1986年9月27八字女(1986年九月二十七生人的命运)

进入20世纪80年代，航空工业哈飞的直5、轰5相继停产，企业陷入发展困境。而此时中国与发达国家的直升机工业水平差距也逐渐拉大，现有机型已无法满足国防建设和社会发展的迫切需要。

1980年，在上级部门的支持下，哈飞以技贸结合的方式全额贷款9800万美元引进法国“海豚”直升机制造专利技术研制直9直升机。

型号引进合同签订后，哈飞干部职工群情振奋，摩拳擦掌准备大干一场。然而，以哈飞当时的技术水平，要生产这款具有世界先进水平的直升机，难度极大、挑战重重。为补齐短板、缩小差距，哈飞自筹资金进行全面的技术改造，为生产工作做足准备。

1980年10月，哈飞开始陆续收到法方提供的软件和硬件，期间，图纸更改频繁、部件供应不及时等问题时有发生。再加上法方为了满足适航要求对技术文件进行了大量修改，给哈飞资料消化和组织生产工作都带来了很大困难。另外，法方有些成品因是第二、三专利，所以无法提供相关必要资料，这就需要哈飞自行研制，可谓举步维艰。

面对如此多的困难，很多干部职工对能否完成这项工作产生了疑问。为鼓舞士气，哈飞多次召开会议，鼓励干部职工要增强克服困难的勇气，坚定必胜的信心，统一思想，闯过难关。这些鼓励让哈飞人又燃起、干劲十足。为克服语言障碍给工作带来的不便，哈飞举办了法语学习班，在厂内一度掀起了学习法语的热潮，也培养出一批法文翻译专业人才。此外，哈飞先后共派出100余人赴法学习，这些人也成为型号试制工作的中坚力量。

1986年9月27日，试飞员张幺年、宋家晋驾驶直9A首飞成功。但身处喜悦中的哈飞人并没有就此止步，他们开始思考另一个问题——要让中国直升机制造技术不再受制于人，必须早日实现国产化，把它变成真正的“中国造”！

1988年5月11日，直9国产化研制技术经济总承包合同在北京正式签订，哈飞作为国产化总承包单位代表航空航天工业部在合同上签字。这是中国航空工业史上第一次以主机厂总承包的形式开展型号研制。原材料生产技术难度大，科研经费不足……一道道难题摆在哈飞人面前。为加强组织协调力度，航空航天工业部在哈飞成立了直9国产化研制指挥部，负责协调部内31个厂所和系统外8部1院59个厂所。直9国产化工作正式启动。

国产化研制中，许多新技术都要从零起步，其中的艰辛不言而喻。1992年1月16日，一架代号直9A-100的国产化直升机在哈飞机场腾空而起，用声声轰鸣向世人宣告它的诞生。直9的研制，填补了国内多项空白，使我国直升机制造技术一步跨越30年，是中国航空工业发展史上的一座里程碑。1992年12月，直9完成性能鉴定，国产化率达到75%。1993年开始批量生产，次年交付使用。

现在的直9，经过几代人的不懈努力，不断改进改型和技术更迭，已实现系列化发展，拥有军民两大系列30余个型号。在香港回归、国庆阅兵、极地科考等重大事件和活动中，人们都能够看到直9的身影。直9的成功研制，不仅推动了哈飞的技术进步，培养了一支人才队伍，更为我国直升机事业的振兴作出了重要贡献。