2016年农历1月13日子时生辰八字(2016年农历1月13日子时生辰八字命理)

常听说“生辰八字”,你知道你的生辰是哪八个字吗？

什么是“八字”

生辰八字，简称八字，是指一个人出生时的干支历日期。这其实和我们现在说的生日是一个意思。

干支历，其实就是用天干、地支来表示年、月、日、时。

十天干：甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸。

十二地支：子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥。

这种历法表示时间，天干和地支各取一字搭配，按先后顺序，即从甲子、乙丑 ……一直到癸亥，正好60组一个循环。

年、月、日、时，称为“四柱”，每柱两字，各用“一天干+一地支”表示，一共八个字，所以叫做“八字”。

怎么看“八字”

年

甲子、乙丑…六十年一个循环。今年2018年，是戊戌年。所以去年2017年是丁酉年，明年2019年是己亥年，以此类推。

月

月从1月到12月（农历），地支依次是：寅月、卯月、辰月、巳月、午月、未月、申月、酉月、戌月、亥月、子月、丑月。

月天干可以从年天干推算，具体看下面的表格。例如，2016年是丙申年，年天干是“丙”，所以2016年5月9日（农历四月初三）的月天干为“癸”，是癸巳月。

日

从鲁隐公三年（公元前722年）二月己巳日至今，中国干支纪日从未间断。这是人类社会迄今所知的唯一最长的纪日法。

干支纪日每六十天一循环，这个就需要查找万年历了。例如，2016年5月9日（农历四月初三）是辛卯日。

时

时刻的地支为：

子时：23点——凌晨0点59分

丑时：1点——凌晨2点59分

寅时：3点——凌晨4点59分

卯时：5点——早晨6点59分

辰时：7点——上午8点59分

巳时：9点——中午10点59分

午时：11点——下午12点59分

未时：13点——下午14点59分

申时：15点——下午16点59分

酉时：17点——下午18点59分

戌时：19点——晚上20点59分

亥时：21点——晚上22点59分

以子时前后划分日期，23时以后就是新的一天了。

时天干可以由月天干推算，具体看下面的表格。例如，2016年5月9日（辛卯日）的日天干为“辛”，那么今天22时（亥时）的时天干为“己”，是“己亥时”。

例子

假设你在1980年1月1日上午8点（农历十一月十四辰时）出生，那么你的“八字”为：

己未 丙子 癸酉 丙辰

快用自己的生日算一下自己的生辰八字吧！

正月十三出生的女孩命好吗 正月十三有什么说法

出生的日期和命运有关，那么正月十三出生的女孩命好吗?下面来详细了解一下。

正月十三出生的女孩命好吗

今天出生的人，性情耿直，为人处事遵守道德，因此极受他人的敬重与爱戴。由于祖先福荫庇佑，使这天出生的人，无论男女，一生在钱财与资金的运用上都无忧，这天出生的女性大到特别旺夫，而能享有丰盈无忧的舒适生活。整体大运方面：贵人运势相当强盛，步入社会以后，经常有机会获得贵人提拔，而能顺利无阻地获取成功，无论事业或名声都可望在盛年之时达到巅峰，可以说是属于金钱运势十分强盛的命局。

正月十三有什么说法

“杨公忌日”又称为“杨公十三忌”，世传为唐代风水宗师杨筠松所订定。这十三个“忌日”分别是正月十三、二月十一、三月初九、四月初七、五月初五、六月初三、七月初一、七月廿九、八月廿七、九月廿五、十月廿三、十一月廿一、十二月十九。

据南部山区的一些老者说,正月十三是一年当中最大、最狠、最毒、最不吉祥的“禁忌日”。

在传统习俗的“正月十三”这一天,人们不走亲戚,也不外出,也没有婚丧嫁娶,更不能动土、搬迁……凡婚姻嫁娶的喜事,都不用农历十三这一天,因为一大堆的禁忌让人们只得乖乖呆在家里“躲着”。在上世纪六七十年代的时候尤为讲究,这一天甚至是南部山区的“全民法定歇工日”,很少有人上山下地干活,总担心遇到不测;也很少有人出远门办事,u>虾ε掠龅讲徊狻/p>

有关于“杨公忌”的神秘传说很多,但比较靠谱、流传较广的有两个。第一个传说是,古时候有个姓杨的老翁,人们都尊称他为“杨公”。他有十三个儿子,十三个儿子个个如狼似虎,雄壮有力,且又家财万贯,财源滚滚,可谓春风得意,人财两旺。但是,杨公这个人过于高傲,做事粗莽,而且口无遮拦,说话随便,没事爱乱开玩笑。因为他的儿子特别多,已经超过了一年中的十二个月了,所以,他常常在别人面前说狂话:“我有十三个儿子,就算是每月死一个的话,还能剩下一个跟我过大年哩。”神仙无时无处不在,处处都有天庭的“眼线”,杨公这番狂妄放肆的话,偏巧被一位到人间巡查的神仙听了,随即就赶到天宫把这事报告给了玉皇大帝。玉皇大帝一听当即勃然大怒,没想到杨公这人竟敢如此肆无忌惮,口出狂言,实在可恨。便传令下去,让老杨家每月死一个儿子,正月十三死一个,二月十一死一个,以后每月以此类推。偏巧那年润七月,一年下来,老杨家死光了所有儿子。从此人们就把正月十三、二月十一、三月初九等等这些日子看做是很不吉利的日子,专有名词就叫“杨公忌”。这些日子很毒,是不能出门的,不过,时过境迁,现在人们天天外出,也就无所谓了。但是,如果有什么大事、活动之类的,想挑拣好日子的话,最好不要挑选正月十三这个日子。

另一个说法是,宋太宗赵光义中了辽国计策,前赴北国会谈,杨家将在杨继业的率领下,七郎八虎闯幽州,前往保驾北征,行兵到两狼山前,杨继业认为此次行兵犯了地名之忌,自己姓“杨”,“羊”遇“狼”,又遇两“狼”难以取胜,告诫子弟官兵都要小心。结果,在战争中遇到了埋伏,兵败金沙滩,杨家将受到严重损伤:大郎替了宋王死,二郎短寿一命亡,三郎马踏肉泥浆,四郎流落在番邦,五郎怕死当和尚,七郎乱箭一命亡,李陵碑前碰死了杨令公,只剩一个杨六郎。杨家将兵败这一天,就是正月十三日。人们为了纪念保国忠良,就把正月十三定为“杨公忌”。另外,也有把正月十三“杨公忌”说成是“杨公祭”的,意思就是说,这天是一门英烈杨家将、保国忠良“杨令公”英勇就义的祭奠之日

正月十三有什么习俗

2017年农历正月十三是2017年2月9日，是民间传统散花灯的日子。

正月十三散花灯又称散灯花、散灯，是古代人们于农历正月十三日至十六日晩上，在家中燃灯遍散各处以辟除不祥的民间风俗。散灯还被叫做“散小人”，晚清文人富察敦崇在《燕京岁时记·顺星》中记载：“十三日至十六日，由堂奥以至大门，燃灯而照之，谓之散灯花，又谓之散小人。亦辟除不祥意也。”

作为一种古老的汉族民俗文化，“灯花”就是用普通的皱纹纸做成，一般要选五种颜色，双数是绝对不可以的。灯花的制作过程也很讲究，做之前必须要把手洗干净，还要预备一块潮湿的干净毛巾，因为在“捻”灯花的时候手很容易变得光滑而没办法“捻”动灯花。

灯花一定要“捻”，“拧”和“捏”都不可以，这其中的学问可就大了，“捻”够一定数量的灯花后就要放在一个干净的容器里，在“散灯花”之前的一天要把灯花点上少许香油，让灯花全部浸上香油，香油不宜过多，否则就把灯花“拿死”了，再散灯花的时候不轻易点燃。

到了散灯花的时候，家家户户就把预备好的“灯花”拿出来，一家老小开始“散灯花”，屋里院里的各个角落都要散到，一直散出家门也就把一年的坏运气带走，同时好运气降临。

怀念我的爸爸

2016年搬进了新家，同一个单元，妈妈家住13层，我住15层，这真是一件令人高兴的事。可是，2017年3月1日（农历二月初四）我的爸爸确诊肺癌，从这一天我的爸爸开始了他的轮椅生活，在我们这个大家庭的努力下把爸爸从死亡线上抢了回来。2018年1月13日（农历2017年11月27日 星期六）我儿子出生了，爸爸本来就有重男轻女的老思想，这辈子没有一个儿子是他最大的遗憾，后来我和姐姐又分别都生了一个女孩，他虽然也很喜欢这两个外甥女，可是我们都知道他也想要个男外甥，虽然他从未说过，我儿子的出生给我爸爸带来了希望，每天见到我儿子是他最高兴的事情，从此他每天努力练习，在他坚持不懈的努力下一天天的好起来。从不知道大小便，自己坐不起来，到能自己坐起来，一步步的能自己上厕所，自己能下来吃饭，到后来可以扶着辅助架走路，再后来自己能开着电动轮椅出去溜弯，就这样一天一天的好起来了，虽然他行动还不是很方便，但是我觉得每天开门就看到他躺在沙发上看电视就是我最大的幸福。

2022年的春节是个特殊的日子，2月14日情人节这天是老公的生日，2月15日也就是农历的正月十五元宵节，早上跟爸爸说要回婆婆家过节，他一直催我们快点走，太晚了怕我们堵车。在老家吃完晚饭我们就急匆匆的往回赶，因为孩子第二天们要开学，那天也是我妈妈的生日，7点半回来以后，妈妈听见我敲门，开门说我爸爸没事，已经睡着了，于是我就放心的回家了。

2022年2月16日，一早刚把孩子们送去学校，妈妈给我打电话说我爸爸在家吃着氧气还憋的难受，我赶紧下楼，进门看到爸爸憋的已经脸都变色了，我说:“爸爸我们去医院吧？”他已经说不出话了，朝我点点头，我知道他是特别难受了，以前无论什么情况让他去医院他是绝对不肯的，就算让他在家吸氧他都不吸，他说吸氧是给半死不活的人吸的他不要，这时候我赶紧拨打了120说了我爸的情况得到的回复是现在没有车，最快的也得从乡镇调车大约得40分钟，他们帮我留意着，如果有回来的车就先给我派车，挂了电话我已经不会说话了，我赶紧又给我姐打了电话，我姐打电话给我姑姑家的表姐来给我爸爸打针，在这之前我表姐已经连续给他打了7.8天了，因为我爸不爱吃饭了，他又不去医院，没办法我们就每天接我表姐来给我爸打针，当时新冠疫情严重，医务人员都特别忙，我表姐也不列外，每天忙到吃不上饭。就这样大约过了有20分钟医院给我打电话说有车了让我们赶紧准备准备，我们给我爸爸穿好衣服准备去医院的时候，我四叔来了，帮着把我爸爸抬上救护车，我和姐姐，还有我四叔一起在车上陪着我爸，其余的人都自己开车去医院，从我们家去医院也就不超过五分钟，当我们到了急诊的时候家里的其他人都差不多已经到了，差不多8点来钟到医院以后，医生给打上针，做上心电监护仪，医生过来跟我们说，人已经到晚期不行了，如果非要救的话，就是开胸把痰液能出来，还能多活两天，不然的话，也就是最多到明天早上，让我们回家准备后事。问我们怎么想的，这时候家里人都已经基本到齐了，我们商议在最后的时候不想让他再遭罪了，这时候的我除了哭已经想不到别的事了，10点多我们问他想回家打针还是在医院打针，我爸说他要回家，我小姑说“好，我们回家打打针就好了。”就这样我们又收拾东西找车回到了家里。

回家以后挂着从医院带回来的针，回来以后把他安顿在床上以后，大家都在客厅坐着，我和姐姐守在他旁边，我们就怕错过他。其实那天不光是我妈妈的生日，也是我大伯八十大寿的日子，本来说好都要去给他庆祝生日的，我爸前几天还打算去给我大伯过生日。12点左右看着他的情况有点好转了，大家都没吃饭，正好出去吃饭，过去跟我爸说他们出去吃饭了，等会儿就回来，我爸点点头。

回来以后我爸就一直热的难受，我们摸他觉得身上冰凉怕他冷，就想给他盖点被子，可是一盖他就嫌热，这时候的他浑身冰凉。但是小肚子那里发烫，他一直喊热我们就用冰的矿泉水给他放在肚子上降温，又买来雪糕问他吃不吃，他点点头要吃，这时候把雪糕喂给他吃都已经咽不下了，雪糕水顺着鼻子就出来了。一点来钟大家吃完饭都回来了，开始给他准备后事，大家都轮流来找他聊天，他的脑子一直很清楚，就这样大家都觉得他看起来不错，4点多钟的时候，我们都觉得今天应该没有事，大家有事情的都过来跟他说说就去忙自己的了。五点十五分左右，因为我家老大要放学了，我就回家看着老二，我对象去接老大放学，5点半左右我妈给我打电话让我赶紧下来，说我爸爸不行了，我从楼上下来的时候我三姑和我姐姐已经给我爸穿好了衣服，我下来跪在床前喊他，他睁开眼看了我一眼就永远的闭上眼睛，我听着他的气息一点一点的没有了，就这样我在2022年2月16日（农历的正月十六日星期三)永远失去了我的爸爸。

我姐说，我上去以后我爸说他饿了，我姐就给他冲了一点米粉吃了，吃完以后他想喝点水我姐把他扶起来喝水的时候人就要不行了。

说实话我一直觉得我会很快从失去爸爸的痛苦里出来。因为我爸重男轻女，我妈没生儿子，他觉得很遗憾，我的童年基本上都是在我爸妈的争吵打架中度过的，我爸爸特别爱喝酒，在我印象里他也没有几天是清醒的，就这样我每天都过的提心吊胆，就怕他们打架，所以我跟我爸没有什么愉快的回忆。所以我觉得我虽然失去爸爸会伤心，但是我觉得我会很快走出来，但是我错了，我直到今天为止都不敢想起他，每次想起他我都觉得心痛的要死，白天我要笑嘻嘻的面对生活，只有深夜的时候独自流泪，我也不知道这种痛还要多久，我只想知道爸爸你现在过得好吗？女儿真的好想你!

爸爸的故事还有很多，我要慢慢回忆!

首艘国产大型邮轮出坞 我国将集齐造船工业皇冠上的“三颗明珠”

长江入海口南侧，上海外高桥造船厂区，红色的门式起重机昂然屹立。6月6日，二号船坞内，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”完成一系列试验后，出坞转入码头建造阶段，并计划于7月开启试航，年底前完工交付。

大型邮轮是国际公认的高技术、高附加值船舶产品，与大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰共同被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。如今，中国正在摘取这颗耀眼的“明珠”。邮轮出坞前夕，记者来到中国船舶集团上海外高桥造船厂区，听一线建造者讲述巨轮扬帆背后的故事。

大型邮轮是全球最大、最复杂的单体机电产品，“爱达·魔都号”全船总电缆布置长度达4200公里，零件数量超过2500万个

“大型邮轮建造总体进度已经超过90%了，咱们先登船感受一下！”吴晓源是中国船舶集团上海外高桥造船有限公司（以下简称：外高桥造船）生产总监兼邮轮内装部部长，参与了大型邮轮建造全过程。

首艘国产大型邮轮的体量，近距离接触才有最直观的震撼：纯白色的船身上，飞天飘带涂装重彩勾勒，与流线型船体相得益彰；甲板层层向上，整船足足有24层楼高。据介绍，邮轮总吨位13.55万吨，长323.6米，高70米，型宽37.2米。如果将邮轮垂直于地面，可与法国埃菲尔铁塔比肩。

2019年10月，首艘国产大型邮轮进入实质性建造阶段；2020年11月，转入坞内连续搭载总装阶段；2021年10月，实现全船贯通；2022年5月，开启内部施工……在吴晓源指引下，记者穿好防尘防静电服、戴上安全帽，乘登船塔电梯到达第十六层甲板，这也是乘客所能到达的最高一层。

“我们在靠近船头的位置，旁边是两条水上乐园滑梯的入口。乘客们可以在这里玩滑梯、享受日光浴。”吴晓源说，住宿和休闲娱乐区共有14层甲板，客房2125间，最多可容纳乘客5246人。超过4万平方米的公共区域面积配置了多个餐厅、剧院、购物区、水上乐园、健身房、篮球场、沙滩俱乐部等丰富多样的休闲娱乐设施。由于邮轮一次航行时间相对较长，船上还配备了医疗中心，诊疗室、手术室、X光机一应俱全。

俯瞰外高桥造船厂区，7000TEU（标准箱）集装箱船等数艘建造中的大型船舶映入眼帘。吴晓源参与过我国首座深水半潜式钻井平台“海洋石油981”工程建造，也作为船型负责人牵头开发过多类船舶，经验十分丰富。在他看来，与常见民用船舶相比，大型邮轮对集成性、安全性和舒适性的要求更高，堪比打造一座“海上城市”。“大型邮轮不仅要经受风浪考验，还要在一船空间内集成饮食起居、水电供应、排污等繁杂的城市功能，这背后是庞大而又精密的巨系统工程。”吴晓源说。

剧场区纵贯第四和第五层甲板，最多可容纳800人同时观看。记者看到，层层台阶、舞台、舞美装置安装成型，立体云朵造型的天花板、舞台两侧的浮雕饰面已经完工。“在看不见的观众席台阶下，电缆布置量有近75公里。”吴晓源说。

大型邮轮是全球最大、最复杂的单体机电产品，全船总电缆布置长度达4300公里，相当于上海到拉萨的铁路距离；全船零部件数量超过2500万个，约为一列复兴号高铁列车的13倍。更大的挑战在于，为保证房舱和公共区域层高达标，电缆、水管铺设等隐蔽工程的空间十分有限，管线层层绕绕，彼此不能“打架”，更不能留下安全隐患。

摘取“明珠”必先跨过一道道难关，隐蔽工程只是其中一道。大型邮轮建造技术要求高、工程环节多、工程周期长、协同难度大，直接反映一个国家的装备制造能力和综合科技水平。外高桥造船的工程师以创新“解码”这一巨系统工程，对设计理念、建造工艺、运营管理进行了一场全面革新。

从零起步，首艘国产大型邮轮建造走出了一条“引进、消化、吸收、再创新”的道路

“以前没想到，我竟然有机会亲手参与设计和建造一艘大型邮轮！”在造船厂区，外高桥造船开发部总体开发室主任黄毅铭对记者说起自己的入行经历。

2014年8月，黄毅铭研究生毕业后进入公司。当时，大型邮轮相关论证工作提上日程，邮轮项目求才若渴。当年12月，黄毅铭毛遂自荐，进入开发部，从事大型邮轮开发设计工作。

大型邮轮历经百年发展，欧洲船厂在技术、管理、配套产业等方面积累丰厚。作为舶来品，大型邮轮进入中国则是近20年的事，建造大型邮轮更是从未有过。黄毅铭说，他心里对大型邮轮是有向往的，“它不仅是工业品，更是艺术品，是技术与文化的融合”。

从零起步，首艘国产大型邮轮建造走出了一条“引进、消化、吸收、再创新”的道路。中国船舶集团有限公司与意大利芬坎蒂尼集团合资设立邮轮设计建造公司，黄毅铭于2018年8月作为中方员工被派入该公司，做详细设计工作。

大型邮轮的设计规范标准远高于其他船舶产品，且设计工作物量极大，引进的设计图纸和建造管理文件有15万页、近2.1吨，但这些资料并不能直接用于造船施工。通过看图纸、查文献、做课题、咨询专家和船级社等，黄毅铭和同事们一起消化吸收技术资料，研究关键专门技术，并将其细化成可供造船施工使用的详细指南。

图纸可以引进参考，原理只能自己摸索。“比如，图纸上要求某位置安装一道防火玻璃，玻璃上方安装水雾消防喷头，但是设计背后的安全考量和规范标准需要自己搞清楚。换句话说，换一艘船，我们还能做出符合防火标准的设计吗？”吴晓源说。

自2016年启动大型邮轮项目论证以来，外高桥造船通过引进消化和自主创新，用6年多的时间填补了大型邮轮建造的多项技术空白，相继攻克了重量控制、安全返港等一批关键核心技术，目前已形成上千项科研成果。

大型邮轮建造考验造船技术和工艺，也考验管理模式特别是数字化水平。吴晓源告诉记者，以前造船主要是造“钢壳子”，但大型邮轮涉及上百个系统、数千公里电缆管线，施工工序复杂，彼此协同难度大。

实现庞大工程的系统集成，光靠人脑和二维图纸是不够的。基于海洋工程项目等积累的数字化设计和管理经验，外高桥造船投入大量设计人才和IT辅助人员对国际先进的三维设计软件进行二次开发，满足大型邮轮的建模需求；升级新一代造船企业管理智能平台SWS-TIME系统，实现大型邮轮从设计、采购、生产建造、调试到交付的全时段追踪。

“以前大家在施工现场看图纸，现在都是手拿一个平板电脑，所有的三维模型、生产工艺、检验活动一屏可见。”吴晓源说。

去年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥正式开工建造。国产大型邮轮项目总设计师陈刚表示，这标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，是向大型邮轮批量化、系列化建造迈出的具有里程碑意义的一步。

薄板制造智能高效，中国造船量质齐升

建邮轮好比拼积木，先在陆地上把钢板切割成基础零件，零件拼成分段，分段组成总段，再将总段整体吊装到船坞精准搭载。

“拼积木”先要造钢板，通常在船体建造中，钢板平均厚达20毫米左右，但在这艘载客5000多人的大型邮轮里，4毫米到8毫米的薄形钢板占比达80%。

之所以用薄板，是因为要从源头控制重量。“重量控制、减振降噪和安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，重量控制是重中之重。”吴晓源说，船的总吨位是一定的，船身自重每增加1吨，就意味着登船物资或人数相应减少，造成损失。

薄板虽轻，却易变形，从而导致船体结构错位甚至重心偏移。常规的焊接和制造工艺不能满足大型邮轮对薄板精度的要求。在离船坞不远处，智能薄板生产车间应运而生。

目前，车间内正在生产用于建造第二艘国产大型邮轮的薄板分段结构。进料、铣边、焊接、切割……跟随辊道经过一道道工序，薄板最终被打造成可供使用的基础零部件。

“通过智能装备、工业物联网技术、智能薄板车间制造执行系统和零部件物流系统，提升了薄板吊运、切割、加工和建造的效率与精度，也填补了国内船舶工业薄板智能建造的空白。”外高桥造船制造部副部长王世利说。

在一个激光焊工艺展示架前，王世利拿起一块激光复合焊接的薄板样品和一块常规电焊的薄板：“相比之下，激光焊缝更细更平，这样整块板焊完才能更平整，人工电焊很难达到这个标准，而且焊接速度较以往提升了4倍多。”

从事造船工作近30年，王世利对各类船体建造工艺流程如数家珍。“第一次听说激光复合焊接技术是在2003年，我做船体结构设计工作时得知德国已经有了这套装备。那时，我们才开始建造17万吨级的好望角型散货船，超大型货船才刚刚启动设计。”王世利说，用这套先进装备智能化建造大型邮轮，那时候想都不敢想。

造船业是现代工业的集大成者，被誉为“综合工业之冠”。从1998年参加工作，到如今亲手打造中国大型邮轮，王世利见证了一段中国“船”奇：由于起步较晚，我国一度造船效率低、增长方式粗放，船型以中小吨位的散货船、油船等常规船型为主。进入新世纪以来，全球行业竞争日趋激烈，中国造船量质齐升，造船企业把目光投向大型LNG运输船等中高端船舶产品。

根据中国船舶工业行业协会数据，2022年我国造船国际市场份额连续第13年居世界第一；在全球18种主要船型中，我国有12种船型新接订单量位列世界第一。近日，中国船舶集团还签下金额达210多亿元人民币的合作协议，创下中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。

国产大型邮轮的到来，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰、日本后全球第六个有能力建造大型邮轮的国家。“作为唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品，它填补了中国造船工业‘拼图’上的最后一块空白，它先进的建造工艺和管理模式也推动着整个船舶工业转型升级。”吴晓源说。

跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，一艘船拉动整个产业链

邮轮内装和装修房子的流程差不多，但前者工序复杂、工种繁多，千万级零部件的庞大体量带来前所未有的采购和施工难题。记者登船时，大型邮轮处于综合调试和内装完工阶段，3000多名来自不同厂商和施工队的工作人员正在船上同期作业。

马克特（Markt）餐厅位于第十层甲板的沙滩俱乐部旁，工人们正在紧锣密鼓地铺贴地面瓷砖。艳丽的花纹砖墙已然成型，覆于墙面的半透明保护板上贴有“华南建材”的标志。这是一家来自深圳的企业，以内装总包商的身份承建了船员休息区和乘客餐厅。

“4万平方米的公共区域由来自中国、意大利、德国等的六大总包商承建，总包商下还有二级、三级供应商。”吴晓源说，大型邮轮建造采用“1+N”模式，即一个总装造船企业与众多供应商合作。外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

大型邮轮内部设备系统复杂，装修材料、机电设备配置要求高，因此需要一个完整的邮轮供应链体系来支撑。然而，此前我国没有属于自己的大型邮轮，相关产业配套几乎空白。据了解，邮轮上主要是定制化产品，规格高但需求量有限，小公司技术能力不足，大公司投资培育新产业方向的动力不够，因此不少设备、内装材料还只能进口。

随着邮轮制造技术和产能成熟，国内邮轮产业链正在成长。“大型邮轮开建以来，上海已经新增注册了许多邮轮内装公司和船东运营公司，既有国内的也有外资的，这是邮轮产业带动效应的体现。”黄毅铭说。

此前，我国在邮轮经济链条中只占消费者环节，这样的模式也被称为“过路经济”。如今，邮轮总装建造作为引领，为船舶修造、母港、零售、酒店、娱乐等相关产业带来1∶14的带动效应。中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币。

据介绍，外高桥造船还成立了大型邮轮创新中心，以国产大型邮轮实船工程为核心依托，以赋能上下游产业链建设为根本任务，目前已有40余家优势企业入驻。

“中国邮轮产业的轮子已经滚动起来了。”吴晓源认为，既要在国际合作上横向拓展，又要在技术和供应链自主化上纵向深入，从而更加高效地建造大型邮轮。

7年前，黄毅铭第一次体验大邮轮旅行，乘坐的是由意大利芬坎蒂尼船厂建造、有古罗马风格的“歌诗达·赛琳娜号”邮轮。

首艘国产大型邮轮专为中国市场特点和游客偏好量身打造，充满本土设计和元素。“不远的将来，我们就可以登上这艘中国造的白色巨轮出海远航！”黄毅铭充满期待。（柴雅欣）

来源：中国纪检监察报