歹八字怎么出运(八字的运势是怎么走的)

怎样算八字 八字的含义详解

最后看大运流年与命局的作用结果。比如，一个人命局中正官为用旺，在行旺运，事业官运肯定顺利，在这十年旺运发中，工作顺利，有成绩作为，这是总的发展趋势，何时升官，何时发财，在这个大运中最吉的流年升官发财，事业亨通。总之，命局与大运流年的关系是命局为一生荣枯之本源，大运是一世吉凶之所在，流年为一岁之主宰。大运为主，流年为辅，吉凶必须是大运流年在共同作用下产生。

三、八字中火五行太旺的人

火旺之人流年运势中逢“比劫”。弱见强者为劫，弱见弱者为比，相对来讲，易出现掠夺者。所以，八字火五行旺的人在2017年容易遭遇破财信息。因此，无论是为官还是从商，都不宜走捷径或是参与求偏财之事，以免招惹一些不必要的是非，而宜循序渐进、踏实做事、勤恳做事，不可三心二意，否则一事无成。注意团结身边的力量，处理好与同事、上下级之间的关系，以防出现众叛亲离的下场，影响自己的前途。要严防小人，注意搞好人脉关系，以免为工作、事业带来阻碍。

八字平安起运交运诀及其运用

起运诀

起运诀1　

火命春分十二寅　　　土命芒种九日未　

金主立秋三日巳　　　水人立冬当日申　

木命生人大寒亥　

起运诀2

　　火命春分十二挠　土命芒种当日交

　　金主立秋三日是　水人立冬十日交

　　木命生人大寒交　此是运诀要知晓

起时诀3

　　甲己东方兔，乙庚亥上求，丙辛巳上起

　　丁壬未上流，戊癸酉上坐，交运时辰头

二、交运诀

八字大运何年起，生月干支做太极。

　　阳男阴女顺着排，阴男阳女排法逆。

　　生日起始查找节，前后推节不能虚。

　　生日到节数要准，得数除三大运起。

　　余数为一四个月，余二就要上进一。

　　起运年龄要整数，十年大运月柱起。

　　换运时间各不同，生年纳音来确定。

　　火命交运清明前，之前三天午时中。

　　土命交运芒种后，之后九天辰时定。

　　金命交运处暑日，处暑当日申时整。

　　木命交运在大寒，大寒当日寅时中。

　　水命交运冬至前，之前三天亥时定。

　　交运之时不外出，怕与自己属相冲。

　　三日不见红白事，身旺体壮家业兴。

　　首先按命主年柱纳音五行定出何时交大运，如1974甲寅年大溪水命，则命主要在立冬后的第十日起大运。当天交运时要按起时诀来定时辰要朝向你所交大运的地支的方向供上香火果品，祭拜其生年太岁星君，然后静坐两小时，在此静坐的时候男命左肩批三尺六红布，女命则右肩批三尺六红布，不能与八字中年支，日支及大运运支刑冲的生肖的人接触。所向之方在实践中应用最好是向喜用神之方。

十二生人运曰忌：　

子忌卯午未　　　丑忌午未寅　

寅忌丑已申　　　卯忌辰酉子　

辰忌卯戍亥　　　巳忌戍亥寅　

午忌子丑酉　　　未忌丑子申　

申忌末寅亥　　　酉忌午卯戍　

戍忌酉辰已　　　亥忌辰巳申　

(注:须配上诀用,例丁丑年生纳音水,是立冬当日申时换运,忌见午未寅属相人,见叫冲运,小者三年不利,主破财,疾病........)

附注：正确计算盲派八字交运时间

盲派八字的交运时间，是依年的纳音五行定，

火命人清明前三天午时交运，

土命人芒种后九天辰时交运，

金命人处暑当日申时交运，

木命人大寒当日寅时交运，

水命人冬至前三天亥时交运，包括节气这一天。

交运时注意不要外出，怕与自己属相不和的人相冲，还要在三日之内忌参加红白喜事。

比如1974年甲寅出生，甲寅乙卯纳音大溪水，就是水命人，交运时间就是冬至前三天亥时交运，包括节气这一天。又比如1981年辛酉年出生，庚申、辛酉石榴木，属于木命人，木命人大寒当日寅时交运。

值得注意就是，这些节气前后几天，都是从节气当天算起的：比如2018年清明节，清明节前三天！这点一定要注意。

【子平真金】交运案例

交运时摆设的七星灯、星宿灯、祈福灯等等。

人坐的方向非常之重要！

陪运的人更是非常非常的重要了！

静坐以养心，凝神以养气！

大运交换之后要谢神拜星，这是和自然气场的结合，神者精神也！

交运禁忌的属相和类象所指的物象，假如禁忌龙的属相，鱼和龙同类，鱼也不能见到了，都应该用布匹遮盖起来，因为他所代表的星辰，会冲击人大运交换时的气场。

这个在盲人钳子里就可以看到秘传的重要性了，而那些自称“盲派”的大师们，就很有问题了，他们根本不懂的盲人钳子，也就不知道是什么作用了。甚至一些盲人，现在也是迷迷糊糊的，那些基础的钳子所代表的类象，他们也是不尽明了，这是江湖秘诀的流失所造成的可悲之处，一目了然。

交运时应该写一个大福字，取一福压百祸之意，当然这是国人比较喜欢的一种“臆想”，具体是否灵验，那就要看运用的人是否心术端正了。福祸无门人自造，吉凶无影性先知。

交运时还应该有口诀，又称为咒语的，其实就是一些吉利的话语，那么具体你写了什么，是要根据自己需求的。

杨柳树条核桃树条，代表了消灾和祈福，都是一样的心理。

小镜子代表了光明。水代表的是运气。印章代表了文化和印信了。关于是否放一些金银元宝那就要看自己的想法了。翡翠玉镯未必能当饭吃，所以选择吃食。

七星蜡烛点燃的时候，就要开始坐在那里，享受和等待自然界里面宇宙能量的赐予了，假如是一部坏运，这样做也是非常有意义的。最少期盼着大事化小，小事化了。这些事情，指的是灾难。假如这是一部好运，大家都希望能够完全得到它的能量。大运，其实就像大路也像神仙踩着走的云彩。

北斗都柄所指之处，是要根据你坐的地方而布置的。而你交的运是什么运是决定北斗所指的方向的。其中有三点要害：

【一】分五行论所指。假如交东方运，是绝对不可以指向绝方的。

【二】分十二支论所指。假如交寅运是绝对不可以指向申方的。

【三】分刑冲合会论所指。假如本有刑，不可指刑全之方；本有冲必须指见合之方；本有会必须指会全之方；本有穿必须指解穿之方；本有化必须指得禄之方或巽方等。这些是有着一定能量聚集力的。

一旦遇到合化会合之运，是最需要注意的，因为化合是需要付出的，说不定把谁（指六亲或者某事物）给化进去了，所以要注意化合被冲，因为化合一旦不成功，就会影响以后所有的运气了。

北斗所指找到后，你还要注意你应该坐在哪里呢？比如交子运，北斗指北，的燕地之方，玄武之气；而对于所有交子运的人都北斗指北吗？都坐在北方吗？那是坚决不对的。只有聪明的人才会想到。具体你怎么用，那就要看你看了多少书了。你看过《渊海子平》吗？

“背禄逐马，守穷途而凄惶”，这句话说的真奇妙，其实任何人，人和国人都是不愿意背禄逐马的，大家最少都希望自己吃喝富足，日子好过。这种美好的心理是每个人的内心底线。

交运时，陪运的人要找和自己属相相生相合的人，凑巧家里有合会为吉，若家中自带刑冲则叫晦运难交，最好是躲出去，本来交运就叫做躲星，家里有煞星，躲出去就叫做躲避灾星了。

综述评断：如何平安交运

一、交运及平安交运法

人一生的运程是在不断变化的，十年一大运，五年一小运。所谓交运即是指十年大运的转换或五年小运的转换，这个转换其称为交运时间。为什么要重视这个时间呢？因为每一段运程的天干地支不一样，也就是说人在每一段运程所处的五行环境不一样，由旧环境到新环境的转换，需要一个适应过程。这个过程适应不好，容易出现一些不正常的事情。这就象人调动工作一样，在原单位时间长了，工作熟悉、人员熟悉，感到轻车熟路。突然调到一个新单位，工作不熟悉、人员不熟悉，各方面都要小心谨慎。如果适应不好就会被动，就象人们说的“开好局”、“起好步”一样。

也就是说，这一天好比一年的正月初一，一定要开心，否则一年不顺；同样，如果交大运这一天如果不顺的话，10年不顺的。希望大家珍惜你的交运时间，

在交运时应该怎样平安度过呢？第一，要换新衣服，沐浴，不要做房事，多看书，不要生气，交运时有条件的话，最好在家呆一天，不要出门，第二：自己家里面如果有和自己相冲或相害属相的人也要回避一下，第三：还要三日内忌参与红白喜事！交运时间重要的是时辰，实际上这一天，甚至是这一个月都要注意为好。

二、交运的注意事项

在两步大运之间，需要平安过渡，要交好运需具备和注意以下几个方面：

1、即将进入的大运不管是对命局有利与否，即不管是好运还是孬运。必须把握好交运的时间点，尽量避免冲、刑、害、孕产、孤寡、疾病、丧事等不吉之象。

2、交脱大运期间稳定心态、确定一个主要方向，尽量少受动态环境的影响。

3、新的大运正式起运后，若恰逢吉利的大运，可以把握十年的良机，奋发努力、开拓进取，才能吉上加吉、事半功倍。若逢不利的大运，则需要韬光养晦、安分守己、稍安勿躁、等待时机，才能避免凶祸、减轻灾难。

机会垂青有准备的人。每个人在一生中，都会遇到好的大运，了解命、运

规律，掌握运势的曲线，就不难做到顺势而起、创造辉煌了。

三、交运时间：

交运时间的计算有两种，第一种是所谓的非盲派，必须命主的出生的年月日时分非常精确，才能精准地找出交运时间，由于很多人对自己的出生的几时几分说不准，所以此种交运算法，不可取，没有实践意义。第二种是盲派交运法，是比较实用的方法。

盲派交运歌：八字大运何年起，生月干支做太极。阳男阴女顺着排，阴男阳女排法逆。生日起始查找节，前后推节不能虚。生日到节数要准，得数除三大运起。余数为一四个月，余二就要上进一。起运年龄要整数，十年大运月柱起。 换运时间各不同，生年纳音来确定。 火命交运清明前，之前三天午时中。 土命交运芒种后，之后九天辰时定。 金命交运处暑日，处暑当日申时整。 木命交运在大寒，大寒当日寅时中。 水命交运冬至前，之前三天亥时定。 交运之时不外出，怕与自己属相冲。三日不见红白事，身旺体壮家业兴。

四、交运秘法

无论交好运或孬运，都必须运用平安交运法，有两种秘法。

（一）神佛帮忙交运法

1.神佛前上香求助，祈求帮忙交运。

2.在家准备红香一柱，红蜡两只，香炉一个，开心果少量（左）、方正的平果一个（中）、树生的柿子一个（右），到交运时刻，焚香向神佛方位跪拜祈求护运，然后把香插入香炉中。面向香烛而坐或站立，不可躺倒或半倚半卧，至香燃完，将果品完全吃下。

3.到祈求的神佛处致谢还愿。

（二 ）吉祥物外应助运法

此法对好运者可锦上添花，对将行孬运者可化煞减灾趋吉，所以对行坏运者更要实施。

1.根据命主八字推出所行大运天干地支，确认是好运还是坏运。

2.根据五行刑冲克合的原理，交运时，用吉祥物进行助旺或损耗大运的五行。

3.交完运，所用吉祥物要随身摆放或佩戴此大运的十年期间。

（三）【子平真金】交运法

1.交运时摆设有七星灯、星宿灯、祈福灯等等。

2.交运时应该写一个大福字，取一福压百祸之意。交运时还应该有口诀，又称为咒语的，其实就是一些吉利的话语，那么具体你写了什么，我感觉是要根据自己需求的。

3.杨柳树条核桃树条，代表了消灾和祈福，小镜子代表了光明。水代表的是运气。印章代表了文化和印信了。放一些金银元宝。吃好吃食。

4.人坐的方向面向要交大运的太岁方！

5.相生相合的贵人陪运最好！交运禁忌的属相和类象所指的物象，假如禁忌龙的属相，鱼和龙同类，鱼也不能见到了，都应该用布匹遮盖起来，因为他所代表的星辰，会冲击人大运交换时的气场。

6.七星蜡烛点燃的时候，焚香一柱面向大运太岁位跪拜祈求护运，开始坐在那里，弄一些自己喜欢吃的，最好是柿子、苹果、开心果、桔子等意义吉祥的果实。

7.大运交换之后要谢神拜星！

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安-225三十年前就死了，到今天才埋

经过了几天的消息轰炸，不幸的结果还是传来——安-225，确实无了！

（安东诺夫公司曾发文称安-225没有被烧毁）

据俄罗斯记者现场的报道，世界最大飞机——安-225运输机，的确被战火损毁于基辅附近的戈斯托梅利安东诺夫机场。

（安-225往日照片和现场照片进行对比）

肇事者是谁，交战双方仍在纠缠不休，互相称是对方摧毁了这个人类工业结晶。

但对大多数工业党来说，到底毁在谁手上已然不重要了。

因为它的意义，远远不只是一架飞机这么简单。正如它的乌克兰名字“梦想”，它承载着人们在工业上的梦想，而如今梦想已经被毁，怎能不让人唏嘘呢。

安-225诞生于那个伟大的红色苏维埃，那个工人阶级昂首挺胸的时代，它是人类迄今为止造出的最宏大壮观的飞行器械。

它是人类历史体型+起飞重量第一的奇迹，它的身躯可堪力拔山兮气盖世，它的肚量能气吞万里如虎，它曾装载着一个个巨大的工程奇迹奔赴地球每个角落，更在疫情危急时刻将巨山般的抗疫物资运往地球上每一个需要它的角落。

曾记得，在《2012》中，以它为原型的艺术形象曾带领人类飞离灭世火海，用它那无与伦比的暴力美学带给人以希望。

而世界各地，它所到之处都盛况空前，无数飞友都致以崇拜的注目礼，安-225那犹如上古神兽般的庞大身躯划破天际，能将厚厚的云雾一分为二，最终消失在天际线外。

在安-225被毁后，无数军迷、工业党和航空迷都发文缅怀，其中这句话直戳人心：你曾飞过，天空还记得。

（《工程大奇迹》纪录片截图，模拟将安-225放进足球场中）

安-225，是苏联安东诺夫飞机设计局的最后杰作。这家著名的航空设计单位，创始人是奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫院士。

纵观前苏联众多鼎鼎有名的飞机设计师，安东诺夫院士属于晚辈，以他姓命名的设计局也是在二战结束后的1946年才成立，在此之前，他还不算出名。

但也就是他执掌设计局后，主持研发了一系列蜚声世界的运输机、客机及客货两用机、特种用途飞机，总生产数量超过2万架，目前依然有13000架服役，在人类航空史上留下了浓墨重彩的一笔。

安东诺夫的最突出特点，是卓越的创新精神和攻坚克难的能力。

1938年，安东诺夫凭借自己的才干进入当时苏联知名的雅科夫列夫设计局工作。

当纳粹法西斯的铁蹄踏进苏联的领土后，安东诺夫立志报国，他认为将部队快速运输到敌人后方去，能够最大程度发挥作战效能，他设计了多款空降用的滑翔机，甚至考虑将轻型坦克搭配上，这样能够让红军将士们面对法西斯时，可以有更好的装备。

（和同事讨论细节的安东诺夫）

安东诺夫追求的就是让飞机最大程度提高运输量，并且有极强的战场生存能力，在这个理念下，大名鼎鼎的安-2诞生了。

安-2的设计方案安东诺夫早在1940年就已提出，却因为设计理念在当时看来太过非主流而被多次否决。

但安东诺夫认为，飞机是要不断地发展，不能墨守成规，拘泥于老旧的经验，必须要不断创新才能突破极限，他这一理念最终打动了他所在设计局的最高领导——雅科夫列夫。

最终产出的安-2产品，大胆选择了单发双翼的设计方案，可以在田野等恶劣环境起飞、滑跑距离只有 180 米，最低飞行高度仅5米，操作简单方便，还可以实现播种、灭虫、 施肥、除草等 40 多种用途。

（安-2）

安-2总产量近2万架，其中一些至今依然在服役，我国也在安－2的基础上成功制造出运-5运输机。

1950年代后，正式成为安东诺夫设计局总负责人的安东诺夫继续主持研制了双发动机的安 -8、四发动机的安 -10、 安 -12，以及安 -14 轻型运输机和安 -24中程运输机。同时，1952年安东诺夫设计局也从寒冷的新西伯利亚转移到乌克兰基辅。

（安 -12）

此时，苏联军方开始急需大型运输机。

安东诺夫成功研制出安-22远程重型军用运输机。

（安-22）

其容积达到了空前的639立方米，能够载运多达80吨的货物飞5000公里，创造了14 项有效载重高度飞行纪录，可以将重型装备转入其中。

令人钦佩的是，安东诺夫作为飞机总设计师，却坚持要在一线工作，尤其是在试飞阶段，他多次不顾他人反对，亲自驾驶飞机试飞，他认为，只有从试飞的实践检验中才能找到解决问题的方法，而不是听他人的报告。

（亲自试飞的安东诺夫）

但是，安东诺夫却对安－22没有太过满意，因为这离他梦想中的庞大大物还是差了一大截，他想要更大的飞机。

安东诺夫对梦想的追求促成了安-124的诞生，这款重型运输机总重达到了惊人的405吨，载重量达到170吨，货舱扩展为1014立方米，机翼翼展 73.3米，成为当时世界最大运输机。

同时，4台巨型涡轮风扇发动机让这台巨型运输机的时速达到了850公里，可在12000米高空飞行，航程达到4500公里，创造了20多项飞行世界纪录。

1982年12月26日，安-124一经首飞，立刻在国际航空界引起强烈反响，但这依然不能满足安东诺夫的胃口。

（安-124）

对他来说，他依然有着凌云壮志，他希望这些庞然大物可以更加登峰造极，能够为苏联的航空航天事业作出贡献。

只可惜，长年累月的工作让安东诺夫病倒，他没能看到安-124飞机正式的交付，就在1984年，安东诺夫病逝。

（安东诺夫的墓碑）

在他的一生中，他获得了10项国际专利和72项发明证书，并且获得了包括苏联国家奖金、列宁奖金、列宁勋章，十月革命勋章、一级卫国战争勋章和劳动红旗勋章等多项荣誉，一生发表了3篇专著以及200多篇论文，为人类的航空事业发展作出了不可磨灭的贡献。

而在安东诺夫去世后，以安-124为基础研制的加强型安-225震撼问世，这架人类史上最飞机的机长 84 米， 机翼翼展为 88.4 米， 左右机翼下吊挂 6 台发动机，单台推力为 23450 千克。

（出厂时的安-225）

安 -225的总重量高达600吨，载重达到了250吨的惊人水平，飞机可以轻易背起超过100吨的“暴风雪”号航天飞机前往发射场，同时机头罩可以向上翻转，能够拉下一整个列车头。

而安-225名字为“梦想”（乌克兰语），恰恰是寄托了安东诺夫本人对于扩展运输机极限载力的不懈追求，同时也是曾经苏维埃人民的航天梦。

只可惜，随后不久，苏联的解体让安-225量产（原计划量产5架）的希望破灭，最后归属乌克兰，无奈地成为了这个世间的孤品。

安-225诞生于苏联最后的辉煌之中，同时也意味着它必将很快见证这个超级大国的衰败和逝去。

安-225的完工和首飞，已是1988年末；第二年，安-225驮着暴风雪航天飞机亮相巴黎航展，成为全场最闪耀的明星。

又过了两年，创造了这架“空中泰坦”的那个苏联，不复存在。

安-225作为苏联军工体系在航空领域的顶峰，却也成为这个体系崩溃的最大注脚。

说“崩溃”毫不夸张，看起来苏联的庞大遗产“原封不动”被各加盟国按所在地分走，但这不是个简单的“1+1=2”的问题。

（口袋剪两半，合起来还是一个口袋吗？）

比如，苏联解体后，“长子”俄罗斯继承原苏联大约70％的国防工业企业、80％的科研生产能力、 85％的军工生产设备以及90％的科技潜力。

但这只是个纸面数据，俄罗斯继承的苏联军工工业生产能力，远远到不了这个数。

因为苏联时期形成的整体性的军工生产结构，没有了。

这其中最显著的问题，是设计、生产、采购列装、后勤维护流程的脱节。

由于二战时期因战事状况，以及战后根据国家需求进行的军工业转移，苏联的军工研究所、制造厂分布各地，且相互关联。

所以这一“分家”，问题几乎一夜之间就显现出来了。除了战车生产等少数领域，苏联解体后各工普遍面临着设计局与生产厂割离的状况。

尤其是军民通用的重工业，“大飞机”正是最典型的一项。苏联大飞机领域有三大研究设计局：

图波列夫设计局，总部位于俄罗斯莫斯科，生产线则位于多地，最核心的生产厂是800公里外的喀山飞机制造厂；

（著名的“空中白天鹅”图-160战略轰炸机，正是出自图波列夫设计局手笔）

伊留申设计局，总部同样位于莫斯科，可主要生产线几乎全部在俄罗斯“境外”，核心生产厂是位于乌兹别克斯坦的塔什干契卡洛夫飞机制造厂，那里也是苏联最大的运输机制造厂。

（伊留申设计局代表作之一伊尔76重型运输机）

（当然，近年更为中国人熟知的伊留申作品应该是这个）

而第三家，也就是咱们今天的主角——安东诺夫设计局。自打1952年其总部从俄罗斯新西伯利亚迁往乌克兰基辅之后，其产品生产线就经常跨越苏联各地，尤其是乌克兰与俄罗斯之间。

比如1958年首飞的的安-14型机，其批量生产是在阿尔谢尼耶夫航空工厂。这个厂在哪儿呢？在苏联国土的另一端远东地区。

试想这不依托苏联集中式的统筹规划，和通畅的生产运输流程，又如何能够实现？

其实图、安、伊这三大飞机设计局的创始人，都是生在俄罗斯的工程师，但那会儿什么乌克兰俄罗斯的，都是一个战壕的战友，组织安排咱就“远赴他乡”，哪里需要往哪里搬。

然而一朝分家，研究所、工厂、工程师、工人，都有了新的各自的祖国。乌克兰依法拿到了安东诺夫设计局，但，没有完全拿到。苏联的安东诺夫能造出的东西，乌克兰的安东诺夫，也未必造得出。

安-225这个超级工业品，当然是其中之一。不仅其承载的“暴风雪”航天飞机计划因苏联解体而宣告终结，几年时间中这个庞然大物没有再上过天；更重要的是，单凭一个乌克兰，甚至是凭当时关系尚好的俄乌两国，都没可能继续安-225量产的计划。

这并非空口无凭。因为这些年来安东诺夫局停工的绝不仅一个安-225。

苏联解体后，各加盟国的军购数额都在锐减，最突出的正是继承“家底”最多的俄罗斯和乌克兰。

这使得原苏联的各大军工研发生产企业举步维艰，像前面说到的造伊尔-76的塔什干契卡洛夫飞机制造厂，1995年交付了最后一架之后几乎就陷入停产，2010年宣告破产，转型后现在竟然在生产农具、家电……

在苏联解体后的最初十几年中，以军事实力需求最旺盛的俄罗斯为首，还想就着“兄弟旧情”互相拉一拉，重建各大军工企业之间的联系，部分恢复之前的军工生产体系。

而这也是乌克兰的安东诺夫们能够继续活下去的生命线，到俄乌关系恶化之前，俄罗斯仍是乌克兰军火的大买家。

要知道，刚独立时乌克兰继承了苏联国防工业18% 的科研力量和17%的产能，3594家军工企业，职工超过300万人。其中，单纯从事军工生产的有700余家企业，205个生产联合体，139个科研联合体，超145万人在其中工作。

与此同时，据统计有将近500家俄罗斯军工企业的生产依赖于乌克兰生产的零部件。

俄乌联动，仍是当时安东诺夫产品生产的主旋律，虽然已经是两个国家，但是他们的航空工业还有千丝万缕的联系，乌克兰航空工业基本上还维持着原先的供求关系。

1994年首飞的安-38型机，在俄罗斯新西伯利亚飞机生产联合体投入批量生产；

1997年首飞的安-140型机，生产线不仅包括乌克兰的哈尔科夫，也包括俄罗斯的萨马拉；

2004年上天的安-148支线喷气客机，则由俄罗斯沃罗涅什飞机制造公司进行批量生产……

但这，终归只能是杯水车薪。1991年以后的安东诺夫产品，普遍是轻型多用途飞机，不仅安-225这种“神迹”难以复现，国际军工界稍有竞争力的新作品都很难拿得出，甚至过去的军事装备，维护和再生产都成了问题。

安-225的“母体”、“一机之下，万机之上”的世界第二大运输机——1982年诞生的安-124重型运输机，批量生产并列装五十多架，但如今俄军加上乌军，可用的安-124两只手就能数得过来。

当年安-124由安东诺夫局设计，俄罗斯乌里扬诺夫斯克航空工厂承担主要生产工作，而一些重要部件包括机翼的生产，交给了塔什干契卡洛夫飞机制造厂，是一个典型的“苏式模式”的产物。

（安-22PZ运输契卡洛夫厂制造的安-124机翼（图源见水印））

不是俄罗斯和乌克兰不想重启安-124的生产，2003年俄罗斯总理梅德韦杰夫还在与乌克兰副总理博伊科讨论建立合资企业恢复生产安-124的事。

然而十年过去连个鬼影子也没有，这，恐怕就是能力问题……

而此时地缘政治的进一步剧变，不仅彻底宣告了安-124和安-225的死刑，更让整个安东诺夫走向绝路。

2016年，奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫诞辰110周年和在安东诺夫设计局基础上发展出来的安东诺夫公司创办70周年。为此，时任乌克兰总统波罗申科宣布：乌克兰2016年为安东诺夫年。

我们应当庆幸当年脑子正常的人还没有在这个国际社会中失掉发言权，要不就单凭安东诺夫生在莫斯科郊区这一个事，你敢公开纪念这么个“俄罗斯人”？那可就是叛国，违背人性，要受到制裁的哩！

当然，高调纪念安东诺夫的波罗申科，几年后也确实被判“叛国”。这个“力排众议”，敢在宪法上写进“乌克兰必须加入欧盟和北约”的家伙，最终的收场是“叛国”，也算是开了个不小的历史玩笑了。

（波罗申科在任时曾公开演说：我们（西乌）的孩子上小学、幼儿园，他们（顿巴斯）的孩子只能躲在地窖！）

在安东诺夫和安东诺夫设计局被高调纪念的同时，现实中的“安东诺夫”却在走向绝望的深渊。

2014年，乌克兰局势发生剧变，“颜色革命”后的政策西向，俄乌关系急速恶化，克里米亚事件和东乌顿巴斯冲突，让这两个国家的关系再也无法回到过去。

而在军工领域，之前十几年中勉勉强强维持的那个脆弱松散的“联动体系”，也彻底走向崩溃。

乌克兰不是没人明白这个道理。早在2010年，时任乌克兰总理的阿扎罗夫就明确地说，离开与俄罗斯的合作，乌克兰将无法振兴本国航空工业，创造效益：“显然，我们无法独立自主地振兴航空工业，我们（如果）没有这个市场，甚至我们都无法制造出像样的飞机。”

根据国际货币基金组织发布的数据，在俄乌关系恶化后的2015年，乌克兰军事和航天工业领域企业与俄罗斯联邦终止了80%的合同，损失高达20亿格里夫纳（乌克兰货币）。

十年前俄乌两家还在商量“共同重启安-124生产线”，十年后却完全变成了另一幅光景：

安东诺夫集团总裁称，安东诺夫作为“安”型飞机的研发单位有权禁止俄罗斯在国际飞行中使用该系列飞机。另外，乌克兰将禁止俄罗斯使用安-124飞行。

对此，俄罗斯《消息报》发文称，乌克兰没有这样的权利，这种飞机的知识产权并不属于乌克兰，它是苏联时期研发的。

而俄罗斯更实际的反制——就算你有所谓知识产权，我不让你在我家造，你能造得出来？！

乌克兰也很快“官宣”了这个事实。前两年土耳其曾向乌克兰提出军购需求，其中就包括安-124，但参与军事合作会谈的乌克兰副总理明确表示，乌方经过评估后认为，以安东诺夫公司目前的制造能力，已经无力复产安-124，只能婉拒土方的请求。

能赚钱的机会都只能拒绝，这是真没辙了。再想想如今安东诺夫方面还表态能“重修安-225”，是有多么的不切实际。

安东诺夫本身也卷入政治敌对的漩涡之中。

2005至2014年，安东诺夫的总设计师，是德米特里·基瓦。此人能力、德行究竟如何，我们不得而知，据称他任上安东诺夫在民用航线盈利的情况下，反背上了巨额债务，可能存在贪腐。但2014年4月，乌克兰政府解雇他的理由，居然是“与莫斯科关系亲密”，其中的主要罪证是他强烈支持在俄罗斯乌里扬诺夫斯克的“航星”工厂组装安-124，话说这本来不就是拯救安-124的唯一途径嘛？

同时，乌方还终止了和俄罗斯共同测试安-70的项目。同年9月，“涉嫌通敌”的安东诺夫公司还一度被警察包围。据公司员工称，大楼内被困员工试图冲出包围，并与包围圈外的警察发生小规模冲突。

（图源见水印）

好了，实际的贪腐也好，名义的通敌也罢，乌克兰又是如何“整肃”安东诺夫的呢？

2015年5月，乌克兰政府内阁将经济发展部所属的安东诺夫国家企业，转交乌克兰国防工业集团公司领导，并且对安东诺夫“掌门人”正式走马换将。那么换上来个什么人物呢？

总统波罗申科的亲戚、乌克兰汽车经销商米哈伊尔·格沃兹杰夫！

此君上任豪言一年内要制造72架大飞机，盈利数十亿美元。结果一年下来，愣是一架飞机也没见着……

（吹 牛 皮）

他的继任者们可能没有这么贪，但也十足是相当的离谱，他们任上大量削减专家数量并降低他们的工资待遇，撤换50%的企业中层和基层领导，其中许多新上任的都是不懂企业管理的外行……

2016年前安东诺夫拥有13.5万飞机制造人才，目前只剩下不到9000人，人才流失速度之快令人咋舌。

还记得前两年那条“安-225设计师当街被打”的新闻吗？当时81岁的飞机设计师、前安-225设计团队成员维克多·科瓦尔斯基，在地铁站附近遭到五名男子无故殴打，其中两人据称还是警察，令人气愤的是，肇事者的追责问题至今无下文。

就近年来安东诺夫方面对待人才的方式来说，老专家遭遇如此凄惨的境遇也实在是符合现实了。

（惨遭殴打的维克多·科瓦尔斯基）

俄乌交恶，在军工领域影响的不仅是乌克兰，各位不妨想想，有多久没看到俄罗斯的新装备列装了？

俄军“新装备”的“出镜率”很高，但基本是PPT，说得挺热闹，十好几年不见落地。很多人总是一句“没钱呗”来解释这个问题。

其实问题远远不止一个“没钱”，乌克兰军工三十年来经历的一切，俄罗斯也同样经历着。即便俄罗斯在2006年把境内各大军工企业（甚至包括乌兹别克斯坦等地的厂、所），包括我们耳熟能详的苏霍伊、米高扬-格列维奇、图波列夫等，统一整合为俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC），尝试重建一体化的军工体系，却依然收效甚微。

就说这个因为俄乌割裂，安东诺夫完全指望不上而造成的新型超大运输机短缺，俄军2019年好算提出了个“大象”重型运输机方案，可到现在还八字没一撇……

面对安-225、安东诺夫，以及整个俄乌军工业的命运，恐怕很多人都不由会想起前苏联（乌克兰）黑海造船厂厂长尤里·伊凡诺维奇·马卡洛夫那段著名的“圣经咏唱”：

大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡洛夫回答道：“苏联、、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家，总之需要一个伟大的国家才能完成她。”

由于这段话“怀念”苏联体制，“过于符合”工业党叙事，在前些年“网络政治正确”语境中，饱受质疑。

但较真者考证想要得出这段是“讹传”时，结果却是发现这几乎正式马卡洛夫的原话，失真率很低。

马卡洛夫回忆录《航空母舰》中的描述为：

接下来两名总理问我造船厂需要什么才能完成建造工作时，我回答道：”苏联、、国家计划委员会、军事工业综合体以及9个与国防相关的部“。所有人终于才意识到在国家解体后完成这艘船已经是不可能的了。它只能出于一个伟大的强国之手，但这个国家已经不在了。

（尤里·伊凡诺维奇·马卡洛夫）

这段话大家耳熟能详，但可能多数人都会忽略马卡洛夫说这话的背景。当时俄总理切尔诺梅尔金、乌总理库奇马、俄海军司令格罗莫夫一起来商讨“瓦良格”号的未来，黑海造船厂是苏联唯一能造航母的船厂，但从国家实力来说当时俄罗斯能造乌克兰造不了，因此俄方提议造完这船转给俄罗斯，两边就俄方需要花多少钱“买舰”相互扯皮。

马卡洛夫听了这些人的“讨论”，实在是气不打一处来：你们还在研究什么谁承担多少，这舰其实压根就造不出来，你们研究个什么？！

这段对话发生25年后，2018年7月4日，黑海造船厂正式宣布破产。此时，马卡洛夫厂长辞世已有16年。

而乌克兰继承的另一大前苏联军工瑰宝，哈尔科夫的莫洛佐夫坦克厂，从2019年开始，就没有再生产出哪怕一辆坦克；同年，它最主要的生产线——曾经年产900辆坦克的马雷舍夫工厂，宣告破产。

生物学上有个概念，叫“功能性灭绝”。严格意义上的“灭绝”，需要确认该物种的最后一个个体死亡。但其实，当一个物种停止繁殖，或者残存的若干个体不足以支撑该物种在其环境中繁衍生存下去，就可以认定它的灭绝成为必然，只是时间问题。

这样活了30年的安-225，其实早就已经“死”了，不是吗？

（不同时期的安-225涂装）