像个八字的车是什么车(像个八字的车是什么车品牌)

广东一辆丰田锐志火了，车轮“外八”像螃蟹，后车离着数百米

改装可以让汽车变得更个性，可以让汽车获得更强劲的性能，很多人买了车之后都会对汽车进行改装。在广州街头，有网友遇见了一辆非常奇怪的汽车，这辆汽车的轮胎像外八字脚，后车的人看了都不敢靠近它，担心车轮会甩出来误伤到自己。

从网友拍摄的照片来看，这辆车是一辆丰田锐志，这是一款非常有年头的车型了。90年代，丰田锐志在国内非常受欢迎，只可惜到2013年时这款车就停产了，让不少车迷都感觉非常惋惜。

不知道这辆车是车主购买的二手车，还是他自己以前买的汽车，车轮出现问题了竟然都没有注意到。网友看到后还特意按喇叭提醒车主，示意他车子出现故障了，让他赶紧下车看。

锐志车主听到旁边一直有人按喇叭，看到对方副驾驶的人一直在冲着自己摆手，车主也很纳闷，于是就靠边停下了车。网友停下车之后告诉车主，你的车轮都已经外扩了，赶紧去维修店检查一下吧，再这样开下去会影响安全的。

听到网友的提醒，车主忽然哈哈大笑了起来，车主表示，这辆车是他特意改装的，这种外八字式的轮毂在改装圈儿称为“外趴”。这是喜欢赛车的改装“发烧友”经常会采用的一种改装方式，把车轮外扩之后，就可以让汽车获得更好的甩尾能力。

把汽车轮胎改成外八字有什么好处？

很多人都觉得汽车的轮胎应该是与地面垂直的，其实并不是。我们日常驾驶的汽车，它的前轮也并非垂直于地面，而是与地面形成了一个角度，这个角度被称为车轮的外倾角。只不过这个角度很小，只有一度左右。

前轮外倾角可以提高前轮工作的安全性和转向操纵的轻便性，防止转弯时车轮出现内倾，减少轮毂外侧小成轴的压力，防止轮胎向外滑脱。

把车轮改成外八字之后，外侧车轮倾角就会减小，与地面的接触面积就会增大，这样可以提升轮胎与地面的附着力。高速过弯时，车辆就不容易发生侧滑或侧翻。

很多跑赛道的改装车为了提高过弯速度，也会采用这样的方式，把转向轮的外倾角改成负值。经过这种改装的汽车，就像是一只“大螃蟹”。

改装文化在国内变得越来越流行，很多汽车发烧友经常会对自己的汽车进行改造，改装修固然好看，但是一不留神就可能涉嫌非法改装，遇上交警还容易被扣车。在改装汽车的时候，大家一定要知道哪里能改，哪里不能改。

汽车上可以改装的部分

改变车身颜色。现在汽车的颜色五花八门，但买车的时候不一定就能买到自己喜欢的颜色。如果觉得汽车颜色自己看腻了，或者想让自己的车身颜色个性一些，可以去汽车美容店重新喷装一身车漆。不过要记住，电工车身颜色要到车管所进行报备。

变更车辆轮毂。改装轮毂可不像大家以为的换一个花样就可以，其实轮毂改装里也有很多门道。如果要更换轮毂，必须在不改变车身宽度的情况下，并且改装的轮毂尺寸必须与原尺寸一致。

汽车上不可以随意改装的部分

排气管。排气管数量越多，象征着汽车的性能越强劲。有些年轻人为了让自己的汽车看上去性能强一些，会在车尾加装多个排气管，这种行为是不允许的。

改变座椅数量。汽车出厂时，车上有几个座椅都是固定的，增加或减少座椅的数量都是违反道路交通安全法的，会被扣分和罚款。

总结

把轮毂改装成外八字确实很个性，不过高速过弯在拥堵的城市道路上基本用不到。而且这种新奇的改装，还容易引起其他人的好奇，造成安全隐患。改装汽车的时候最好不要有太多猎奇的成分，也不要违法改装，不然就要被警察叔叔请去“喝茶”了。

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蓝旗亚Esatau B 503卡车 一张“大嘴”很好认

深挖汽车品牌历史，品味发展历程变迁。

之前介绍了意大利阿尔法·罗密欧的车型，其实还有一个品牌一点不输它，那就是蓝旗亚（Lancia），一家成立于都灵的品牌。本人有理由怀疑双方曾经竞争非常激烈，大家不信就看看今天介绍的这款车。来自蓝旗亚的平头双轴车型，Esatau B 503平板卡车。

说到蓝旗亚这家意大利汽车制造商，确实距离我们有些远，公司成立于1906年，但到1969年就被菲亚特（Fiat）收购了。其创始人文森佐·蓝旗亚早年就职于菲亚特旗下的切拉诺汽车厂，之后离开菲亚特公司开设了自己的汽车工厂，命名为蓝旗亚公司。这家公司与阿尔法·罗密欧一样早期制造跑车，而且在很多技术上有自己的创新，1922年推出了一体式底盘，1948年推出了5挡手动变速箱。

蓝旗亚第一辆卡车是1915年生产的若塔（Jota）车型，搭载直列四缸发动机，工作容积为940cc，最大功率为70马力，搭配4挡手动变速箱。1947年公司推出了蓝旗亚Esatau系列底盘，这款底盘被用于卡车和客车。截止到1973年共生产了13362辆，而第一个推出的是Esatau 864车型，一款4×2长头平板卡车。

今天的主角蓝旗亚Esatau B 503卡车于1957年推出，也是平头卡车时代的开启。开头之所以说蓝旗亚和阿尔法·罗密欧竞争非常激烈的原因在于其驾驶室造型，同样的风格却造出了不一样的车。

同样是弧形车顶的驾驶室，车顶前方却与车头融为一体。分体式两侧下探加向后延伸的前挡风玻璃更是不同，拥有更大的视野范围，搭配两个顶置内八字雨刮器。车头中间是蓝旗亚车标，下方“大嘴”为内嵌的网格状进气格栅。整体设计完全与阿尔法·罗密欧相反，这肯定不止是巧合。

海报

格栅上方右侧是“Lancia”文字标识，左侧为“Esatau”车型标识。格栅下方两边外侧各有一个内嵌式圆形大灯，而内侧是两个拖车挂钩。下方双层保险杠中间带有两个犬齿造型，两侧为连体圆弧造型。

车身两侧各有一个贯穿车门的腰线，车身货箱高于车架。车头两侧顶部带有视高灯，下方外摆后视镜安装在倒立的“F”状支架上，下方拐角处是水滴形转向灯。车门短小配方形车窗，下方内嵌式登车槽方便上下。

打开前开式车门看到一个带卧铺的驾驶室，车门内侧带有储物袋。前排被中间的发动机舱分隔两边，安装在前排挡泥板上方的座椅可以调节靠背角度。后排卧铺可以折叠收起，床铺上方的软垫可以独立拆卸。

这辆右舵车辆采用四辐式十字方向盘，前方仪表盘是一个圆滚滚的造型。根据同期其他蓝旗亚推测，应该搭配星型分布的多仪表布局，而前面板则是简易设计。

这款蓝旗亚Esatau B 503卡车搭载Tipo 864M直列六缸柴油发动机，工作容积为8245cc，在2000rpm时产生的最大功率为122马力（91kW）；1953年发动机工作容积增加到8867cc，车辆最大功率提高到了132马力（98 kW）。

边梁式车架右侧是金属油箱，左侧则是电池箱。前轮单胎后轮双胎，后轮采用鼓式制动。

1947年推出的Esatau系列底盘，在1962年被Esagamma系列底盘所替代，不过并非直接替换，而是同步生产几年后逐步被取代。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。

几何M6，有点ins

当这款几何M6映入笔者眼帘的时候，笔者脑海中浮现出一位可爱迷人的小姐姐站在车旁对自己挥手的情景。或许是眼前这款几何M6的配色太过少女，总之看到实车后，这款几何M6给笔者的第一印象就自带“年轻、少女”这一类关键词。就像增加了新配色的iPhone一般，摆脱了早期的黑白双色，也拥有了粉色的机身。

外观简约的“粉喜欢”

眼下的纯电车设计绝大多数都是走的科技简约设计风格，几何M6的整体设计也是随了这一波大流。新样式的贯穿式LED日间行车灯带，车头LOGO也采用可点亮设计，让前脸富有更多的年轻气息。前车灯采用了狭长的造型，“眼角”位置多出一块装饰，整体看着也挺精神。车灯下方的“八字撇”设计颇有一些胡须的味道，这前脸的一处设计有一丝拟人化。

车身侧面造型紧凑，线条清晰，悬浮式车顶造型给几何M6增添了几分时尚感。配合隐藏式门把手的加入，车身侧面的视觉效果显得更加一体化。门板上的双腰线设计，也给了略微平淡的车身侧面加了点料。你也可以理解成一个小伙子在自拍时候努力地拗着造型。整体看起来，几何M6的侧面还有几分Coupe的味道。

佳通的F22系列轮胎，规格为225/45 R18，经济实用取向，毕竟几何M6也不是主打运动性能路线。讲真，浅绿色的卡钳也有一点抢戏。

车尾整体造型饱满敦实，贯穿式尾灯造型也是时下更多的展示形式。熏黑尾灯的处理配合黑色的尾翼，营造出一丝运动氛围。

几何M6的外观设计整体算不上惊艳，更多还是走的简约风格。这整体偏简约的设计风格让笔者脑海里浮现出一种“ins风”的既视感。毕竟近几年ins风的火爆朋友圈，带动了多个领域，特别是拯救了部分国内消费者的家装设计。如今在汽车的设计上沿用，想必也可以满足部分用户的一些挑剔的眼光。整体清新干净的感觉也是随了一波新能源车型设计的大流，毕竟这种风格不需要大刀阔斧的改动以及令人有视觉冲击的巧妙设计，只需要自然简洁的元素表达就好。

几何M6这种简约的如同“ins风”的设计或许能拉近用户和产品之间的距离，降低人们对“精致”的理解门槛。想想笔者认识的不少女生，也有很多喜欢ins风的图片，然后发几张图再配上符合自己调性的文字，一条精致的朋友圈就搞定了~

少女感十足的内部“粉巧妙”

进入车内，看到这粉嫩的内饰配色也挺“少女”。感觉下一秒中控屏中就会弹出一个JK风二次元少女作为本次的语音助手。很遗憾的是，发动车辆之后并没有什么脑海中YY的JK风二次元少女。

车内的整体风格和外观相比差异不大，依旧是很“ins风”，大面积的粉色配合白色给大多数人的感觉是少女、萌系的印象。除了以上的印象以外，笔者心中还多了一个疑问，那就是这种配色如果不买个座椅套，是不是很不耐脏？今后会不会不好打理？当然，作为仅有一天短暂试驾的笔者而言，这个问题就留给未来的车主去解答吧~同时，在体验完几何M6车内之后，笔者不建议驾驶员在前排饮用罐装饮料。或许是个人习惯的问题，让笔者觉得杯架位置靠前且有点矮，拿取车内红牛的动作有点不大顺手。

除此之外，车内的表现都让笔者这个直男满意，10.2英寸液晶仪表盘+14.6英寸中央触控大屏就是几何M6车内最吸睛的地方。毕竟直男都喜欢大，看着爽。

采用电子怀挡的使用或许会让初次驾驶纯电车型的用户在进入几何M6的车内会“手足无措”，因为找不到传统油车上的“一键启动”按钮。怀挡挂入D挡直接开走的操作已经是纯电车的“基操”。就好像当年去适应安卓和苹果的全触屏手机的操作，习惯之后就再也回不去当年的塞班。下次开朋友的车时，一个不经意开启雨刮的动作，或许还能被人误以为是尊贵的某德系豪华品牌车主。

Harmony OS系统的“粉智能”

还没开始体验，在笔者看到Harmony OS时就觉得已经赢了一半。毕竟是国货之光、金字招牌、情怀无价。与华为的这一波联合也成了几何M6的一大热点。14.6英寸的中控大屏内置Harmony OS系统，车机系统逻辑分层清晰，首页被分为常用的音乐、手机互联、导航三个部分，常用功能都可实现一键触达，使用便利性较高。支持华为应用商店，下载市面上常用APP。

几何M6的车机语音交互能可以区分主驾和副驾的语音指令并执行响应操作，还能再唤醒语音后90秒内继续识别并执行指令。但在笔者的使用体验下，几乎每次需要执行某个操作的时候还是会再一次说一次唤醒语。因为笔者在开车时，也没有这么多精力去记唤醒语音后的90秒，且90秒过后语音助手也没有任何提示，这是笔者认为可以优化的一点细节。好在支持语音控制的指令以及场景足够丰富且识别率高。后续就要看应用商城里开放的第三方APP数量了。

上手毫无难度的“粉好开”

几何M6搭载最大功率150kW的电机，最大扭矩300N·m。在上手几何M6后，笔者的第一感受就是毫无上手难度，前提是在你适应了电子怀挡之后。配合轻到只需用两根手指即可转动的方向盘。

即便是能量回收调节到最高等级，市区路况下即是松开电门，也没有动能回收带来的拉扯感。想要需求这样的拉扯感，笔者建议你在运动模式下高速巡航行驶，突然松开电门就能让你感觉到那种拉扯感，类似轻微点头的感觉，整体感观也很细微。

在运动和舒适模式下，整车的动力输出响应灵敏，转向相比舒适模式的轻盈，运动模式下的转向手感会变得有点紧致，同时手感有点点偏沉。虽然几何M这电子味浓郁的轻盈转向，能让日常驾驶更省力，但也牺牲一部分的路感和指向性。此时脑海中闪过的“少女”这一标签，让笔者觉得这样的转向设定没啥毛病，毕竟有麒麟臂的小姐姐还是少之又少。

几何M6的底盘感受谈不上所谓的“高级”，但也没有一味的拉胯。对于一些细碎路面振动的过滤以及通过较高的减速带时，过滤得不够彻底，车内会明显感觉到振动，给人感觉悬架调校偏硬，后排的感受较为明显。好在悬架动作干脆，后续没有拖泥带水的回弹。起伏路面下，悬架能够很好的控制车身，让车身姿态足够稳定。总体而言，悬架表现整体能够适应日常道路使用。

总结：一整天的体验下来，这款几何M6给笔者的感觉除了更适合女性消费者，还真的是有点ins。除了整车设计上的ins风，车辆的动态表现也符合当前级别易上手的定位预期。基于Harmony OS开发的智能座舱，包括车机系统的丰富功能以及全系标配的L2级辅助驾驶等，能够满足年轻上班族日常通勤和闲暇娱乐两大用车场景。它将很多在车内目前大多数情况下需要手机的场景做出了解决。几何M6与其说是一款纯电车，笔者认为更像是一款智能移动的工具。