的领航驾驶辅助、以及停车场自动寻车位泊车等等，市面上的已经出现智能驾驶辅助基本上它均有配备。芯片方面，高配车型将搭载Orin芯片，技术方面则是比亚迪自研的驾驶辅助技术，与仰望车型同源。

腾势N7的侧面线条流畅，整体造型有点类似猎装跑车，姿态较为低趴，豪华SUV保时捷Macan、阿斯顿·马丁DBX采用了类似的设计，来视觉上的冲击力之外，让人感觉放松、从容、舒适的稳定性。侧身腰线同样来源于π-Motion 势能美学设计语言，结合20寸的大轮毂以及猎装跑车的姿态，运动感氛围十足。另外新车配备了主动空气悬挂，在静止时新车最低高度为1602mm，较低的姿态也让其拥有了猎装车的味道。

新车尾部采用了贯穿式的尾灯设计，同时配备了较大尺寸的固定式后扰流板，车窗下沿也在B柱之后快速上扬，这都预示产品定位会较为运动和年轻化。整体大量横向线条的使用，拉伸了整车车尾的横向视觉效果，充分展现宽大的车体轮廓，呈现出猎装跑车的宽体感。另外后轮拱后轮包处，采用了跑车上常用的凹陷的肌肉感设计，凸显其运动豪华感。

新车基于e平台3.0打造，动力方面，新车将搭载一台由南京市比亚迪汽车有限公司生产型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦。同时，该车还将提供前交流异步；后永磁同步双电机版本，最大功率分别为160千瓦和230千瓦，四驱版本动力与比亚迪海豹一致，预计百公里加速时间也在3秒级之内。

电池方面，预计将配备比亚迪的磷酸铁锂刀片电池组。腾势官方此前透露，腾势N7将搭载独有的全新电池温控技术，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。得益于此技术，新车也将会搭载腾势D9上全球首创的双枪并充，官方数据显示，使用双充可实现166千瓦的最大充电功率，能够在15分钟补能250公里，大大减少了充电时间，提升出行效率。

腾势N7的内饰采用对称式布局，采用“无限探索”的设计语言。虽然整体设计，延续了腾势D9的设计风格，中控台配备大尺寸液晶屏，同时还有全液晶仪表，但是观感方面非常有新鲜感以及不错的原创度。

非旋转的中空Pad，尺寸达到了17.3英寸，搭载腾势Link超智能交互车机系统，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等多种情景模式，并支持OTA升级。

腾势N7为副驾座的乘客配备了一块屏幕，对称的设计使用屏幕尺寸与液晶仪表一样，都为10.25英寸。虽然尺寸不大，但是丰富的娱乐功能也能带来不错的体验效果。

车内音响系统则首次与帝瓦雷合作，帝瓦雷也是第一次在汽车音响上发力，腾势N7也是其首家合作品牌，整车几乎所有的音响罩上，孔洞纹理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16扬声器系统，总功率达到了960瓦，总体体验十分不错，毕竟帝瓦雷作为轻奢品牌，一个蓝牙音响也要卖到3-4万，音质方面无需担心。

在细节上可以看到，腾势N7车内做工和用料都十分用心，同时前排座椅支持非常丰富的电动调节方向，副驾驶还有女神副驾，并支持在驾驶过程中，在一定的速度前提下可以使用。与此同时，全景天幕也让座舱显得更为通透。

编辑点评：

根据腾势在今年1月公布的产品规划，腾势N7将会在年内正式上市，而7座SUV车型腾势N8也将在随后亮相。此外，腾势旗下车型将以腾势英文名D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，其中MPV品类将延续D9为首的D系列命名，而SUV系列将以N加数字命名，接下来还将打造轿车和轿跑车系列。N7和N8比起过去的腾势车型，座舱豪华程度都有质的飞跃，如果配以合适的售价，有望成为新一届的“卷王”。

轿车与MPV继续增添新成员

驱逐舰07

海洋网新成员

在本届上海车展上，比亚迪海洋网迎来了新成员——驱逐舰07（询底价|查参配）。新车定位为位B+级超混轿车，也是比亚迪继汉、海豹后第三款中型轿车产品。与同属海洋网的海豹一样，驱逐舰07采用了“海洋美学”设计理念，相比起驱逐舰05，驱逐舰07的整体设计更加贴近海豹，2900mm的轴距配合溜背式车顶，呈现出运动轿跑车的优雅。加之前机舱盖锐利的棱线，以及深刻的前后腰线，让人感受到健美的肌肉线条。

“飞梭”式前大灯样式与海豹如出一辙，在驱逐舰07身上，大灯主体更加纤长，线条更加舒展。保险杠两侧除了加入通风口以外，还有可以点亮的横条状灯带，辨识度极高。

驱逐舰07采用了双腰线的设计，同时凌厉的腰线在车身上塑造出深刻的光影效果，使得车身侧面看上去更具力量感。尾部后备厢边缘微微上扬的扰流设计，巧妙地承接了溜背造型。“贯穿式粼光点阵尾灯”设计十分精致，内部结构立体感强，夜间辨识度足够高。

目前驱逐舰07尚未正式公布内饰设计，结合此前来自“迪粉之家”的谍照以及现场探馆谍照来看，新车内饰采用比亚迪海洋系列的内饰设计风格，特别是方向盘中央的BYD字样，所以也加强了该车或为海洋系列的全新车型。同时，标志性的可旋转中控屏也没有缺席，全液晶仪表以及中控屏幕尺寸都非常不错，而且内饰的分层式设计看上去也与海豹类似。

驱逐舰07搭载DM-i 超级混动技术，共有骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成可选，匹配EHS电混系统以及超级混动专用功率型刀片电池。同时，新车提供121km和200km两种NEDC纯电续航里程，满足不同用户的需求。

编辑点评：

根据官方消息透露，驱逐舰07预计售价为20万-25万元，新车或将于今年三季度正式上市。驱逐舰07延续了海豹上备受好评的设计理念，外观上已十分讨好眼球，加上DM-i 超级混动技术加持，与海豹形成纯电、插混全覆盖的态势，其未来市场表现十分值得期待。

星途星纪元STERRA ES

星纪元STERRA旗下首款中大型纯电轿车

星途旗下最新新能源序列—星纪元STERRA旗下首款中大型纯电轿车：星纪元STERRA ES也迎来了正式首发亮相。新车定位为中大型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米。外观方面，星纪元STERRA ES采用了非常简约化的设计，新车的车身比较流畅。新车的前大灯下方采用了羽翼式的灯组，主灯采用了非常简约化的设计，并且采用贯穿式的灯带。新车的前侧额头上配备有激光雷达，车身侧面采用了流畅的车身，车窗的尾端有一个小触角设计，采用了隐藏式的门把手。

新车内饰此前已发布，其采用了全新样式的两幅式的方向盘，它的仪表占比面积很小，中间有一个悬浮式的大屏。新车的中控台上还采用了水晶面板装饰，并且配备有氛围灯，整体视觉效果很不错。细节方面，中控屏下方设计有无线充电面板和储物槽，方向盘前方还配有HUD抬头显示。

动力方面，新车或有单电机版和双电机版本可选择，未来或配备后轮转向和空气悬挂。目前官方给出的信息是，新车的零百加速达到了3秒级，续航700+公里，快充功能可实现5分钟充电150km的续航里程。

编辑点评：

奇瑞品牌在高端新能源方面进展缓慢，在自主品牌纷纷推出旗下中高端品牌和新能源品牌的时候，奇瑞时候掉队了，星途和捷途都不温不火，眼下捷途凭借时尚越野出了圈，星途也将如出豪华新能源的属性。 目前新车的内饰官图、三电信息尚未披露，对其竞争力的强弱仍很难评论，我们也将会对其继续保持关注。

传祺E9

上电了，续航更持久了

2023上海车展，广汽传祺插电式混动MPV——E9开启预售，预售价格33-39万元。E9是基于传祺M8宗师版衍生出来首款传祺智电混动，简单来说就是传祺M8的插电版本。传祺E9采用搭载自研2.0TM混动专用发动机+2.GMC400混合动力专用变速箱+25kW·h弹匣电池包，在这套动力组合下，整台车的WLTC工况综合续航超1000km，WLTC馈电百公里油耗6.05L。

虽然说传祺E9（询底价|查参配）和传祺M8有一定关联性，但为了明显区别两款车型在定位和动力系统的不同，传祺E9在传祺M8的基础上做了一些调整，最主要的变化集中在前脸上。首先传祺M8宗师版的醒狮前脸威严霸气，到了传祺E9就是横幅式镀铬饰条，官方称之为“鲲鹏展翼”，其实后者这种设计更符合新能源车型的设计走向。另外在外观颜色方面，传祺E9拥有刃影白、典雅黑、殿藏金、锦衣紫。

传祺E9的内饰设计大体上延续传祺M8宗师版，还是那套“天鹅之翼”座舱设计，并且拥有歌剧殿堂”和“云山珠水”两种内饰主题。不过相比于M8宗师版，传祺E9在副驾上增加了一套12.3多媒体娱乐液晶屏，形成一种三屏起飞的视觉效果。

二排座椅支撑电动调节、座椅通风加热、按摩，同时后排还有专属的小桌板以及顶吸电视。

动力方面，传祺E9采用搭载自研2.0TM混动专用发动机+2.GMC400混合动力专用变速箱+25kW·h弹匣电池包，在这套动力组合下，整台车的WLTC工况综合续航超1000km，WLTC馈电百公里油耗6.05L。其中2.0TM发动机最大功率140kW，最大扭矩为300N·m，官方百公里加速时间为8.8s。

编辑点评：

当下插电式MPV产品不算特别多，它相比传统油电混动的MPV，在用电方面变得更加持久。假设你是商务出行用户，电量多的情况可以在大热天开着空调等客户，相同的道理同样适用于家庭用户，如果出外自驾游，传祺E9的对外放电功能能满足部分户外需求。而传祺E9延续传祺M8宗师版的优良设计、高端的内饰用料以及出色空间表现，相信传祺E9有能力争夺插混MPV的头名位置。

合创V09

首款标配800V高压系统的量产MPV

作为合创旗下首款全新纯电旗舰MPV车型，V09此前已经在2022广州车展上发布，但当时仅公布外观，这次上海车展则带来了内饰首曝。新车设计上沿用了合创Concept-M概念车的风格，基于H-GEA合创自研全球纯电架构打造，是首款标配800V高压系统的量产MPV。

合创V09（询底价|查参配）的前脸采用十分夸张的中网设计，同时拥有独特的内部结构，与两侧的灯组连在一起。大灯组预计采用贯穿式的设计，雾灯区域则是大尺寸的进气装饰，并有望采用镀铬材质进行点缀。车身侧面的设计相对比较精简，采用了方正的车身设计，加上凌厉的腰线贯穿整个车身。此外，概念车上的电子后视镜也换装为常规样式，充电口则位于右侧前翼子板处。

车尾也采用了贯穿式的尾灯设计，不过两侧的灯源稍显独特，有助于辨识度的提升。尾灯下方预计使用大尺寸的镀铬装饰，与前脸相呼应的同时，也增加了不少科幻属性。

智能配置方面，新车采用了新的H-VIP 3.0智驾互联系统，配备24个顶级传感器，包括等效130线数激光雷达*1，8MP前视广角摄像头*1，2MP后视摄像头*1，3MP超清鱼眼环视摄像头*4，毫米波雷达*5，AK2超声波雷达*12，可实现L2+级辅助驾驶能力。

其搭载的激光雷达最远探测距离可达300m，ROI区域（智能聚焦视野）角分辨率达0.15°x0.17°，可在100m外精准感知行人信息，对车辆的精准探测达250m。这种远距离高精度的探测能力，为L2级以上的高阶辅助驾驶功能提供了更全面的安全保障。

新车座舱内部垂向空间达到1288mm，垂向空间利用率达68%；舱内前后空间2834mm（驾驶员加速踏板踏点-第三排人体躯干与大腿的连接点），舱内前后空间利用率达55%。此外，新车还搭载了双8155芯片，单颗的SOC算力可以达到105K DMIPS。

目前官方尚未公开新车的动力参数，其配备了三元锂电池，电芯能量密度达到257wh/kg。续航方面，官方综合续航里程超过750km。此外，新车包括标配800V高压快充，可实现最快充电5min，续航增加200km。

编辑点评：

此前一直主攻年轻人市场的合创，即使在MPV车型身上也不会缺乏年轻化的元素，官方还表示合创V09还将与雷蛇等不同圈层的头部品牌、跨界设计师展开合作，通过更多元的潮改维度和方式、以及用户共创，提供更多的不同选择。

奔腾M9

奔腾产品序列中规格尺寸最大的车型

在2023上海车展上，一汽奔腾M9正式上市，新车共推两款车型，官方指导售价为22.98-24.98万元。新车定位中级大型MPV，是奔腾产品序列中规格尺寸最大的车型。

奔腾M9将采用全新的设计风格，前脸设计有硕大横幅式的前进气格栅，灯组采用了分体式设计，上方日间行车灯等中间通过共四出饰条相连。车标采用了奔腾全新的横卧式车标，且专利图标注该车标为可发光设计。远近光一体式大灯位于前格栅两侧，外围有发散性条状饰条。

奔腾M9（询底价|查参配）配备了双侧滑门，D柱位置同样设计有一段粗壮的外饰造型。车尾方面，新车采用了贯穿式尾灯设计，整体造型简洁。新车尾部还配备了配备大尾翼造型等。车身尺寸方面，奔腾M9为5280*2005*1945mm，超长轴距3200mm。

新车内饰配备有大尺寸悬浮式中控屏，下方保留了物理按键，方向盘上配备触控式多功能按键，配合用料以及配色，整体比较偏向商务。

车内座椅采用2+2+3座椅布局，第二排采用航空座椅，低配车型为手动调节，预计高配版本将会拥有电动调节以及加热、按摩等功能。

动力方面，新车将会搭载2.0T发动机，最大功率185千瓦（252马力），传动系统匹配8速手自一体变速箱。

精致小车绝不简单

极氪X

跻身3秒俱乐部/座舱质感细腻高级

今年2月份，极氪正式官宣第三款车型命名——ZEEKR X。新车基于SEA浩瀚架构打造，定位紧凑型纯电SUV，外观承袭极氪家族设计语言。极氪X（询底价|查参配）作为极氪旗下的第三款车，改变了极氪以往数字命名的模式。极氪官方表示这款全新SUV会跻身3秒俱乐部，售价在20万以上。新车外观由史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）领衔的团队倾力打造，承袭极氪家族设计语言。极氪X采用了同级独有无门把手设计，另外还有无框车门、无边框外后视镜、以及隐藏式充电口盖设计，近乎偏执的干净利落。

在造型方面，极氪X以棱角出众的线条，呈现出饱满立体的车身姿态。浮雕立体侧围腰线，配合0.618:1比例设计，凌厉亦优雅。同时，极氪X装备有内含41颗LED发光单元的立体晶雕LED日行灯、1.45m整体成型的流光一体贯穿式尾灯、1.21平方米全景双天幕。

座舱设计同样巧思满满，设计师将车内14.6英寸屏进行滑移设计，通过手势滑移，可以顺畅的从中间位置移动到副驾位置，同时满足主驾功能需求和副驾娱乐需求。既能在功能和娱乐之间互不干扰，也可以实现信息分享，让交流更便利。

细节处理上，极氪X配备Microfiber超纤绒眼镜盒、玫瑰金点缀的B柱挂钩、飞机拨杆设计玻璃升降按键、小巧的怀挡等都能体现其细腻时尚的气质。此外，新车还有独创的“Ice Block冰晶多色氛围灯”，展现年轻气息。

动力方面，极氪X搭载三元锂离子电池，并提供单电机后驱和双电机四驱车型可选，其中单电机车型最大功率200kW，双电机车型则在此基础上，在前轴增加了一个最大功率115kW的电机，官方表示四驱车型将跻身3秒俱乐部。电池方面，新车将搭载三元锂离子电池。续航方面，新车将提供500km、512km、540km和560km版本可供选择。

编辑点评:

极氪每次的产品都令人眼前一亮，这次极氪X同样惊艳。作为家族中最小巧的一员，极氪X主打小型化和高级，内饰设计巧思均可以看到极氪在开发这辆小车时的诚意度。更强悍是，极氪X还有能够跻身3秒俱乐部的双电机版本，再结合如此小巧的车身，无疑将会是一枚劲辣小钢炮。

比亚迪海鸥

代步小车不简陋/CLTC续航最高405km/官方指导价7.38-8.98万元

在中国，10万元以内代步小车这个细分市场，几乎已经完全新能源化了，极少人在这个价位内还会去考虑燃油车。随着各个品牌不断推出相应的产品，这个市场也越来越内卷了。而比亚迪海鸥（询底价|查参配），可以说是把10万内代步小电车卷出了新高度。新车基于e平台3.0技术打造，海鸥灵动个性的外观设计以及四种潮酷配色非常吸睛，内饰方面也是我们熟悉的海洋美学设计，通过流畅线条和色彩勾勒出层次感，营造出柔和的海洋美感，而且海鸥四种外观配色会对应不同颜色的内饰。

海鸥的造型设计整体风格偏向运动，外观造型上融入赛博朋克元素，采用简约的线条。 不同于目前市面上大部分小型车圆润可爱的造型，海鸥棱角分明，简约犀利的线条勾勒出动感轮廓。前大灯的斜杠设计让人联想到冰刀划过冰面的刻痕，让大灯更显坚定有神。前格栅的造型如同海鸥展翅飞翔的姿态。

车身侧面如同海鸥翅膀后掠的俯冲姿态，海鸥之翼动感腰线的设计为其添加了强烈的速度感。裙线部位的深色装饰条微微上扬，让人想到海鸥的飞行姿态。悬浮式车顶同样有海鸥飞翔的象形姿态，营造出轻盈灵动的姿态。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。

车尾部分，后保险杠的造型同样采用掠风之翼设计元素与前保形成呼应。尾部细节也非常有气势，贯穿式尾灯具有很强的辨识度，两侧是“冰晶凝霜”造型，立体渐变的设计非常有科技感。

海鸥内饰通过流畅线条和色彩勾勒出层次感，营造出柔和的海洋美感。据悉，海鸥四种外观配色会对应不同颜色的内饰，让海鸥更加个性潮流。前方悬浮式仪表台与海鸥之翼前脸呼应，与门板自然衔接，形成环抱感。内门板通过曲线设计和色彩反差，营造出“掠风之翼”的效果，带来灵动感和速度感。

位于中控屏下方easy-going控制中枢整体造型精致，不仅节省空间，也方便驾驶员操作。下方的副仪表台营造出一种海鸥全力冲刺的感觉，悬浮式设计不仅与仪表台呼应，还增加了储物空间。

海鸥在细节设计上也有很多亮点，比如三辐式方向盘偏向运动风格，流畅的曲线犹如海浪的波动，带给用户更多新鲜感；10.1英寸自适应旋ad科技感强，位于正中便于驾驶员安全操作。

内门把手和扬声器保护罩采用了“冰晶凝霜”元素，菱形造型非常炫酷，内门把手像是海鸥的翅膀，每次开门都是一次仪式感满满的牵手；空调出风口加入了赛博朋克元素，内饰配色呼应外观配色的同时给人一种潮流活泼的感觉。

海鸥采用了一体式运动座椅，皮质包覆，大大提升了质感。得益于e平台3.0，海鸥的轴距达到了2500mm，轴长比为66.1%，内部空间可媲美车，另外宽厚拇蚩鬃婕由洗科降匕迳杓疲笈糯锤叩某俗媸市浴�

动力方面，新车将搭载一台型号为TZ180XSH的永磁同步驱动电机，最大功率为55千瓦。另外，比亚迪海鸥采用前麦弗逊+后扭力梁悬架，由比亚迪首席底盘调校专家汉斯柯克率领的专业团队精心调校，在确保乘坐舒适性的同时，还有不错的驾控体验。

续航力上，海鸥提供305km/405km的两种续航里程（CLTC综合工况），并分别配备30kW及40kW的快充，可在30分钟内从30%充电至80%，大幅度缩短充电等候时间，活动范围远近随心。

编辑点评：

目前国内10万元以下的纯电代步小型车，可以列举出很多，但受限于成本，它们大多偏科。要么尺寸太小，要么配置太简陋，要么机械质感太差，而比亚迪海鸥则是在各方面都表现出色，而且相当均衡，没有哪一方面的硬伤。光是凭借潮酷的造型、405km的续航能力和十二项标配，就足以吸引一大批想要顾客。尤其是对于那些已经拥有了燃油车但想要增购一辆短途代步小电车的人，这款车内外所营造的精致感更是让人难以拒绝。毫无疑问，海鸥必然会是比亚迪下一款畅销车型。

编辑点评

经过20多年的发展，自主品牌早已经不是当年的简单粗略的“模仿秀”，而是在设计品味、智能化和豪华感程度都能令人由衷地发出“Wow！”的感叹。对于这些重磅新车的上市信息、试车报告等等，我们太平洋汽车也将时刻跟踪，锁定我们的新车频道，以第一时间获取新车资讯！ （文：太平洋汽车 杨嘉臻）

比亚迪太狠了！海豹冠军版仅18.98万起售，还要买特斯拉Model 3？

比亚迪真的，太狠了！

5月10日，比亚迪海豹冠军版车型终于迎来了正式上市。此次新车共推出5款配置，而售价区间则为18.98-27.98万元。

怎么样，看完海豹冠军版这一18.98万元的起售价，是不是觉得比亚迪真的太狠了呢？要知道，在冠军版之前的2022款海豹，其最低起售价可是需要21.28万，而如今冠军版车型一来，比亚迪直接就给咱们购买最低配车型的用户省了2.3万元，所以这定价难道还不狠吗？

再看看同样是纯电动中型车定位的特斯拉Model 3后轮驱动版车型，其价格在经历了一番2000元的上涨之后，目前售价也已经来到了23.19万元区间。因此这么一对比下来，比特斯拉Model 3后驱版车型便宜了4.2万元之多的比亚迪海豹冠军版最低配，难道不更香、更值得咱们去入手吗？

所以我才说，海豹冠军版车型都已经到18.98万的售价区间了，咱们还有必要去买特斯拉Model 3？

如果是从颜值、用料做工以及配置等方面来看，我认为比亚迪海豹冠军版相比特斯拉Model 3那完全是有过之而无不及的。

首先，海豹采用了比亚迪海洋系列的全新设计理念，封闭式的车头造型配合两侧带有拐角的LED灯组再加上前包围两侧造型犀利的散热开口，整体呈现出了非常动感的造型样式。特斯拉Model 3外观的话，此前被人所吐槽前脸像“伏地魔”，不知道现在你们怎么认为呢？

车身侧面采用稍有溜背式造型的设计，整体看上去也是非常的紧凑且圆润。尺寸上，海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距则为2920mm。对比特斯拉Model 3那4694/1850/1443mm的长宽高和2875mm的轴距，在三围上也要大上了不止一圈。

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯主体采用了水滴式的造型设计，配合透明灯壳，让新车展现出了时尚动感的属性。后包围则利用双层双色的设计，展现出了尾部扩散器的犀利感，进一步提升了新车的动感氛围。而特斯拉Model 3车尾则依旧是传统样式的尾灯组造型，看上去少了那么点科技感和辨识度。

其次，海豹的内饰虽然不是极简风，但比亚迪通过不错的色彩搭配以及更好材质的运用，整体也营造出了一种很强的运动氛围。相比于特斯拉Model 3那简约风格的设计理念，个人觉得如果是更在意豪华感和内饰氛围的消费者，可能也会更加地倾向于海豹这款车型一些。

最后在配置方面，这次的海豹2023款冠军版车型也是全系都标配了智能上下电功能、电子儿童锁、NFC车钥匙（在原来Android系统的基础上，增加了苹果iOS系统），而如此一来也势必将大大提升车主们在日常使用时的便利性。

另外，针对作为销售主力的550km尊贵型，海豹冠军版同样新增了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托等四项标准配置。

此外，海豹冠军版650km四驱性能版（全系最顶配）还标配光感天幕（700km续航车型可选装）、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、马牌静音轮胎以及19英寸五辐双叉轮圈。而这些配置的提供，也将大大增强海豹冠军版在20-30万级纯电中型车市场里的竞争力。

对了，此次的2023款海豹冠军版还新增了700km尊贵型，新车配备最大功率170kW、最大扭矩330Nm的电驱动总成，并搭载最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术，以满足用户更多样化的出行场景。

至于动力系统方面，海豹作为比亚迪旗下首款搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架的车型，目前在终端市场里也收获了大量真实车主的好评。

有不少车主就都表示：海豹的底盘调校运动、转向手感出色、刹车表现也很好。因此，如今新的海豹冠军版车型起售价降至18.98万，无疑也会对特斯拉Model 3造成一定的市场冲击。

当然了，喜欢特斯拉的那群人会觉得Model 3的操控性表现更好、开起来更得心应手，毕竟特斯拉Model 3一体化压铸车身所带来的直接效果就是底盘更整、驾驶乐趣强、极限也更高。

不过在这里我却要泼一盆冷水的是，特斯拉毕竟是一家来自美国的车企，而且前不久他们不是还深陷泄漏和窃取车主车内隐私的风波吗？所以就这样一种随时都在监控咱们的车型，难道我们还要抢着去购买？

即便它的车操控好、驾驶乐趣很强，但眼下比亚迪海豹冠军版已经来到了18.98万起的价格，比特斯拉Model 3的起售价整整便宜了4.2万，所以就这样一款性价比十足的车型，难道还不值得咱们放弃特斯拉Model 3转而去选择它吗？

总的来说，随着比亚迪海豹冠军版的正式上市，我认为当下的纯电动中型车市场细分格局将被再次改写。毕竟，能够有比亚迪这种定价魄力的车企并不多，而且普遍也都没有比亚迪这么强大的供应链体系。因此，海豹冠军版成为爆款车型应该是稳了，接下来就看它的表演吧。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。