929是什么星座(农历929是什么星座)

马自达929，一款现在看仍帅得没边的车！自带黑科技，比奥迪都强

汽车行业的发展上，中国虽然起步慢但发展迅猛，目前在SUV领域已经与合资车型不相上下，但是轿车领域却还是合资车当道。早在90年代，进入中国销售的合资车就不在少数。如今看来，当时有款车性价比极高，但可惜被埋没，该车就是马自达929车型，造型设计非常漂亮，且具有前瞻性，是马自达的旗舰车型，在当时售价43万元。

该车车身圆润，富有亲和感。颜色上除了当时常见的黑色，更提供酒红色和墨绿色，看上去十分前卫。车头将进气格栅与大灯组依次设置，横向拓宽车头视觉宽度。侧面看上去该车十分修长，再加上贯穿式腰线的强化，动感十足。而其车门采用无框式设计，档次感十足，也是该车最大亮点之一。车身尺寸中长为4920毫米，宽为1795毫米，轴距为2850毫米。如此的数据是在当时日本消费者无需支付额外的大型车税费前提下能达到的最大空间。

作为一款豪华车型，内饰自然充满豪华感。当然现在看来十分平庸。车内大面积使用高级软质皮材来营造奢华氛围。并且配色上采用温馨的浅米色系设计，看上去更加尊贵。中控台偏向驾驶座设计，保证驾驶员驾驶的便捷，从这一点上就能看出在当时出马自达在设计上的前瞩性了。配置上该车提供速感四轮转向系统，以及太阳能通风系统的选装，特别是在夏天的时候，这个系统能让经过严重曝晒后的车内温度不至于过高，基本能保持与车外一致。这个配置即便到现在已非常少见了，足以称得上黑科技。常规的配置诸如电动真皮座椅、自动恒温空调、高档CD音响、电动天窗、ABS制动系统均有配备。

动力上搭载型号为JE-ZE的3.0升V6发动机，最大功率183马力，匹配4速自动变速箱，加之可变进气歧管技术，该车动力输出十分平顺。

在90年代就有如此前卫设计且高科技含量的车型，实在令人佩服，且43万的起售价也是非常的具有性价比，比奥迪还要强了好几倍。但在90年代，信息流传速度不及今日，在广大消费者心中值得信赖的日系品牌一般是以丰田和日产为代表，马自达当时品牌影响力的不足使得该车销量低迷，如此高性价比车型未得到市场重视，令人惋惜。

929和787对比谁更强？

CR929远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型命名为CR929-600，航程为12000公里，座级280座。此外还有缩短型和加长型，分别命名为CR929-500和CR929-700。今年首架飞机开工制造。首架原型机开工制造，意味着所有的设计冻结，包括了飞机具体形状、大小、主要用的结构材料、系统以及系统主要供应商的选择。不过CR929并不拒绝开发新的核心系统供应商。同样的系统，供应商多了也会有市场机制的竞争，提供了商业上更强的双保险甚至是三保险。防止个别供应商的突然断供“卡脖子”，对总装单位更加有利，这也是当今全球主要大飞机总成单位的主要合作模式。当然说到底，供应商再多，也必须有一整套完整的内部配套体系，这个体系包括最核心的35吨级推力的大发动机。只有自身体系完整，实力强大了。

才能获得更多的外来合作机会。这个道理，瀚海狼山（匈奴狼山）认为并不难理解。从基本型定位直飞1.2万公里，280座的标准来看，是直接对标787-9客机。对777、330和350也有影响。那么可以用787-9来反推929的其他大部分指标。787-9标准290座，机长63米，翼展即机宽60米，主翼后掠角 32.2°；全机高度17米，也就是垂尾的最高点高度； 机身主体高 5.91 米；客舱横截面 宽5.74 米；座舱宽 5.49 米；空重115吨，最大起飞重量254吨。如果929也是254吨这个最大起飞重量，已经超过了Y20的最大起飞重量200到220吨，成为新兴大国到目前研发和制造的最大的“大飞机”。正常巡航速度0.85马赫，也就是903公里每小时。最大设计巡航速度0.89马赫，也就是945公里每小时。最大航程1.4万公里，这个指标比929的基本型略大。实用升限1.3万米。

采用2台33吨级推力发动机，双人驾驶。整体来看，929基本型距离787-9还略有差距，但整体能力又强于787-8，而未来的增程型可以和787的最新型787-10最终一较高下。929的首飞和早期的试飞有可能和919一样采用进口发动机，不过目前配套自产的CJ1000A和CJ2000进度都极快。如果单说CJ2000，那么预判其整体进度，在其原型机进入首飞阶段时，CJ2000发动机最低也会进入高空台的阶段。而其核心机已经一次性点火成功，进度非常的看好。CJ2000本身就是按照35吨级推力的一流大涡扇的目标来发展，一旦彻底突破，将远远超过苏联时代在大涡扇航发上取得过的最高成就；直接进入过去只有英美两家成员的，最高推力大涡扇的垄断俱乐部并且展开面对面的竞争。而高达35吨级甚至更大的推力，目前没有一种现有的机体可以进行早期测试和正常的安装。

因此929的原型机，本身也是CJ2000最合适的试飞平台。如果同时解决了250吨级以上大飞机的机体和35吨级推力大涡扇的配套。那么不论未来的洲际民用空运，还是大型加油机、大型特种飞机平台也会一并突破。这种飞行阻力小而容量大的机型，远远比4发大运更合适改造成加油机和其他特种机。同时也为研发500吨级巨型机打好了基础。