八字夹拱(八字夹拱秘法)

八字中的暗拱暗会

暗拱暗会　

古书有“拱禄、拱贵，填实则凶”之说，《气象篇》云：“天地包藏神得用，豁然胸襟”。看此两句，皆子平所创。但己知有拱禄拱贵（因其有禄格，官格也）而不知其它也有可拱。《滴天髓》云：“有暗拱暗会尤为喜”。观上面语意，则《滴天髓》增加了暗会。

各种五行都可以拱会，但，滴天髓。只知道暗拱暗会，而不知有拱会、有不可拱会之别。吾今详述于后：

拱与会是两件事，拱，是子平命书中有之，会则为《滴天髓》命书所发明。拱，是丑寅辰无卯，或辰巳未无午，天干透了乙丁，而地支拱藏有卯午，或卯午之戌丑库，皆谓之“拱”。或地支子丑寅酉，透甲，则拱木库及亥木长生也，此谓之“暗拱”。

暗会又如何？譬如：甲木为喜神，地支有亥字，亥字左右有午字，午之过一位即是未字，未能会亥成甲木之局，谓之“会”。若午字隔亥一字或二字，即不能会。若局中有卯亥，而卯字未克制去除，则未木库未能拱会也。

能暗拱暗会者又如何？第一，喜神在月令要比假神生旺，遇有假神相混，而有克制假神有力者，可拱会也。第二，喜神遇有刑冲克泄混浊，不可拱会也。第 三，要有情则拱，无情又不能拱。譬如：寅卯辰子四字地支，以甲木为喜神，甲在卯月旺透干，正拱着木库及木之长生；又如年月戌亥，日时巳午空间之库长生，皆 可拱，为有情。惟需透喜神在天干。

若月日时喜神死绝，所拱之神失去也。若杂乱，距离太远，则无情。或地支三二位字相连同，而另一位字不同；或全局同一字，虽隔甚远，亦作有情论。

有克害主辅者，不可拱也。譬如：以甲木为主，用伤为辅，地支暗拱丁火之丑库，此丑带忌，能克甲木主神，不可拱也。只能拱午火。若四柱庚金无气，或甲木藏亥，庚不能克，亦可拱。若无去留，真假神混杂，亦不能拱会。假神弱，真神旺，亦可寻拱会。

地支三合（详解）

三合局是八字命理中常见的术语，那么地支三合什么意思呢？

五行之生、旺、库（暮）三支会在一起，则合成局，称之为三合局：

申子辰合水局，

亥卯未合木局，

寅午戌合火局，

巳酉丑合金局。

如寅午戌三合火局，寅中藏丙火，寅为火长生之地，午乃火之本气，为火帝旺之所，戌中藏丁火，为火之墓库。从初生到帝旺至墓库收藏，是事物发生、发展、归宿的三个主要环节，这三个环节自始至终有利于事物本身，故“生旺墓”一气构成三合局。寅午戌三合局如此，其余三合木局，三合水局道理一样。

严格意义上讲，“两两”才谓之合。《易·损》之六三：“三人行则损一人，一人行则得友。”朱熹注云：“两相与则专，三则杂而乱。”所以六合才是真正意义上的合，三合其实是五行之生、旺、库会聚一气也。

地支三合意义

古人以“精气神”来解释三合局，以木行为例：木之精孕于亥、气行于卯、神藏于未，故亥卯未三合木局。正是由于五行能量场在生、旺、库三支的不同分布，使得此三支遇在一起时产生相互补充、交融的凝聚力作用，从而形成三合局。

地支三合局

只要岁、运、命中出现三合地支，即能汇聚一气而加以合化。但随位置、衰旺的不同，其合化程度也不同。一定要杜绝“要么不化、要么全化”的绝对思维方式。四柱命理学中五行生克耗泄与干支刑冲合化，都是呈某种比例的相对状态。

半合

生地半合局：亥卯半合木局，寅午半合火局，申子半合水局，巳酉半合金局。

墓地半合局：卯未半合木局，午戌半合火局，酉丑半合金局，子辰半合水局。

命局仅轴心支和生气支（或库气支）两支相邻排在一起，称之为半三合局，有一定合化功效。如两支相隔，力量甚微。半三合的相合作用小于六合，但化气的趋势要大于六合。合与化是两个不同的概念。半三合的相合意义较小，对命局也没有多少引动力。

拱合

拱局：亥未拱木局，寅戌拱火局，巳丑拱金局，申辰拱水局。拱局因为没有中神，其它两神是虚拱着中神，这有其特殊的象的用法，

命局生气支和库气支相邻排在一起，称之为暗拱三合局。此两支在一起的力量大约相当于一个旺气支的力量，好象是把旺气支拱出来，故名拱局。如两支相隔。力量甚微。拱三合局的合化力量小于半合局。但岁运逢旺气支填实而成正三合局时，其引发的五行衰旺变化程度很强烈，从而形成较大的吉凶标志，命理学上称之为拱虚填实。

岁运三合局

命局原有三合局，岁运再遇一支或两支，称之岁、运、命再次三合某局，则引动并加强原局的合化气势。原三合局局为暗三合或隔三合者，则此时均可视作正三合局。命局原有半合、拱合局，岁运再遇一支补充完整，称为岁运命三合某局。若命局原半三合、半拱隔支，遇见岁运补充填实，则称之为岁运命暗三合某局，其力量相对较小。

三合局之合化

有人认为三合局必须有透干五行才能被引化，如申子辰三合，干透壬癸水，则化成水局，否则合而不化。透干五行能很大程度上加强地支三合局的合化趋势，但并不是三合局合化的必然条件。如果三合局在支如得月令生旺或同气比和，其合化趋势亦甚为强烈。三合局成化的条件:(1)、化神临月令(2)、化神，合神均不受伤(3)、三合局与六合局相见时，六合局让位于三合局，原命局中三合局已经成化，年运再出现其中其字为加合，以化神增力论。

三合局之多支

三合局另外多出一支，如申子辰局外再多一申或子或辰重复出现，则位置最紧密的三支参与合化，多余的一支有加强合化的作用，但参与合化的作用较小。如重复、相同的两支夹于三合局中间，则一起参与合化。

以上给大家讲了地支三合的意思以及地支三合在八字预测中的意义，三合局对八字的影响是很大的，地支三合在命局预测，批断流年，以及八字姻缘预测中有很重要的实际意义，望大家用心领悟。

三命通会

或以三合者，如人一身之运用也。精乃天之元，气乃神之本，是以精为气之母，神为气之子，子母相生，精气神全而不散之为合。盖谓支属人元，故以此论之。如申子辰，申乃子之母，辰乃子之子，申乃水生，子乃水旺。辰乃水气，生即产， 旺即成，库即收，有生有成有收，万物得始得终，乃自然之理，故申子辰为水局。若三字缺一则化不成局，不可以三合化局论。盖天地间道理，两则化，一阴一阳之谓也，三则化，三生万物之谓也。巳酉丑、寅午戌、亥卯未皆然。五行不言土者，四行皆赖土成局，万物皆归藏於土故也;若辰戌丑未全自作土局论。

《三命通会》

凡命有合，要得局为佳。假令丙丁生人见亥卯未印、巳酉丑财为得局，见寅午戌火为本局，申子辰水为官局，辰戌丑未土

为伤局。又如丙人见巳酉丑，丁人见寅午戌为三位禄格，谓丙以已为禄，丁以午为禄，酉丑合已，寅戌合午故也。︽珞录子︾云:\"禄有三会\"。 《壶中子》云:\"得一分三，折月中之仙桂\"。此之谓也。馀仿此例。

凡六合三合入命，主人形容姿美，神气安定，好生恶死，心地平直，方便，聪慧疏通。如相生合者，举事多遂，更有福神来往，则福愈厚，一生平易，多艺多才，言和貌悦，不较是非，福祸扶持，人多见怜;如相克合者，难事而易悦，多是定计，动多招损，更有凶煞相兼，横事勾连，惊暴之灾，不致深咎;死绝合者，主人有为未尝遂意，威武不重，精神俗陋，招人鄙薄，志卑气窄，爱小人恶君子，习下自贱，一生少得称怀;与建禄合者，多横财、意外名望之福;正印贵人合，得天恩贵人提携之福;食神合，衣禄丰馀，饮食厚给;大耗合，无礼貌，言情行浊，厚於，侮慢君子;咸池并，奸恶私通，不良贪污之行;与官符并，多招形狱，词讼旁牵，暗昧是非;天空并，动无成实，欺诒。妇人大忌合中带煞，咸池玷行淫声，大耗必致淫奔，中有贵禄者，自贱而贵也。大率合吉神则吉，合凶神则凶。

以上给大家讲了地支三合的意思以及地支三合在八字预测中的意义，三合局对八字的影响是很大的，地支三合在命局预测，批断大运、流年，以及八字姻缘预测中有很重要的实际意义，希望对大家有用！

传统武术之少林9式内功秘法！

传统武术对我们的风气形成有着重要作用！这种品质始终影响着国人。

岳飞作为战将在国家处于危难之际，能舍生忘死，精忠报国，积极抵御外来的侵略。

爱国武术家霍元甲能够在民族危难的关头，挺身而出，应对外国大力士的挑战，后来又创办精武体育会，致力于以武术来强国强民，这是民族气节在一个爱国武术家身上的体现。

【口 诀】

束带紧腰，逼气全神。

交指反掌，推送双捶。

屈膝下腰，伏地施礼。

仰首朝天，凹腰腆肚。

二、霸王举鼎势

【口 诀】

双手分水，两脚挣力。

大鹏展翅，全身使力。

力举千斤，提杵骑马。

双捶分裆，搬鞍骑马。

金盘托月，全身积力。

意领动作，气运其后。

三、左右插花势

【口 诀】

双手扶靠，两脚并立。

仙人指路，骑马屈膝。

单手过脑，逼气实腹。

一手抱肋，屈膝勾脚。

双手交合，收功提气。

四、枯树盘根势

【口 诀】

犀牛望月，推送双掌。

鹞子翻身，窝里抱捶。

海底捞月，屈躬下腰。

背面回手，贴臂收功。

五、夜叉探海势

【口 诀】

单手举鼎。屈腰扑地。

单捶偏肋。把湾掬水。

六、推窗亮格势

【口 诀】

来往抽锯。推山拔木。

提肛蹬膝。迎风双掌。

七、韦陀献杵势

【口 诀】

头前分手。二郎担山。

合手举鼎。骑马收闭。

八、老僧入禅势

【口 诀】

降龙伏虎。逼裆劈岔。

分裆骑马。燕子双飞。

九、铁牛耕地势

【口 诀】

背面定息。并立逼穴。

拔力分筋。攒捶积力。

传统武术在现代人们的选择下，也积极地发挥着其健身功能。

传统武术的健身功能是早期就有的，只是古代武术的技击性占主要地位，而健身则处在一个从属的地位。

100个桥梁知识点

1、组合梁桥

composite beam bridge

指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。

2、空腹拱桥

open spandrel arch bridge

在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。

3、实腹拱桥

filled spandrel arch bridge

在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。

4、无铰拱桥

hingless arch bridge

如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。

▲混凝土空腹无铰拱桥

5、三铰拱桥

three-hinged arch bridge

如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。

▲刀形上承式三铰拱桥(跨径90m)

6、两铰拱桥

two-hinged arch bridge

当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部一次超静定结构。由于取消了拱顶铰，使结构整体刚度较三铰拱大。由于铰的存在，较之无铰拱可以减小基础位移，温度变化，混凝土收缩和徐变等引起的附加应力。在墩台基础可能发生位移的情况下或坦拱中使用。

7、单铰拱桥

single-hinged arch bridge

拱圈是一根连续的曲杆，为了减小拱的刚度以减少拱圈附加力的影响，在拱圈上设一个铰以降低拱圈的高度。属于两次超静定结构，在桥上用得很少。

8、拱桥

continuous arch bridge

多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。

9、双曲拱桥

two-way curved arch bridge

1964年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。主拱圈的形式有单波，多波，多波高低肋等。拱肋截面有矩型，倒T形，I形，L形，薄壁箱形等。

▲双曲拱桥

▲双曲拱构造图

10、肋拱桥

ribbed arch bridge

拱圈由两条或两条以上分离的拱肋组成。拱肋之间用横系梁(或横隔板)联结成整体，使拱肋共同受力和增加拱肋的横向稳定性。这种拱桥便城为肋拱桥。

11、板拱桥

slab arch bridge

拱圈由板状矩形截面做成的一种拱求。它可以用圬工砌筑或钢筋混凝土浇筑，有极少数用胶合层木板制成。

▲腹式钢筋砼板拱桥

12、箱形拱桥

box-ribbed arch bridge

拱肋采用箱型截面，可以用钢筋混凝土或钢建造的一种形式的拱桥。钢筋混凝土箱形拱截面挖空率可达百分之五十到百分之七十，与板拱相比可大量减少圬工体积，减轻重量，节省上下部结构的造价。钢箱形拱外形比较简单，一般采用二片箱形拱肋。

▲钢筋砼箱形拱桥

13、T形钢构桥

T-shaped rigid frame bridge

是一种具有悬臂受力特点的梁式桥。是指从墩上伸出悬臂，跨中用剪力铰或简支挂梁组合而成，因墩上在两侧伸出悬臂，形同T字，故称此名。在预应力混凝土结构中采用悬臂施工方法可做成比钢筋混凝土结构中长得多的悬臂结构。

14、斜腿刚构桥

slant legged rigid frame bridge

带有两个斜腿的刚架结构。斜腿的下端设铰，通常用钢筋混凝土或预计应力混凝土制作，也有用钢制作的。这种有推力结构所用材料较省，建筑高度较低，用于立交桥有其较突出的优点。

15、混凝土斜拉

concrete deck cable stayed

指主梁结构为混凝土制作的斜拉桥。作为板较厚，重量及刚度较大的混凝土梁，使得这种斜拉桥抗风能力较强，而梁也不必做成复杂的抗风形断面轮廓。但同时，梁重的增加也增加了所需的拉索数量或拉索上拉力的大小。另外由于混凝土易于形成各种细节，锚固斜拉索较钢斜拉桥有较多的方法。

16、钢斜拉桥

steel deck cable stayed bridge

指主梁结构为钢制作的斜拉桥。分为实腹钢梁和钢桁架梁两种。前者多用于公路，后者多用于铁路。在跨度较大时，前者采用措施来保证抗风稳定性，如将截面做成流线的扁平箱，后者则不用。

17、双面索斜拉

double plane cable stayed bridge

即拉索设在上部结构两侧形成两个对称的锁面的斜拉桥。这两个索面可以是两个垂直的与桥面的索平面，也可以是两个倾斜的几何挠曲面。一般在桥面宽度较大时采用。

18、单面索斜拉

singe plane cable stayed bridg

即拉索设置在单一的索平面中的斜拉桥。拉索通常设在桥面中央，通过桥面中央分车带锚固在桥面下部。故该形式通常在具有分隔车道的情况下使用，具有经济，美观，视线不受遮当的优点。但是索力强大而集中，连接构造复杂，抗扭能力差。

19、浮桥

floating bridge

用船只或其他浮墩作为桥墩支承结构的一种特殊桥梁。一般在河道不易建造正式桥或作为临时通车措施时使用，同时在洪水期或春季大量流冰期准许交通临时中断的条件下，才可修建浮桥。

20、开启桥

movable bridge

桥梁上部结构可以根据需要而进行移动，以利于河中过往船舶通过的一种特殊桥梁。可分为竖旋桥，平旋桥，升降桥和回缩桥。当桥上交通不十分繁忙而河中船舶有少数要求净空很高时，为简短引桥长度，降低造价，可考虑建造开启桥。

21、上部结构

superstructure

桥梁支座以上的部分称之为上部结构或桥跨结构。对无铰拱和固结框架桥而言，则起拱线或框架底线以上部分称为上部结构。

22、主梁

main beam, main girder

广义上讲，指承受全桥荷重的主结构。包括梁式桥中的梁，拱式桥中的拱，悬索桥中的悬索及组合体系中各自的组合受力结构等等。狭义上讲，专指梁式桥或梁式组合体系桥中用于承受全桥荷重的一根或几根梁体。

23、拱梁

arch beam

具有不同的受力特点的梁，即一般为压弯构件。如刚架拱，桁架拱中的梁及斜腿刚架中的梁都大致属于拱梁。

24、箱型梁

box girder

指横截面形式为箱型的梁。当桥梁跨度较大时，箱形梁是最好的结构形式，它的闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。顶底板都具有大的面积，能有效地抵抗正负弯矩并满足配筋需要，具有良好的动力特性和小的收缩变形值。

25、I型梁

I-shaped beam

指横截面形式为I型的梁。其上面的翼板称为上翼缘，下面的翼板称为下翼缘，连接两翼缘的板称为腹板。上下翼缘宽度不等的称为不等翼I型梁。I型粱有钢梁，钢筋混凝土梁和预应力钢筋混凝土梁。后两者一般是上翼缘大于下翼缘的不等翼I型梁。

26、T型梁

T-shaped beam

指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外，却即可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。

27、∏型梁

∏-shaped beam

横截面形式为∏型的梁。与I型，T型同属于肋式梁。受力特点与I型，T型基本相同，计算过程中可以用等效的T型截面代替。

28、矩形梁

rectangular beam

横截面形式为矩形的梁。作为受弯结构的梁，其截面中一般上缘受压，下缘受拉。这将使得下缘混凝土很快开裂而退出工作，这将造成材料的浪费和自重不必要的增加。但在正负弯矩交替出现时，由于其配筋的方便，还有一定范围的需求。

29、空心板

hollow slab

将板的横截面做成空心的称为空心板。空心板较同跨径的实心板重量轻，运输安装方便，建筑高度又较同跨径的T梁小，因之小跨径桥梁中使用较多。其中间挖空形式有很多种。

30、实心板

filled slab

若板的横截面为实心称其为实心板，其具有形状简单，施工方便，建筑物高度小，结构整体刚度大等优点，但截面材料不经济，自重大，运输不便，而若现浇施工受季节及气候影响，又需模板与支架。所以只在小跨板桥中使用。

31、挂梁

suspended beam

在悬臂梁桥桥或T构中用于连接两悬臂梁或用于连接两T构的梁段。因为其两端皆放置在牛腿上，如同悬挂，故称挂梁。其受力模式为简支梁。

32、桥面板

deck slab

亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车辆传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面板一般用钢筋混凝土制造，可施加横向预应力。

33、组合梁

composite beam

由两种不同材料结合或不同工序结合而成的梁称为组合梁，亦称联合梁。有的主梁采用一种材料，而连接各主梁的桥面板用另一种材料;也有用预制钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁与就地就浇筑的钢筋混凝土桥面板组成的组合梁。

34、微弯板

slight bending slab

微弯成拱形的受力构件。常用于刚架拱桥及桁架拱桥中，被横向搁置在拱肋上。其跨度一般为2.3至3.0米。其能将作用于桥面板上的横向弯矩大部分转为受压后转至拱肋上。因此其主要为受压构件，可用圬工材料制作，节约了钢材。

35、肋腋板

slab with haunched ribs

在顶板与腹板的交接处加设一道斜板或斜撑或直接浇筑为缓和过渡的倒角形式。这些构造物称之为肋腋板，或称梗腋。其提高了截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少了扭转应力和畸变应力，并使力线过渡比较均匀，减小了次内力。

36、单向板

one-way slab

四边支承的长方形的板，如长跨与短跨之比等于或大于二时，大荷载作用下，主要沿较小的板宽方向产生弯矩，可作为单向板计算。单向板的受力钢筋为单向配筋，沿短跨方向配置。但在长跨方向亦有弯矩产生，需要配置分布钢筋。

37、双向板

two-way slab

四边支承的长方形的板，如长跨与短跨之比相差不大，其比值小于二时称之为双向板。在荷载作用下，将在纵横两个方向产生弯矩，沿两个垂直方向配置受力钢筋。

38、悬臂板

cantilever slab

在长宽比大于等于二的T型梁桥中，当翼缘板的端边为自由边时，这种实际上是三边支承的板可以看作沿短跨一端嵌固，另一端为自由端的悬臂板。而当相邻翼缘板在端部互相作成铰接接缝的构造时，可作为一端嵌固一端铰接的铰结悬臂板了。

39、桥面系

bridge deck system

桥面板，加筋肋，纵梁，横梁等构件组成的直接承受车辆荷载作用的桥面构造系统

40、桥面连续构造

continuous slab-deck structure

为了减少桥面的不连续，增加行车的平顺性，在未改变结构上为受力分离梁段的前提下，用一定的构造措施将桥面连接为一个整体的构造称之为桥面连续构造。多用于多跨简支梁桥中形成桥面连续减少伸缩缝的数量。

41、桥面排水系统

deck drainage system

为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种。

42、桥面铺装

deck pavement

又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。

43、桥面伸缩装置

deck expansion installation

桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，在车辆荷载的作用下，将引起纵向位移。因此，为满足桥面变形要求，需要设置桥面伸缩装置，通常在两梁端之间，梁端与桥台之间或桥梁的铰结位置上设置伸缩缝。

44、人行道

pavement, sidewake

专供人们行走的路。一般位于车行道的两侧，其宽度等于一条行人带的宽度乘以带数，我国一般取每条行人带宽度为0.75至1.00米，通行能力约800至1000人/每小时，带数由人流大小决定。，在桥上人行道一般高出行车道0.25至0.35米。

45、栏杆

railing

是桥上的安全设施，要求坚固，且要注意美观。栏杆高度一般为0.8至1.2米.栏杆柱的间矩一般为1.6至2.7米。从形式上看，栏杆可分为节间式与连续式两种。前者由立柱，扶手及横挡组成，扶手支撑于立柱上;后者具有连续的扶手，由扶手，栏杆柱及底座组成。

46、护栏

parapet

为了防止车辆驶出所在行车道而沿行车道边缘设置的安全设施。它兼有诱导驾驶人员的视线，引起其警惕性或限制行人任意横穿等目的。护栏由支柱和横栏组成，可用木材，钢筋混凝土或金属等材料。

47、索塔

cable support tower

索塔分为斜拉桥和吊桥两种。斜拉桥的索塔用来锚固拉索，而吊桥的索塔用来承担主缆。但两种索塔皆受压弯组合作用，只是吊桥一般跨径更大，致使塔受力更大。因此斜拉桥的索塔多为混凝土塔;吊桥的索塔多为钢塔。

48、索鞍

cable saddle

供悬索或拉索通过塔顶的支撑结构。索鞍的上座由肋形的铸钢块件组成，上设有弧形索槽，安放悬索或拉索。刚性桥塔的索鞍，一般要设辊轴装置，将传来的集中荷载分布在塔柱上，而摆柱式或柔性索鞍则直接将铸铁上座与塔柱用螺栓固定。

49、斜索

stayed cable

又称拉索，是把斜拉桥主梁及桥面重量直接传递到塔架上的主要承重部材。斜拉桥的拉索材料通常为钢索，其形式按其组成方法而不同，可由平行钢丝，平行钢缆，单根钢缆，钢丝绳，封闭式钢索或实体钢筋组成。由于拉索系倾斜放置，故称斜索。

50、锚索

anchor cable

吊桥中在边孔将主缆进行锚固时，要将主缆分为许多股钢束分别锚于锚锭内，这些钢束便称之为锚索。

51、吊杆

suspender

悬索桥中连接悬索与桥面系的杆件。桥面系的荷载通过吊杆传递到悬索。吊杆可以用圆钢，眼杆或钢绞索做成，通过索夹于主索连接。

52、系杆

tie

系杆拱桥中承受拱端水平推力的拉杆称为系杆。它使拱端支座不产生水平推力，成为无推力拱，按照系杆与拱肋刚度的比较，可分为刚性系杆和柔性系杆。

53、锚跨

anchor span

由于悬臂梁的桥形至少有三孔，或是采用一双悬臂梁结构的跨线桥，或是采用单悬臂梁，中孔采用简支挂梁组合成悬臂梁桥。在较长桥中，则可由单悬臂梁，双悬臂梁与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥。习惯称悬臂梁主跨为锚跨。

54、锚锭

anchorage

用以锚固悬索，抵抗悬索力的重要结构，是悬索桥主要结构之一。按照边跨的情况，它可以与桥台组合设置或独立设置。为了抗滑，锚锭底面一般做成阶梯形;为了抗倾覆，在混凝土体内可以加沙或块时增加自重，按照地质条件做成各种形式。

55、过渡孔

transitional span

指用于连接引桥与主桥间的不标准孔或不规则孔。当主桥已定而引桥又受一定的限制不能刚好做成多个标准孔时常常需要一个或几个过渡孔。

56、承托

bearing

在悬臂板或翼缘板与腹板的接头处做的缓和过渡的倒角称为承托。其提高了截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少了扭转剪应力和畸变应力。桥面板支点刚度加大后，可以吸收负弯矩，从而减少桥面板的跨中正弯矩，此外其可使力线比较平缓，减小了次内力，并利与配筋和脱模。

57、顶板

top slab

箱型截面的上缘便称之为顶板，是承受正负弯矩的主要工作部位。其除了要满足桥面板横向弯矩的要求外，在钢筋混凝土桥中，还需提供足够大承压面积;在预应力钢筋混凝土桥中要满足布置纵向预应力钢束的要求。

58、底板

bottom slab

箱型截面的下缘便称之为底板，是承受正负弯矩的主要工作部位，在钢筋混凝土桥中，其要保证足够尺寸装配所需抗拉钢筋。在预应力钢筋混凝土桥梁中，其需足够大承压面积来符合运营阶段的受压要求。

59、腹板

web

工字型梁或板梁联系上下翼缘或T型梁翼缘以下的竖向板或箱梁的侧壁。腹板的主要功能是抵抗剪力，也承担部分弯矩

60、主筋

main bar

亦称纵向受力钢筋，仅在截面受拉区配置其的受弯构件称单筋截面受弯构件，同时在截面受压区配置其的称为双筋截面受弯构件。因此主钢筋按其受力不同而有受拉及受压主钢筋两种。受拉主钢筋系承受拉拉力，受拉主钢筋则承受压应力。

61、箍筋

ties

用来满足斜截面抗剪强度，并联结受拉主钢筋和受压区混凝土使其共同工作，此外，用来固定主钢筋的位置而使梁内各种钢筋构成钢筋骨架的钢筋。

62、斜筋

diagonal reinforcement

在钢筋混凝土梁设计中，当主拉应力超过混凝土规定的容许值后，按有关设计规范规定。主拉应力中的大部分须由斜筋承受。斜筋可由纵向受力主筋(满足弯矩后的部份)弯起，如不够，可增设与主筋和架立钢筋相焊的短斜筋。斜筋一般与纵梁轴线成倍增长45°。

63、架立钢筋

erection bar

为满足构造上或施工上的要求而设置的定位钢筋。作用是把主要的受力钢筋(如主钢筋，箍筋等)固定在正确的位置上，并与主钢筋连成钢筋骨架，从而充分发挥各自的受力特性。架立钢筋的直径一般在10~14毫米之间。

64、分布钢筋

distribution reinforcement

再单向板和梁的翼缘板和顶板中，垂直于板或梁的受力方向上设置的构造钢筋。其作用是将作用于板或梁上的荷载更均匀的传给受力钢筋，同时在施工中可通过帮扎或点焊固定主钢筋的位置，并用来抵抗温度应力和混凝土收缩应力。

65、加强钢筋

reinforced bar

为了保证预制成的钢筋骨架有足够的刚度和稳定性，以便在吊装，运送和浇筑混凝土时不致松散，移位，变形而在钢筋骨架的某些连接点处增设的钢筋。

66、牛腿

bracket

悬臂梁桥或T型刚构桥的悬臂断与挂梁能够衔接的构造部分。它支承来自挂梁的静载与活载的垂直反力和制动力与摩阻力引起的水平力。由于牛腿的高度通常不到梁高的一半，加之角隅处还有应力集中现象，所以这一部分必须特别配筋，并验算钢筋与混凝土的应力。

67、剪力铰

sheering hinge

相邻两悬臂互相联系的构造部分。特点是只承受传递剪力而不承受传递弯矩。作用是在竖向荷载作用下各单元可以共同受力，相邻悬臂的端点挠度一致，还可保证相邻悬臂能自由伸缩和转动。

68、定位钢筋

alignment bar

再钢筋混凝土构件的浇筑过程中，为了保证构件的保护层厚度，净距等构造要求而设置的固定钢筋骨架位置的钢筋。

69、拱圈

arch ring

简称主拱。是拱桥的主要承重构件，承受桥上传来的全部荷载。并通过它把荷载传递给墩台和基础。主要的截面形式有箱形截面和肋板形截面及双曲拱。使用的材料有圬工，钢筋混凝土和钢材等。

70、拱顶

arch crown

拱结构的顶点，又称拱冠。

71、拱座

arch support

在拱圈与墩台及拱圈与空腹式拱上建筑的腹孔墩相连接处设置的现浇混凝土构造物。拱座的设置有利于简化施工。

72、护拱

back launching fillet of arch

对于实腹式拱桥，在拱脚处设置的用片石砌筑或块石砌筑的构造物，以加强拱脚段的拱圈。在多孔拱桥中设置护拱，还便于设置防水层和泄水管。

73、拱上建筑

spandrel structure

由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主拱圈之间需要有传递荷载的构件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑。

74、腹拱

spandrel arch

对于空腹式拱上建筑，父孔采用孔的形式称为腹拱。腹拱的跨径一般选用2.5~5.5米，也不宜大于主拱圈的1/8~1/15，其比值随着主拱圈的跨径增大而减小。腹拱的拱圈可采用板拱，双曲拱，微弯板和扁壳等形式。

75、拱波

two way curved arch tile

在双曲拱桥中主拱圈的横截面是由数个横向小拱组成，这些小拱称为拱波。对于多肋多波截面拱波的跨径一般为1.3~2.0米，厚度为60~80毫米对于少波和单波截面，拱波的跨径一般为3~5米厚度为60~80毫米。

76、拱板

arch slab

采用现浇混凝土，把拱肋拱波结合成整体的结构物。目前常用的有波形或折线形拱板。拱顶拱脚区段宜在拱板顶适当处设置横向钢筋，并与拱肋的锚固钢筋，拱板顶的纵向钢筋相连接，以加强拱圈的整体性。

77、拱肋

arch rib

拱肋是拱桥主拱圈的骨架。在安砌拱波的过程中，它承受本身自重，横向联系构件，拱波及相应施工荷载。因此，拱肋的设计除应能满足在吊装阶段的强度和稳定的要求外，还应满足截面在组合过程中各阶段荷载作用下强度的要求。

78、桥头引道

bridge approach

桥梁两端与道路连接的路段。桥上纵坡不宜大于5%。位于市镇交通繁忙处桥上纵坡和桥头引道纵坡。位于市镇交通繁忙处桥上纵坡和桥头引道纵坡不宜大于3%，桥头引道线形宜与桥上线型相配合。

79、桥头搭板

bridge end transition slab

用与防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。

80、下部结构

substructure

桥梁支座以下或无铰拱拱轴线和固结框架底线以下部分。功能是支撑桥梁上布结构并把上部结构传来的荷载安全的传到地基基础上，以达到共同受力的目的。桥台、桥墩、基础都属于下部结构。在设计中，对下部结构应充分考虑土质构造与地质条件、结构受力、水文流速及河床性质等因素的综合作用。

81、桥墩

pier

在两孔和两孔以上的桥梁中除两端与路堤衔接的桥台外其余的中间支撑结构称为桥墩。桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。

82、桥台

abutment

在岸边或桥孔尽端介于桥梁与路堤连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻形桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。

83、基础

bridge foundation

基础是结构物直接与地层接触的最下部分，它将上部和墩台的力传递到地基土壤和岩层。按埋身分为浅基础和深基础。主要形式有扩大基础、桩基础、管柱基础和沉井基础。主要视河道水文地质条件与桥梁跨径大小而选择采用。

84、盖梁

bent cap

又称帽梁。在桥墩(台)或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。

85、耳墙

wing wall

再埋置式桥台中与台帽或盖梁两端相连接的梁块梯形钢筋混凝土板。它主要用于局部挡土并承受水平方向的土压力与活载压力。

86、翼墙

wing wall

为保证涵洞或重力式桥台两侧路基边坡稳定并起引导河流的作用而设置的一种挡土结构物。翼墙有直墙式(垂直于端墙)或八字式(敞开斜置)两种。后者又称八字墙，是最常用的一种形式，斜置的角度一般习惯采用30度。翼墙的构造形式与地形、填土高度和接线密切相关。

87、单向推力墩

single thrust pier

主要承受上部结构传来的水平力的桥墩。在顺桥向具有一定的刚度和强度要求。在多孔拱桥中如果一孔毁坏往往引起其他桥孔的破坏。为了防止这种情况，每隔几孔设置制动墩以承受单向水平推力，保证一孔毁坏而不致影响全桥的安全。在多孔连续梁中常将固定支座设在某一桥墩上，使上部结构水平力主要由该墩承受。

88、辅助墩

auxiliary pier

又称拉力墩或锚固墩。为了使斜拉桥的主跨结构刚度不受边跨主梁挠曲的影响往往左边跨拉锁的锚固点设置联杆与下部支墩相连。这样索力的垂直分力所产生的拉力可直接由支墩承受，减小了边跨主梁的挠曲从而大大提高了主跨的刚度。这种为了提高结构的整体刚度而设置的中间支墩称为辅助墩。

89、防震挡块

anti-knock(restrain) block

一般在顶盖梁上边梁外侧设置的土工构造无。其目的是防止主梁在横桥向发生的落梁现象。

90、破冰体

ice apron

在流冰足以影响全桥安全的江河中每个桥墩的迎水面应设置破冰体，其轴线与桥轴线一致。为使流冰在接近桥墩前的破冰体能被撞碎，应预先设置前哨破冰体。前哨破冰体是隔两孔或两孔以上设置的。

91、U形桥台

U-abutment

当填土高度在4~10米，而引道宽度与桥面宽度相差不大时，而选用的桥台形式。这种桥台由台身(前墙)台帽基础与两侧的翼墙组成。在平面上成U字形。两侧的翼墙是垂直于桥台并与桥台相连(不设沉降缝)，在满足一定条件时参与前墙共同承受土压力，外侧则设锥形护坡。

92、埋置式桥台

buried abutment

桥台台身埋置于台前溜坡内，不需另设翼墙，仅由台帽两端的翼墙局部挡土。台身多用片石混凝土或浆砌块石砌筑，也可做成柱式台帽悬臂部分，耳墙则为钢筋混凝土。当台前溜坡内有适当的防冲装置时还可考虑台前溜坡对台身的主动土压力，所以圬工较省。它适用于河床宽阔，河床及边坡稳定，冲刷小的河道。

93、组合式桥台

composite abutment

为使桥台轻型化，桥台本身要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力则由其它桥跨结构来承受，这样就形成了组合式桥台。主要分为三大类：锚碇板式组合桥台，过梁式、框架式组合桥台，桥台与挡土墙组合桥台。

94、扩大基础

spread foundation

荷载通过逐步扩大的基础直接传到土质较好的天然地基上，它的尺寸按地基承载力所承受的荷载决定。基础埋置深度与宽度相比很小，属于浅基础范畴。

95、沉井基础

open casson foundation

沉井是井筒状结构物。它是以井内挖土依靠自身的重量克服井壁摩阻力后下沉至设计标高，然后经过混凝土封底，并填塞井孔，使其成为桥梁墩台或其它结构物的基础。其特点是埋深可以很大，整体性强稳定性好，能承受较大的垂直荷载及水平荷载，数深基础范畴。

96、桩基础

pile foundation

由若干根桩和承台两部分组成，在平面上排列可成为一排或几排，所有的桩的顶部都由承台连成一整体。其作用是将承台以上结构物传来得外力通过承台由桩传到较深的地基持力层中去。桩基础按施工方法可分为钻孔灌注桩基础，打入桩基础，振动下沉桩基础和管柱桩基础。按受力条件分为柱桩和摩擦桩，竖桩和斜桩。

97、承台

bearing platform(foundation slab)

建筑在桩基上的基础平台。平台一般采用钢筋混凝土结构，其承上传下的作用，把墩身荷载传到基桩上。各种承台的设计中都应对承台做桩顶局部压应力验算，承台抗弯及抗剪切强度验算。

98、高桩承台

elevated pile footing

承台底面位于地面(冲刷线)以上，或者承台底面符合《公路桥涵设计规范》JTJ024---85第4.1.2条规定的埋置深度。构造特点是基桩部分桩身沉入土中，部分桩身露在地面以上。

99、低桩承台

pile footing

承台底面位于地面以下，或者承台底面符合《公路桥涵设计规范》JTJ 024---85第#。1。1条规定的埋置深度。构造特点是基桩全部沉入土中。

100、摩擦桩

friction pile

如果桩穿过并支撑在各种压缩土层时，主要依靠桩侧土的摩阻力支撑垂直荷载，这样的桩就称为摩擦桩。主要用于岩层埋置很身的地基。