1992年11月24生辰八字(1992年11月24日生辰八字)

旧人陌兮 2023-11-25 01:56:09 网友分享

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92年广西桂林空难:美国NTSB参与调查,三点结论谈到自动驾驶

在世界范围内,中国民航以安全高效著称。

但在民间,也有所谓的“广西百慕大”说法。因为从1982年起,这里发生过4起严重空难。

直接造成296人丧生、占比超过全国20%!而多起空难的发生地,距离不超过40公里。

是巧合么?

南方航空

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01 笔直坠机!

1992年11月24日,南航CZ3943号班机抵达桂林,即将降落之际,却陡生巨变!

在短短几分钟内,飞机以近乎笔直的角度,从4000米的高空俯冲而下,一头撞上了天马山。机体深深扎进地下,发生了粉碎性解体。

机上一共141名乘员,全部遇难、无一生还,甚至连遗体都消失不见。

原始密林里的空难现场,无比得惊心动魄、令搜救人员动容失色。

这样的场景,也仿佛似曾相识。

示意

很快,民间就传出了分析:

这起空难的诸多疑点,从正常角度难以理解。简直可以说,匪夷所思!

疑点一,飞机的状态很新。

该航班注册编号为B-2523,机型是波音737-3YO客机,出厂日期为1991年5月15日,机龄只有1年零6个月,总起落次数仅为2700次。

这完全就是架新机,相关的适航证、无线电使用证,都在有效期内。

因此几乎没有人相信,飞机存在严重的机械故障,从而会导致坠机事故。

疑点二,当天的天气很好。

尽管在空难之后,个别航空专家提出假设,认为航班极有可能遭受雷击,从而损坏了电子设备,最终导致控制失灵。

乍看起来,专家说得很有道理。但是,气象部门很快提出了不同意见。

当天实测的气象数据为:8/8层积云,云底高1900米,能见度大于10公里,没有任何降雨或雷电等问题。

所以通俗来讲,这就是个晴空万里,适合飞行的好天气!

疑点三,机组的经验丰富。

在CZCZ3943航班上,一共有四名机组人员,全都是精挑细选出来的。

机长周继男,1985年毕业于民航飞行学院,先后飞过三叉戟、波音737-200、波音737-300、波音737-500,总飞行时长5000个小时,是一级飞行员。

值得一提的是,英国查尔斯王子访华时,专机就是由他负责驾驶的。

副驾驶王文华,有超过1000个飞行小时;第二机长有2300个飞行小时;机械师有18000个飞行小时。

毫无疑问,他们都具备足够的能力。

疑点四,没有异常报告。

其实,最令人吃惊的是,在整个空难的过程中,CZ3943航班的机组,从始至终就没有发出过警报。

难道,他们意识不到危险么?或者说,他们已经失去意识了呢?

南航乘务员

02 机组试图拉起机身

对于这个问题,最感到困惑不已的,恐怕要算机场的空管。

当天7点41分,CZ3943航班进入了塔台管制范围,就及时与空管取得了联系。

1分钟后,机组正常报告说:飞机将于13分钟后,抵达奇峰机场。

7点46分,机组报告飞机高度4500米。

7点50分45秒,机组请求通场加入三边,空管表示“可以”。

7点50分49秒,机组回答“明白”。

这些例行的通话,都原封不动记录在案。机组的语气相当平和,没有显露任何的慌乱。

由此可以推断,直到最后时刻,飞机状态都很正常。

桂林奇峰机场

但是,空管没等到CZ3943航班。

从8点到9点,桂林奇峰机场持续呼叫,广州白云机场指挥塔也同步呼叫,但都没有收到任何回复。

民航系统启动预案,开启航线及外围雷达网,同样搜寻不到航班的踪迹。

有目击者报告,飞机已经撞山!

当地驻军紧急动员,桂林陆军学院学员、桂林武警支队官兵、解放军181中心医院医护,集结出一千余人的队伍,迅速赶赴救援。

空难现场,惨不忍睹。

不过幸运的是,搜救人员找到一个黑匣子。虽然设备损毁严重,但是民航的技术人员,还是读出了部分数据。

7点49分,飞机脱开垂直导航,高度截获信号亮,高度3200米,速度287节。

7点50分,飞机从下降转为平飞,高度截获信号亮,速度285节,航向307°。

直到此时,一切都显得很正常。

7点51分,航向选择信号亮,驾驶员再次转向,驾驶盘超控信号亮,自动驾驶仪处于接通状态。

7点52分,升降舵突然从-4°变为+3.3°,显示驾驶员试图拉升。

与此同时,飞机的速度则高达412节,下降速度超过了每分钟4846米!

至此,空难发生了!

附近11名目击者当中,也有人证实:

当飞机在急骤下降时,看到机组成员曾试图拉升,然而最终却功亏一篑。

03 美国NTSB参与调查

空难的消息就像长了翅膀,很快得到了爆炸性传播。

在全民哀悼的氛围中,一些猜想、甚至是阴谋论也在蔓延。

首先,有人猜测机场周边有磁场。

早在1982年,桂林机场就发生过一起空难。当时的飞机也是撞山,机上112名乘员,同样是全部遇难。

由于当时正值“改开”不久,很多国外的奇闻异事,也被作为正儿八经的新闻,广泛地引入了国内。

因此有人就牵强附会,认为广西就像百慕大一样,存在着神秘三角州,会周期性发生磁场异常现象,导致飞机坠毁事件。

甚至他们还分析说,有些数字存在着规律,比如说空难的年份都有“2“, “3”这个数字特别频繁。

怪力乱神之说,极不可信。

百慕大三角想象图

其次,香港媒体报道有人劫机。

1992年11月31日,《华侨日报》独家刊文称:经民航高层人士透露,空难是因为有人劫机,产生了打斗因而引发事故。

然而,中国民航随即辟谣,宣布从未接受过采访,该“独家新闻”纯属编造。

同时,公安部专员经过详细调查,也排除了劫机的可能性。

最离谱的,还是关于外星人的说法。

当时不少人都相信,在飞机发生事故的时候,天空出现了不明飞行物,是外星人劫走了乘客。

其理由主要有两点:

第一点,11月8日《桂林日报》的确有报道,飞机失事的前一天晚上,空难地点附近有十多个村民,目击到天空有三个桔红色光球,按照逆时针盘旋了七八分钟。

但根据专家分析,这是晚上雷雨造成的火球。

第二点,遇难者遗体找不到。

在交通不发达的90年代,大多数人没坐过飞机,单凭日常经验很难想象,飞机以1000公里的高速撞击,人体会遭到怎样的破坏。

因此一旦发现没有遗体,就偏向于从乐观的角度,编造遇难者仍未逝去的故事。

华侨日报

而在航空界,则对波音737提出了一定疑问。

因为就在一年前,美联航的一架波音737客机,也是在巡航途中突然坠毁,飞机同样失控造成了俯冲,但具体原因不明。

有专业人士曾怀疑,该机型方向舵存在缺陷,但没有得到证实。且在事后的搜救中,CZ3943航班的尾翼,始终就未曾找到。

民间的种种猜测,不但毫无根据、而且互相矛盾,引发了很多争议。

官方调查组对于事故结论,则保持了异常慎重的态度。

民航总局、公安部等机构均派员参加,同时还邀请了美国国家运输安全委员会NTSB,一起参与了调查。

一方面,波音飞机是美国产,按照国际民航通行的规则,他们参加调查是应有之义。

另一方面,黑匣子损毁严重,民航总局在自行译码后,也需要他们提供必要技术支持。

04 空难真相

该起空难的调查,持续了相当长的时间。

直到1999年,遇难者家属程淑媛还在北京提起诉讼,向民航、人保、南航索赔32万元,并成为当地首例空难赔偿案。

尽管索赔案最终得到了解决,但社会对于141名逝者的怀念,仍然会时不时地泛起波澜。

2022年3月,由于类似事件的刺激,很多当年的遇难者家属,再次纷纷在网上现身,表达了自己的哀绪。

有位空姐的新婚爱人,尽管时间已经过了很久,但只要一提起妻子,仍旧会情不自禁、泪流满面。

还有位遇难者的未婚夫,30年来一直单身,傻傻等待着新娘归来。

逝者已矣,生者何欢!

对他们来说,在那个不幸的日子里,失去的不止是情人,也是整个人生的幸福。

当然,每一次的空难,最重要的都是善后。

只有充分总结失败经验,采取足够的预防措施,才能够令世上更多的人,未来不再品尝失亲的痛苦。

CZ3943的联合调查组,经过慎重地调查,发现该机自动油门存在疑点。维修记录显示,机务人员检修时曾注意到,自动油门存在反应迟钝的问题。

调查组多次验证后确认,由于自动油门随动性不好,不能随飞机姿态改变而自动调节,最终引发飞机了的滚转失控。

黑匣子数据显示,飞机在撞山前,滚转率已经达到了每秒12°,向右滚转了168°,几乎是倒扣的状态。

随后机组成员应对错误,航班几分钟内坠毁。

由此,调查组总结出三条教训:

为防止同类事故发生,机务发现自动油门故障,应通知机组人员,不要使用自动油门。

机组人员应汲取教训,不能过于依赖自动驾驶。一旦发生特殊情况,要保持沉着冷静,迅速决定是否断开自动驾驶。

第三条,机组人员应学习飞机原理,在技术上精益求精。确保在异常状态下,能采取正确应对措施,通过仪表反映的数据,手动改正飞机姿态。

血的教训,弥足珍贵。

逝者安息!

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全文完

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