八字汽车座垫(汽车坐垫八卦扣怎么用)

鼻头有点长 Prologo钛版SCRATCH M5坐垫简评

大家都知道，坐垫分为近期十分流行的短鼻坐垫以及传统的长鼻坐垫两种，那我说的中鼻坐垫是个什么东西呢？好吧，其实是小编我自己瞎编的一个概念……

PROLOGO在去年年底，推出了新一代的SCRATCH M5坐垫。以前，SCRATCH系列的造型非常传统，又长又窄，长度达到280mm，宽度也仅提供134mm规格。由于近年坐垫市场风云变幻，所以Prologo对SCRATCH系列坐垫进行了更新。

鉴于这款坐垫全国都没货，所以我从朋友处借了一个来体验下。这支坐垫还是从德国采购的……

SCRATCH M5引入了近年流行的短鼻造型，大幅度缩短了坐垫长度，仅比旗下短鼻坐垫长了5mm，为250mm。仅提供140mm宽度，男女通用。那么你们肯定会问，那这不就是短鼻坐垫么？其实并不是，相比Dimension的“V”型支撑区域，SCRATCH M5的支持区域为传统的“T”型，BRP点（生物力学参考点）比较靠后，这无形中加长了鼻头区域，所以小编将其称之为“中鼻坐垫”。

Scratch M5最大的亮点是使用了Prologo与意大利米兰理工大学联合研发的多扇形系统技术（MSS- Multi Sector System），据官方宣传，这种技术可大幅增加骑乘舒适度和性能。坐垫内部的泡沫并非连在一体的，每块泡沫相互分离，组成3个独立的扇形区域（非中空版为5个），每个区域针对其功能，使用不同密度的泡沫，使得用户在做出踩下和抬起的踩踏动作时都能得到有效支撑。

▲型号位于鼻头部分，Logo比较小

SCRATCH M5的鼻头末段与Dimension一样，有个较大的角度改变，小编认为是为了减少激进姿势下，鼻头对敏感部位的压迫。

▲MSS技术的区域分割看着有点意思

小编手上支SCRATCH M5是PAS中空版本，非中空版本会在这里添加两个额外的MSS区域。

坐垫尾部的花纹能增加一些设计感，令坐垫外观不会过于单调。目前SCRATCH M5已经推出了CPC版本，使用精细橡胶注塑的防滑表面，了解PROLOGO的车友们估计都懂，就是那个“密集恐惧症”防滑技术。

坐垫侧翼得到下垂幅度很大，属于追求踩踏自由度的设定。底板的包边处理不错，整体做工水平较好。

坐垫底板向后突出一小块，形成一个尾翼样式，造型很有意思，虽然说多出来这一块并没啥用……

SCRATCH M5全系均使用碳纤维强化注塑底板，碳轨版售价都200欧元了，还不配个模压碳纤维底板，显得有点不够诚意，毕竟两种技术的性能差距还是蛮大的。

鼻头部分底板造型也比较有意思，底板大面积的向下延伸，给人一种San Marco Zoncolan那大鼻头既视感。

新款的Prologo坐垫取消了那个花哨的夹子整合设计，改为使用目前大部分坐垫使用的螺丝孔作为整合接口。但目前似乎PROLOGO的整合装备很没跟进。

小编我借来的这支SCARTCH M5是TIROX坐弓版本，你们可以简单地理解为钛弓版。虽然钛弓版会更重一些，但是调节范围比NACK碳弓版大了许多。

SCRATCH M5坐弓前部的角度非常大，坐垫BRP点位置的STACK为43mm左右。碳弓版坐弓也是使用相似的连接方式。

钛弓版SCRATCH M5的官方重量为185克，实称198.2克，超标较多；而外媒更是有实称202克的。嗯，意佬的重量，大家懂的，一定是意大利的空气和我们的不一样。

一如既往，小编不推荐坐垫，只分享一些主观的感受，仅供参考。首先，想试试这款坐垫，纯粹是因为个人觉得这款坐垫的颜值还不错。用手按就能感受到MSS技术使用的不同密度泡沫，后部填充较厚，且弹性较好，提供减震性能；中间区域则使用相对比较柔软的填充，作为耻骨支撑；前部填充较硬，增加激进姿势下的支撑力。虽然坐垫中后部的填充都比较厚，但实际坐感是偏硬的，支撑性较强。

由于支撑区域呈“T”型，坐垫会比短鼻坐垫偏后一点，但比长鼻坐垫偏前，调整坐垫位置时需要注意。SCRATCH M5使用圆形截面，适合骨盆比较直立的骑行姿势。

侧翼较大的下垂幅度提供了较大的踩踏自由度，侧翼对踩踏的干涉明显比我的标准版POWER小很多。小编的踩踏力量较大，只要不是真是与坐垫“八字不合”，基本踩踏稳定性不成问题。鼻头的宽度恰到好处，不会明显刮大腿，基本不会影响踩踏。

小编我个人对这款坐垫还算是比较满意的，外观和设计都挺有意思的。据说国内代理即将到货，考虑到货后可以入手一个碳弓版的来用用。碳弓版200欧元折合约1600元、钛弓版125欧元折合1080元（特别色和CPC版更贵）的定价我感觉有些小贵，不过参考目前Dimension的实际成交价，碳弓普通版应该可以1100-1200元左右入手。

谈到家庭用车，这几台值得考虑！空间够大，价格不贵

大家好，我是效斌。

鼠年第一期二手车内容来了，年前最后一期大家呼吁聊聊二手15万的MPV车型。行，咱说干就干，今天先来第一期，大家品一品！

15万二手MPV推荐

我搜集了一圈，15万以内能买到的二手车MPV大致有10款。

分别为大众夏朗、别克GL8、马自达8、本田奥德赛、本田艾力绅、马自达5、丰田普瑞维亚、丰田逸致、起亚佳乐和雪铁龙毕加索。今天第一期，咱们先聊3款空间大+侧滑门的MPV，还有一款保值率高的MPV。

如果这期没有您想看的车型，别着急！还请一定到留言区告诉我想看哪个车，效斌竭力来写。

大众夏朗

德系进口MPV

二排3个独立座椅很给力

推荐车款：

15万，建议大家找找2013款~2015款的1.8T或2.0T版，当年新车要30万左右。

动力足，加速好。其实还能买到极少的2016款1.4T版，但动力偏弱，满载时候底气不足。

夏朗除标配版以外都有电动侧滑门，第二排的3个座椅是独立设计，二三排总共可以安装5个安全座椅，非常适合带两个小孩出行。

它的做工、隔音和动力方面都不错。

1.8T中低配的配置还不错，丰富的安全配置、前后雷达、定速巡航、上坡辅助，标配的全景大天窗、织物座椅、中控屏、后排侧遮阳帘、感应雨刷等等，正常家用还是可以的。

注意事项：

底盘还保留着德味操控感，路感有点丰富。走烂路的时候要放慢速度，要不然二排三排有点颠。另外保养费用稍高一点，全系没有备胎。

比较常见的小问题是发动机气门室盖渗油，发动机烧机油，低速转向异响，低速换挡顿挫，刹车异响等。

想知道EA888发动机烧机油怎么解决，欢迎点击下面的传送门。

我之前遇到两个买二手夏朗的哥们，都是为了二胎。如果你能包容夏朗的不足和小问题，个人认为夏朗还是值得入手的。

本田奥德赛

高保值车型

省心好开适合家用

这是一款“买时恨价高，卖时乐价好”的高保值MPV，保值率到底有多高呢？看下面的数据。

（以上数据仅供参考）

推荐车款：

15万内，可以买的依旧还是2011~2014款的上一代奥德赛，配置不等，视实际车况而定，当年新车落地也将近30万。想买到目前这一代还真是难！

“奥德赛”这个源自古希腊神话的名字真的不辱使命，保值率真有“史诗”的气势，比别克GL8更好出手，在二手车市场简直就是个香饽饽，虽然也有不完美的地方。

注意事项：

①配置偏低，没有标配ESP，安全配置不够丰富。隔音不太好，车速在60km/h-80km/h的时候胎噪大，建议换静音胎，或做全车隔音。

②第三排座椅要想舒服就得让第二排做出点牺牲，身材魁梧的朋友建议坐第二排，瘦小的坐第三排，而且头部空间不是很大。

7座满员时的后备厢就很小了，想放下婴儿车或行李箱的空间就不够用了。

③2.4L发动机冷启动抖动，热车后抖动消失。车厢内硬塑料太多，用料不好，悬架偏硬，走烂路不舒服，底盘离地间隙有点低。

④原厂刹车盘使用一段时间后会出现不平整的现象，刹车抖动，建议换刹车盘。

⑤时速40-50km左右的时候变速箱抖动，可能是液力变矩器磨损失圆，建议更换。

⑥如果经常满载或拉的东西重，后轮有外八字现象会造成后轮内侧啃胎，需要做四轮定位，严重的时候需要更换拉杆。

⑦原车汤浅45AH电瓶容量小。车主反馈，加装电子产品、长时间打双闪、车门没关、不打火听半小时收音机等等都有可能让电瓶亏电，无法启动。

办法是，停车关闭所有电子设备，防止漏电。要想彻底放心，直接换个大容量电瓶吧！老铁们可能会觉得奥德赛小毛病有点多了，但跟其他车型相比，它这些小问题不算啥。论三大件的省心程度、耐用度、油耗也都不错，对于二胎家用来说还是不错的，您觉得呢？

别克GL8

MPV市场霸主够大够舒适，宜家宜商

说到GL8，就不得不提这家伙的超大保有量，在国内MPV市场是当之无愧的老大，通用汽车深谙“因地制宜”之道，这点丝毫不比大众差。

推荐车款：

15万左右的胖头鱼，年份最近的为2015款2.4L 豪华商务尊享版，车源不多。还也可以买到2012~2014款的胖头鱼或经典款。

(经典款GL8）

GL8的底盘调教真的可以说是同级中最舒服的，底盘滤震和车厢隔音都不错，不过高配也只是一侧电动，一侧手动推拉。这款车大部分都用于商务出行，买来家用的比较少的。注意事项：值得注意的是，经典版的2.4发动机没有直喷技术，车主反馈市区油耗在13-14升，高速能降低点。

胖头鱼的2.4和3.0发动机都有缸内直喷技术，据司机师傅反馈2.4的油耗在12-13升左右，3.0的油耗在15-16升左右。

下面聊一些从修车师傅那了解到的问题：发动机变速箱渗油，半轴油封漏油，半轴内球笼渗油；塑料三通易损，需更换；经典版2.4发动机凸轮轴电磁阀易损；变速箱后机爪/后减震器弹簧垫属于易损件。

GL8如果有专职司机的话，保养比较及时，但里程高。所以要注意真实里程，以免买到调表车。

效斌之前曾写过一篇关于GL8调表的文章，里面干货很多，欢迎点击传送门。

如果想要省心耐用的大7座家用MPV，GL8不一定适合您。但如果您想要大空间和舒适的乘坐感受，GL8当仁不让。

马自达8

MPV也可以谈操控

座椅变床，空间大

马自达8当年的新车卖的贼差，二手车却一车难求，车主开玩笑的说：“马8简直就是生的伟大，活的难受！”

推荐车款：

15万左右可以买2013款~2015款的马8，2.5L发动机+5AT变速箱，市场上车源不算多，喜欢的可要留意了。

马8第二排座椅实用性很高，你想给它横移、后移、放倒、折叠都没问题，放倒第二排座椅还可以和第三排坐垫变成一张双人床，至于这张床有什么用······我说我不知道你信吗？

它的第三排临时应急短途坐个大人还行，坐小朋友也没问题。不过后备厢的空间要比GL8小很多，平时家用还可以，满载就差点意思了。

它的操控在同级MPV车型里可算佼佼者，方向精准又不神经质，掉头方便，超车变线一点不累赘，底盘调校有韧性，又不会让你觉得很颠很硬。

这车最能装X的地方就是可用钥匙遥控的双侧电动门，同级少有。

最被车主吐槽的是实用性配置不高，内饰做工、用料都显得有点廉价。

马8这车，能上2.5就别买2.3，因为油耗真差不了多少。关键是2.5L+5AT变速箱匹配的不错，动力更好。路况差的情况下油耗在13.5升左右，高速油耗能降到9升。2.3L+4AT的动力有点肉，城市路况油耗在12升左右，高速油耗在8.5升上下。

注意事项：

避震器异响渗漏，消声器接口垫圈异响；有吃胎现象，调整束角；转向柱漏油和异响，摸黄油去异响；发动机气门室盖轻微渗油没事，暂时不用处理。

我们可以从这台车上看出马自达的品牌特点，就连MPV也很讲究操控性，底盘扎实好开。它的空间已经尽量放大，座椅灵活非常好用，不过配置偏低，做工用料方面就需要你多多忍耐。

总之，喜欢就去市场看看，不喜欢······出门右转往上看，GL8、夏朗、奥德赛了解一下。

写在最后

今天4款MPV就聊完了，老铁们看中哪款了？

我个人可能会首选大众夏朗。理由很简单：葡萄牙进口车，开着不像司机，配置够用，动力不错，6速湿式双离合不用过多担心。空间虽没GL8那么大，平时也够用了，就是有烧机油的问题。

不过，以我的淘车经验来看，没有哪款车是没有问题的，没有哪款车是没有小毛病的。只看哪款车更符合你的需求，哪些问题你能接受。

下期聊哪款车由大家来定，15万内想看哪款二手MPV的解读，一定留言告诉我。

小白学说：浅析汽车座椅之坐垫悬簧的舒适性设计

#挑战30天在头条写日记##头号新车#各位朋友大家好，我是小白学说，今天想跟大家聊聊汽车座椅的坐垫悬簧的舒适性设计，请需要的小伙伴点赞收藏，也请多多关注我，我会为大家带来更多关于汽车座椅设计的相关知识。

坐垫悬簧作为汽车座椅必备的舒适性部件，它的舒适性设计尤为重要。坐垫悬簧多配置在前排座椅上，前端挂在坐垫骨架半盆上或者前横管上，后端挂在后横管上。本体材质多为弹簧钢，形状多为蛇形对称结构，或者蛇形顺次排列结构。主要提供发泡支撑、线束连接、面套挂接等作用。

随着中国汽车市场的高速发展，汽车消费已经日趋成熟，消费者对汽车的驾乘体验和内饰舒适性的要求也越来越高，座椅作为内饰的重要子系统，作为直接承载人体的零部件，对提升内饰品质、提高驾乘体验都起着重要作用。在现代汽车座椅设计中，舒适性设计已成为重要的研发方向，如何提高座椅舒适性尤为重要。提高汽车座椅的舒适性，对于降低驾驶员的疲劳、提高驾乘者的愉悦驾乘体验，对减少由于驾驶员疲劳和困乏而引起交通事故的发生具有积极用作。因此，舒适性部件的优化设计作为提高座椅舒适性的有效手段之一，对提高座椅舒适性有着积极意义。话不多说，下面直接上干货。

1、坐垫悬簧的结构

目前，市场上的坐垫悬簧主要采用如下结构形式，包括：钢丝连接+钢丝挂接，通过钢丝结构将几个单独的钢丝连接在一起；钢丝连接+塑料管包钢丝挂接，每根钢丝的前挂点和后挂点用塑料管包裹，并通过钢丝结构将几个单独的钢丝连接在一起；包塑连接+包塑结构挂接，对每根钢丝的前挂点和后挂点包塑，通过塑料结构将各个钢丝连接在一起。

钢丝连接+钢丝挂接

钢丝连接+塑料管包钢丝挂接

包塑连接+包塑结构挂接

综上，结合目前主流车型，坐垫悬簧多为两端挂接部分为包塑，各个钢丝间通过包塑结构进行连接。本文推荐坐垫悬簧的整体结构使用关于XZ平面的对称结构，可以使臀部两侧的触感一致，整体使用钢丝折弯结构，每根钢丝的两端都进行包塑，各根钢丝间使用注塑结构连接。

2、悬簧的材料

对标国内外各主流车型，推荐钢丝材料符合标准《EN 10270-1 机械弹簧用钢丝》或者相关性能要求标准对等的国家标准。推荐使用直径3mm的钢丝进行折弯。

3、悬簧的舒适性设计

舒适性包括外观的视觉感受、操作的便捷性、身体接触的感受、嗅觉感受、听觉感受等，是驾乘者对座椅舒适性的直观感受和重要体验。舒适性设计，将以这些方向为基础，进行结构和功能设计。坐垫悬簧可以结合身体接触感受和听觉感受两方面进行舒适性设计。推荐如下：

从听觉感受方面，由于坐垫悬簧主体为钢丝结构，且安装点处也都是金属结构，所以减少异响成为听觉舒适性的重要设计理念。综合考虑工艺可行性和重量轻量化的要求，推荐采用在钢丝两端进行包塑，包塑结构推荐为3mm厚的塑料结构形式，各根钢丝间通过塑料结构连接。前后挂接结构包塑，可以有效避免因为坐垫发泡和坐垫骨架在相对运动时，钢丝和前后横管、钢丝和半盆之间的金属间摩擦而产生的异响，提高了人体对声学的舒适性需求。

从身体接触方面，减少由于钢丝形变对H点的影响，增加对人体臀部的有效支撑为设计要点，来提高舒适性。坐垫悬簧的钢丝在XZ方向上，钢丝方向改变处推荐为接近过H点所在铅垂线。钢丝形变方向，在接近过H点处的铅垂线处改变，可以减小钢丝的弹性变形对H点的影响；同时，主体采用4根蛇形钢丝，增加坐垫悬簧和坐垫B面的有效接触面积，提高人体在驾乘时，坐垫悬簧间接对人体的有效支撑，提高舒适性。

同时，钢丝的形变趋势如果可以符合人体臀部的外形走势，这样可以使腿部的MTM值更均匀，使人体在驾乘时，不会因为坐垫悬簧的与腿部间的MTM值突变而感受到异物感或突兀感，提高了人体腿部和坐垫的接触触感，提高了舒适性。

此外，坐垫悬簧刚度也对舒适性有一定影响，推荐参照坐垫整体刚度，避免与人体产生共振，来选择坐垫悬簧刚度。人体垂直方向最敏感的频率范围是4-12Hz，由式 可知，坐垫的固有频率 ，且不易太小，造成挠度过大，在颠簸路况时，给人体带来更大的冲击，甚至长期处在此种路况下产生眩晕的感觉。

4、悬簧与发泡的匹配

悬簧和发泡的匹配推荐零贴的方式，即坐垫悬簧最上形面和发泡的B面贴合，防止两者之间存在间隙或者空洞，使人体在乘坐时感到不适；在前后挂接部分，扣除发泡和坐垫悬簧之间可能干涉的部分，防止因局部干涉，引起发泡局部压缩，使人体乘坐时感受到异物感。此外，坐垫悬簧也为线束和面套提供连接基础，悬簧的包塑结构推荐考虑线束的连接，做一些凸台、凹坑等结构；钢丝在X方向的折弯位置也需考虑面套的挂接位置等。

希望感兴趣的小伙伴多多留言讨论、关注。[送心][送心][送心]