贾跃亭八字分析(贾跃亭出生年月日八字)

贾跃亭回国和FF91量产，到底哪个会先发生？

作者：龚进辉

日前，贾跃亭治下的FF宣布，公司将致力于成为一家全方位工程解决方案的供应商，可成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。

据悉，FF将提供自主设计、研发和制造的模块化组件，可满足全部出行场景和能量存储需求，帮助各类公司向新概念、创新和电动出行未来加速转变。此举被外界解读为FF放弃C端向B端转型，而其发力B端业务并非毫无征兆。

1个月前，FF宣布与美国混合动力公司US Hybrid达成战略合作，双方将在US Hybrid目前正在开发的新能源产品中合作，并使用FF电力总成系统。这是FF首次向其他公司公开创新资源，包括知识产权、研究成果和人才资源。

对此，FF官方否认转型一说，称只是增加一项垂直B端业务，并不会放弃自主生产和研发，FF 91还是要量产的。鉴于FF91量产一再跳票，“下周回国贾跃亭”沦为行业笑柄，有网友发出灵魂拷问：到底哪个会先发生？

先说FF91量产。其原定在2018年底开始交付，后推迟至2019年第一季度，结果又没了下文。好不容易等到2019年9月毕福康接替贾跃亭执掌FF，以自己人格担保FF 91将在2020年9月开始按时量产交付，似乎看到了FF91问世的一丝曙光。

但现实依旧无比残酷，喊了N久的FF91量产只有一步之遥仍遥遥无期，目前完全看不到任何迹象，甚至利好消息也鲜少传出。毕福康的人格怕是保不住了，不知道是他融资能力不行还是名声不佳的FF不受投资人待见，反正FF仍深陷困境，日常经营始终不见好转。

地球人都知道，FF91量产一拖再拖的根本原因是缺钱，毕福康上任后亲自推动FF融资。他曾表示，资金到位后预计9个月内可实现FF 91量产交付。这意味着，去年12月底之前，FF就必须完成新一轮融资。后来，毕福康又改口称，相信FF能在2020年第一季度完成B轮融资。

但事与愿违，时至今日只看到FF像过去一样不断释放投资人前来洽谈的“利好”消息，暗示自己非常抢手、值得投资，却始终未见正式官宣，干打雷不下雨。其实，公众对FF释放融资烟雾弹的套路并不陌生，此前曾传出印度塔塔集团，美国、欧洲及中东等地主权基金有意投资FF的消息，但事后被证明纯属乌龙，不禁让人怀疑是FF自导自演。

缺少外部资金输血，FF91量产大计只能被迫搁置，想要推动却有心无力。可以预见的是，FF91很有可能无法在今年9月按时量产交付，又双叒叕将跳票，预示着贾跃亭的造车梦依然前途未卜，而本就不抱太大期望的各路看客早已习惯。

今天上午传来最新消息，FF官方特意发布声明澄清，所谓FF放弃造车而“转型为平台服务商”系外界误解，FF 91量产工作依然在按计划推进。FF还透露，FF 91量产和大规模放量的相关准备工作正在正常推进中，目前有关FF 91项目中国落地的谈判也在顺利推进，并已取得非常积极的进展。

对此，有网友调侃道，“按计划去年就应该出来了”，也有网友指出，FF91量产拖的时间太长了，新车变成旧车。讽刺的是，FF口口声声说“按计划”，可实际上偏偏不按计划来，导致FF91量产日期一拖再拖，其最没有资格说“按计划”。至于FF91落地中国的谈判取得积极进展，不知道具体指哪方面，不明说等于没说，甚至不排除又在故伎重演（释放烟雾弹）。

再说贾跃亭回国。2017年7月，贾跃亭赴美造车，至今仍滞留美国未归。2017年11月，他在接受腾讯财经专访时表示，“（我）有回国计划的时间点，但目前首要任务是完成FF的A轮融资，暂时还不会回国。”不过，他并未明说“暂时”到底是多久，外界也无从知晓。

贾跃亭解释道，因为债务纠纷会涉及到自己，可能会对其产生限制出境和高消费的影响，“一旦回国之后又来不了美国，FF的融资就没戏了，就垮了。”依据《中国公民出入境管理法》第八条规定，人民法院通知有未了民事案件的不被批准出境。这意味着，一旦贾跃亭回国，并且其涉诉案件尚未了结，他将无法再次出境。

1个月后，贾跃亭在FF内部全员大会上宣布，FF成功喜提超10亿美元A轮融资。按理来说，补充后的FF一时半会死不了，暂时不用为日常生计发愁，他可以放心回国，但并未这么做，如今口中的“暂时”不知不觉已过去2年多，估计还会持续更久。

或许，贾跃亭可以找出N个不回国的正当理由（借口），但至今不回国的根本原因是他既不敢更不想。自知理亏的贾跃亭深知，回国风险极高，一大堆麻烦事等着自己处理，但如果坚持拒不回国，谁都拿自己没有办法。换作是你，经过一番权衡后也会明白应该怎么做。

去年5月，贾跃亭即将回国配合调查的新闻刷爆朋友圈。对此，FF内部人士透露，文章系谣传，一切以上市公司公告为准。当时，有人就曾断言，贾跃亭不敢、不会也不能回国配合调查。乐视网公告印证了这一断言的正确性，其发布公告称，在立案调查期间，公司及贾跃亭将积极配合的调查工作，并严格按照监管要求履行信息披露义务。

不难看出，贾跃亭愿意配合调查，只不过不是以回国的方式来配合，这让不少期待看到他上演回国精彩戏码的人扑了个空。去年10月，毕福康点出了贾跃亭回国的关键所在，直言未来贾跃亭想回到中国重塑信誉和形象，FF成功将是先决条件。

按照毕福康的说法，FF91量产会先发生，贾跃亭回国则后发生。要知道，即便FF91开始量产交付，也并不代表FF走向成功，最起码得大卖，才能奠定FF成功的基础。而FF真正成功的标志，在于凭借FF91、FF81等多款量产车型大卖，完成既定的上市目标。

目前来看，FF处境并不乐观，只要最根本的融资问题一天不解决，B轮融资不到位，FF91就无法实现量产，FF成功就无从谈起，甚至可以说“八字还没一撇”，而贾跃亭回国就注定为时尚早，甚至可能遥遥无期。退一步讲，即便有朝一日FF真的走向成功，他就会心甘情愿回国？我看倒未必。

或许，贾跃亭回国，自始至终就是个不成立的伪命题，可能性低到近乎为零，FF91短期内实现量产亦如此。换言之，指望贾跃亭回国，就像指望FF91量产一样不切实际。所以，我悲观地认为两个都不会发生，根本不存在谁先来谁后到的区别，外界不应抱以太大期望。

要知道，骗子就是骗子，老赖就是老赖，非常擅长炒作概念、施展财技、立Flag，外加强大的内心（俗称厚脸皮），可以确保其就算创业失败后依然能逍遥快活，并不介意被打脸、背负骂名。至于创业维艰、打造爆款、社会责任，则完全不在关心之列，自然翻身概率微乎其微，甚至可能压根就不在乎。

种种迹象表明，贾跃亭似乎只在意能否以实现创业梦想之名来大肆割韭菜，其他都不重要，懒理外界抨击自己吃相难看。因此，贾跃亭回国和FF91量产，就当笑话或段子听听就好，千万不要当真。

FF81只卖30万？贾跃亭这招无异于杀鸡取卵

日前，负面缠身的法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）终于迎来了一个好消息。FF官方宣布与Myoung Shin签定合约，后者将在韩国于2024年开始生产FF的第二款电动车型FF 81。同时法拉第未来还宣布，计划于2022年第三季度开始量产FF 91。

公开资料显示，Myoung Shin是一家总部位于韩国群山的汽车零部件供应商和整车制造商。它在韩国、美国、中国等多个国家设有工厂，拥有规模性和灵活性的生产能力，成立近40年已经连续为戴姆勒、现代起亚、雷诺日产、特斯拉等全球知名车企提供核心零部件。

合约内容显示，Myoung Shin将按照法拉第未来的预期产量，为FF 81提供足够的生产能力和产能。据了解，尽管FF 81依然主打智能与豪华，但是为了在短时间内实现走量，并且大规模覆盖市场，这款新车的价格会下探30万元区间，其产品定位将会远低于售价高达上百万的FF 91。

FF上市文件显示，它旗下的FF 91作为对标劳斯莱斯、迈巴赫的旗舰车型起售价就已经高达18万美元，这一定价加上税收，到国内的总费用预计将会达到200万元左右。如此高昂的售价也就注定了FF 91只适合站在神坛上，它的产品力再强，它的受众也无法让FF实现盈利。

因此，FF必须要在FF 91之后继续推出更加低端，能够走量的车型。事实上FF确实规划了FF 81、FF 71等相对低端的阶梯式产品线。然而在小雷看来，未来在Myoung Shin工厂代工生产的FF 81绝对不会是FF原本规划的FF 81。

尽管在FF此前的产品规划当中并没有对FF 91、FF 81、FF71等车型进行明码标价，但是我们只要稍加分析，都能看出其中的不合理性。

小雷曾经对FF的产品价格作出过预测，FF91作为旗舰车型，它主要负责撑起品牌驾驶，主攻100万元级别以上的市场，FF81负责70-100万元价位段，而FF71则负责40-70万元的价位段。

至此，这三款车型即可形成一条完整的高端汽车产品线。未来如果需要开发跟低端的车型，那么FF只需要按照这个规律继续延顺，推出FF 61、FF 51即可。

按照小雷此前的预测规律，如果FF81的定位不是仅次于FF 91，而是直接杀进30万元级别这一目前竞争最为激烈的高端电动车价位区间，那么它未来它的FF 71车型不得直接跟五菱宏光MINI EV展开竞争？假如真是这样，那么FF凭借FF 91以及近几年百亿资金建立起来的高端优势瞬间就会荡然无存。

FF之所以会将FF 81的定位定在30万元级别，并且一改FF 91的量产模式，采用代工模式进行量产，主要是因为已经内外交困的FF缺少资金支持。它既需要一款能够快速走量的车型来刺激市场对其的信心，也需要将通过代工模式转移成本与资金上的压力。

在小雷看来，仓促推出的FF 81就像是一把双刃剑，它既有可能缓解FF的燃眉之急，也有可能是一次自掘坟墓之举。

小雷认为，FF之所以将FF 81的定位下放到30万元级别，主要是这个价位的高端汽车市场已经趋近成熟，FF 81向这个市场发起进攻可以省去不少试错空间。要知道，目前已经有不少车企对30万元价位区间的新能源汽车市场进行了探索，并且也有了诸多的成功案例。

事实证明，无论是传统车企旗下的比亚迪汉EV，还是造车新势力当中的小鹏P7，无论是纯电动汽车，还是以理想ONE为首的增程式混动车型，在这个价位段当中都有着不俗的销量表现。

另一方面，FF 81 30万元级别的定价也就意味着FF将走下神坛，走向消费者。要知道，此前FF的产品规划是在形势一片大好的情况下制定的，而如今却是形势比人强。FF此前的产品规划并不适合现阶段的FF，因此它想要走出困局，谋求活路就必须要放下身段。

至于FF 81定价30万会带来的弊端则主要体现在品牌、产品这两个层面。

在品牌层面，小雷认为售价30万元的FF 81将会直接摧毁FF的高端灵魂。要知道，在从115万起售的FF 91到30万左右的FF81这两款车型的推出过程中，受伤最深的就是FF 91用户，而FF 91用户又是FF最死忠的粉丝，最坚定的支持者。毫不夸张的说，相比起FF的投资者，FF 91用户才是用钞票陪着FF走过至暗时刻的那一批人。

对于FF 91用户而言，他们要么就是一起陪老贾做梦的死忠粉，要么就是在下订之初可能真的是相信了老贾的鬼话，认为FF这个品牌在动力上能够脚踢法拉利，在豪华上能拳打劳斯莱斯。

然而，售价仅为30万左右的FF 81却狠狠地往他们脸上扇了一巴掌，告诉他们FF最终对标的可能只是蔚来、小鹏这类原本让它们不屑一顾的造车新势力，而他们只是被FF狠心收割的韭菜。

从产品层面上来看，这款定位在30万左右的FF 81并不符合此前FF的产品规划。显然，从目前来看，这款车型就是FF在困境之下临时抱佛脚才急于推出的产物。在小雷看来，一款没有经过精雕细琢而仓促推出的产品，很难在竞争激烈的30万元价位区间获取竞争力。

要知道，FF 81最快也要到2024年才能量产上市，而它的竞争对手产品力经过数年发展也会更加趋近成熟。无论是站在品牌知名度的角度上来看，还是成品成熟度的角度上来看，2024款汉EV、2024款小鹏G9，或者更多大厂出来的最新产品都会是更受消费者待见的选择。

另外，即便Myoung Shin真的具备帮助FF 81在2024年实现量产的实力，如今内外交困，风雨飘摇的FF也未必能够坚持到2024年。

FF想要熬到2024年，首要任务就是先如期将旗下首款车型FF 91量产交付。按照FF首席执行官毕福康在2021年7月份上市FF上市日的说法，FF将在上市后的第9个月交付第一台FF 91,在第12个月实现量产。这也就意味着，FF要在今年7月份实现大规模量产交付。在小雷看来，7月份能否大规模量产FF 91就像是FF的一场大考。

如果能够做得到，即便这款车型的三百张有效订单给FF带来的营收如同九牛一毛，但是却对外将增强投资者与消费者对它的信心，对内也可以提升FF内部的士气。

按照常理来说，“如期交付”并不是一个多高的要求，但是对于如今的FF而言，小雷却认为有点悬。

要知道，FF 91原计划是在2018年就应该完成量产上市，如今即便它真能够在2022年7月份实现“如期交付”，也已经意味着这款车的交付时间整整推迟了4年。因此在很多人看来，“如期交付”就像是FF创始人贾跃亭口中的“下周回国”一样不靠谱。

另外，在2021年12月8日的线上投资者沟通交流会上，FF第一次想伟杰展示了它的工厂建设进度。据了解，直到12月份，FF加州汉福德工厂才刚刚完成准量产车的生产设备安装，并且获得生产使用资质。

在毕福康看来，这或许是一个喜人的进展，但是在小雷看来，这样的进度还不够快。要知道，生产设备的安装、生产资质的获取都只是一家工厂具备能力的基础条件。

在安装了生产设备之后还需要花费时间精力对设备进行调试，在汽车量产出来之后也还需要对其进行测试。总而言之，想要如期完成量产交付，FF还得再加把劲儿才行。

另外，在FF上市之前，有专家称FF上市后的市值预期将会达到4000亿人民币，甚至有可能成为一家万亿市值的独角兽。然而，上市后的FF却成功地打肿了这位专家的脸。FF虽然在2021年7月22日就完成了挂牌上市，但是它在股市上的情况却并不乐观。

FF在上市当日的市值达到了45.1亿美元，但是这也是它上市以来的市值最高点。如今，FF的市值已经跌到了13.79亿美元。由此可见FF非但没能在股市获得资金，反倒是把自己上市时投入的30亿美元本钱都赔进去了。

在小雷看来，FF 91能否如期交付已经成为了FF在股市上为数不多的市值增长点，如果这款受万众期待的车型能够如期交付，那么它的市值有上涨的可能性。反之，FF甚至有可能在上市一年之后就面临退市的风险。

冲击低端市场是任何一个高端品牌实现走量的必经之路。因此，30万元级别的车型肯定会出现在FF的产品规划当中。然而，按照FF此前的产品规划，FF81绝不会是一款30万元级别的车型，现在这款FF81的出现打乱了FF此前所有的产品规划布局。

FF81或许能够救FF于水火之中，但是危机重重的FF能否熬到2024年FF81量产还是一个问题。因此，在小雷看来，目前FF要做的就是猥琐发育，保命要紧，千万别浪。

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