像八字的车标是什么车(像八字一样的车标那是什么车)

前脸酷似法拉利，轴距超3米，特斯拉式门把手，国产的骄傲

最近几年新能源越来越备受关注，特别是排放标准要求越来越严格，很多车企已经转向研究新能源汽车，国家也大力支持新能源的发展。一眼看去，貌似跑在车道上的汽车还不是很多是属于新能源的，虽然说新能源肯定是一个趋势，且已经有部分省份提出在2030年禁止销售燃油车，但是很多消费者还是不怎么愿意接受新能源汽车，第一、续航能力没燃油车长，第二、虽然价格上有补贴，但是想要买下来还是挺贵。第三、技术还不是很成熟，充电便利性不够好。

前脸

最近这几天我们国产新能源蔚来汽车“火”了，第一个火是因为真的火了，最近连续发生几起蔚来ES8自燃，给消费者带来了巨大影响，但是蔚来已经把有问题的4803辆车召回。第二个火是因为在昨晚蔚来副总裁庄莉宣布辞职，蔚来公司真的是一波未平一波又起。虽然蔚来部分车辆出现了问题，但是蔚来ES8依然是国产的骄傲，高颜值，大空间，依然会赢得消费者热爱。前脸酷似法拉利，轴距超3米，特斯拉式门把手，国产的骄傲，让我们一起去瞧一瞧国产新能源汽车吧。

外观

车灯

外观上，前脸酷似法拉利，造型有点像迈凯轮，特斯拉式门把手，整体上给人的霸气、豪车。前脸为“X-BAR”风格，比较有个性，特别有现代科技感，有如此好看的前脸，都源于出自大名鼎鼎的设计师Kris Tomasson手下。首先来到我们中网位置，中网并没有采用大幅度装饰，用塑料围成一个多边形，里面采用熏黑的横片式装饰片勾勒进气口。

外观

向外伸出的大灯区域，蔚来ES8并没有采用常规式一体灯，而是采用分层式，首先是长条式转向灯和日行灯隐匿在引擎盖下方，在转向灯下方是远近光一体的LED大灯，大灯下方是一个倒三角的孔，是为了增加前脸动感而设计的，最下面就是雾灯，综合起来看自上而下，又大到小，斜着角度看过去有点像像雷克萨斯，同时也为了为设计保险杠提供了位置，是中网部分向外伸出，像个英式八字胡，总之给人一种喜悦但又不傲气的感觉，要说哪里不好看，就数车标最丑了，由半圆和直角结合在一起。

侧身

来到侧部，更让人眼前一亮，有着特斯拉一样的隐藏门把手，降低了风阻系数，当拿着锁匙靠近时，门把手才会张开。腰线圆满有力，熏黑的车顶，让人看得喜不乐乎，慢充的充电接口开在左前方翼子板处，快充接口设计在右前方翼子板处，快速充满电大概需要1.5小时，慢充需要十个小时，同时，后视背面还装有LED灯光。搭配19寸旋风式轮毂，轮毂造型有点像风扇的叶片。

尾部

看到尾部来，最亮眼的就是尾灯了，采用LED灯，特别是亮起时候呈不规则的L型，特别拉风，可以说说国产最靓的灯。

轮毂

车身尺寸方面，蔚来ES8定位中大型SUV，目前有2018款基准版70kWh7座、2018款基准版70kWh6座、2018款基准版84kWh 7座、2018款基准版84kWh6座在售，长×宽×高分别为5022x1962x1756mm，轴距3010mm，轴距超3米，车长超五米，这空间载一家人完全没有压力。

前排

来到车内，我们看到车内配置，我们肉眼会直接看10.4英寸中控屏，像个平板电脑一样镶嵌在中控台，给人足够的大气。在屏幕上方，我们会看到一个可爱的小圆球，它就是这辆车最厉害的全球首个车载人工智能NOMI，完全就像一个有情感小生命，完美完成人机交互。同时还支持无线充电，可以向手机无线充电。

后排

再去用手摸摸座椅，全都是真皮，加热、通风和按摩应有尽有，再看下方向盘，也是真皮，可以电动上下前后调节，搭配8.8寸行车电脑显示屏幕，全景天窗，主动刹车/主动安全系统，多种运动模式，360度全景影像等。最后我们来看看车锁匙，精小可爱，实实在在的吸引人。对了，蔚来ES8还采用航空级别7003铝合金，前悬架用双叉臂式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架，可以主动调节悬架。

底盘

动力采用电动机总功率和总扭矩分别为480kW、840N.m的交流异步双电机，4.4秒可以破百，搭载电动车单速变速箱。全时四驱，基准版70kWh、基准版70kWh可以续航355Km和基准版84kWh、基准版84kWh可以续航425km。

动力

虽然说最近蔚来ES8连续发生那么多自燃事件，但是不能全部否认蔚来ES8的性能。在新能源方面还是做得不错，高颜值，满满科幻感。对于蔚来ES8你们有什么看法？

火遍全网的太脱拉！天生“内八字”运动健将，12缸有何魅力？

【卡车之家 原创】TATRA，中文译名太脱拉（太拖拉），这是一个历史近150年的捷克卡车公司，最早的卡车工厂设置在奥地利。目前主要生产军工业、农业、建筑业、矿业、消防业等领域的种种重工车型。在上世纪五十年代，我国曾经大量进口过太脱拉卡车，主要用于军工、钻探、石油领域，并且八十年代左右是太脱拉和中国关系最亲密的时期。

太脱拉车标

但是由于我国卡车工业飞速进步，再加上基础建设、道路设施日渐完善，一身是宝的太脱拉无处发力，导致逐渐淡出了国内市场。从1942年研发出第一款风冷柴油发动机，再到后来的断开式摆动半轴、脊骨式车架，太脱拉在当时、甚至现在的卡车队伍中，都显得非常特立独行，尤其在越野能力方面，让它在军车界一直赫赫有名。

太脱拉凤凰系列自卸车

近日，已经淡出中国市场的太脱拉卡车在某短视频平台又火了一把，不少网友表示：什么是太脱拉？这玩意这么强？谁给我介绍一下等等问题，这期卡车之家就带你进入太脱拉的世界，让你看看这台越野之王究竟有什么魔力。

太脱拉77型轿车（戏称：二郎神）

现今，太脱拉卡车公司隶属于德国大众，并且为其提供底盘、发动机零件。值得一提的是在上世纪30、40年代时，太脱拉还制造过风冷发动机的轿车，整体造型具有很强的流线型，并且受到德国、捷克斯洛伐克民众的喜爱。

话题扯远了，回到视频中，一台太脱拉T815系列8X8车型直接拉起了被困的牵引车，由于被困车辆的自重达到了100吨左右，并且后桥已经“躺”在坑里，救出时很多网友表示不敢相信，那么今天我们从发动机、底盘结构两个方面来分析太脱拉它究竟有多“硬核”。

车前面罩下巨大的导风槽和散热风扇

硬核装备1：风冷发动机，太脱拉是世界上最初研制风冷柴油发动机的卡车公司，此前风冷发动机一直被应用于小型车、摩托车领域，鲜少有卡车会装配这一发动机。风冷发动机是以空气为冷却介质，在发动机气缸以及缸盖的外壁覆盖了散热片材质，利用冷却风扇的高速气流将发动机的热量带走，使发动机冷却。

太脱拉T3d-930风冷十二缸发动机

而视频中的太脱拉搭载的是型号为T3d-930的V型12缸风冷柴油发动机，这台发动机功率可以覆盖300-590马力段，峰值扭矩可超2100牛米，在上世纪70、80年代的卡车中可以说动力非常强悍，即便是放在现在卡车动力中来看，也是十分显眼的发动机动力。这台发动机的排量为19升，并且在满载运输中，油耗能达到恐怖的49.5升/百公里。

太脱拉T813型伐木车

太脱拉T815 12X12军用重卡（PS：像不像“蜈蚣”）

当然，高油耗、大排量换来的答案绝对让人满意，在上世纪六十年代左右，捷克国内运送超大型货物的需求日渐增多，迫切需要太脱拉开发一款拖拽能力超强的卡车，而T813车型也应运而生。据后续放出的资料记载，T813 8X8 车型配合T3d-930 12缸发动机可以轻松拖动100吨以上的重型货物，这也就不难解释为何视频中的太脱拉能够拖出近百吨的牵引车。

硕大的散热器布局在V型发动机顶部

可调整上下出气的排气系统

并且风冷发动机的优缺点也非常明显，先说缺点，由于采用12缸设计，这台发动机所产生的热能非常多，要想带走它的热量不是件容易的事，不仅要保持散热风扇高速运转，车辆最好也要跑起来，室外气温高的情况下，原地长期高转速输出动力容易产生发动机过热的情况，同时还有震动、噪音大的特性。

长征引入的太脱拉T815自卸车 装配V8风冷柴油机

作为一台自卸车 其接近角达到了32度

除了产生过多热量之外，风冷发动机的优势也非常明显，首先就是结构简单，维修制造非常方便，同时由于不用布局冷却水路，风冷发动机的整体质量也相对较轻，并且在寒冷天气下，风冷发动机对气候变化的适应能力更强，启动快，低速扭矩强大。传统的水冷发动机最佳工作温度是90度，而风冷发动机可达180度，这款发动机对于一些路况条件差，环境较为恶劣的地区而言，无疑有着较好的表现。

硬核装备2：脊骨式车架，有了强悍的发动机，自然要通过良好的底盘进行动力传输，而太脱拉是笔者见过最为硬核、最为粗暴同时也是非常神奇的底盘设计，而它就是太脱拉研发的脊骨式车架。

太脱拉的底盘采用了独立悬挂、摆动半轴技术，其左右摆动式半桥连接在了中央脊骨梁之上，前桥则通过扭力杆和减震筒与中央脊骨梁相连接，这是相当独特的设计结构。卡车当中采用独立悬架的车型少之又少，简而言之，这样的车架既可以满足车辆具备较强的载重需求，并且替代了传统大梁的纵梁设计，同时也让轻载时的太脱拉看上去就像天生的“内八字”，非常神奇。

突出区域为分动箱 具备强制润滑效果

储气筒放置在脊骨式车架旁 有利于提升通过性

同时，脊骨梁将传动轴、差速锁、电子元件和部分管线直接包覆在脊管之中，这相当于给传动轴等部件穿上了一层厚厚的铠甲，即便是受到磕碰、轻中度撞击也不用担心。太脱拉现阶段也可以在每根车桥的摆动半轴处使用气囊式减震，首先让每根车桥各自为营，在道路条件不好的情况下也能让悬架获得较大的拉伸行程，让车轮牢牢地抓住地面。

无负载时 典型的“内八字”

其次，气囊减震是可以优化原先车型“内八字”行驶中吃胎的情况，同时太脱拉的传动轴采用了类似半轴的设计原理，和常见的十字万向轴有所区别，配合断开式的摆动半轴，通过差速器让八个车轮可以独自上下摆动并且提供动力，并且还是免维护的设定。同时车桥的主加速器和差速锁并没有放置在一起，而是采用分区布置，这样可以减小车桥牙包的大小，提升车辆的通过性。

这样的底盘结构配合悬架形式，让太脱拉遇到越野路段时，就像一只壁虎一样，不论是4X4、6X6、8X8、10X10任何驱动形式车型，都能牢牢地抓住地面。只要有一定的自重，配合上强大的动力输出以及分动箱扭矩放大功能，再配合轮间、轴间的差速锁，能够拥有非常强悍的越野性能，同时目前太脱拉依旧活跃于世界各大越野赛事。

总的来说，脊骨式车架既能具备大梁车架一样坚固的稳定性，同时也能让每个车轮拥有独立悬架一样的拉伸行程，太脱拉的底盘技术确实独一无二，越野之王的底盘让人印象深刻。

上市不久便重组的长征太脱拉

● 编后语

太脱拉和我国的交集可以追溯至上世纪50年代，那时我国不论是基础建设还是道路质量都十分落后，太脱拉作为军车被引进至国内，后期为我工、石油钻探、矿区建设立下了不少功劳。并且现阶段太脱拉在海外军工、建筑、农林业领域，依旧拥有大量订单。

后来，我国的长征汽车在80年始与太脱拉取得联系，研发自主车型，后期逐步进口太脱拉的底盘部件，用于生产自卸车和工程车辆，不过好景不长，由于国内基础建设飞速发展，再加上进口底盘部件的成本实在太过高昂，国产太脱拉才刚刚亮相市场不久，便永远的尘封在历史的记忆中。（文/杨昊 图/TATRA 卡车之家）