手指受伤八字(手容易受伤的八字)

为何到了秋天，线组似乎总是容易切线，看看是不是这几个原因

秋季多燥，所以也会影响心情和行为，比如到了晚秋，线组多容易切线，而且主线多会因为各种奇怪的原因直接切线，所以就有钓友抱怨，是不是到了秋天，鱼线鱼线都比较容易断裂呢？要仔细统计一下，会发现这种情况还真不在少数，因为主线往往比较长，短则2.7~3.6米，长则6.3~8.1米，较长的线长，在卸力上就比较短的子线有优势，大把事故尽管如此，秋季的线组，确实容易断裂，那么主要是因为哪些原因导致呢？

现在的鱼线市场，别看价格从几元钱一盘，到几百元一盘价格区间拉得这么大，但实际上，鱼线的质量差异，并没有那么大，严格来说，除了线径上确实存在涨号的现象，但是拉力值的阈值，实在没有多大的变化；但是鱼线毕竟是化工制品，会因为日照、卷曲、拉伸等客观原因，造成了鱼线的疲劳老化，这是所有化学工艺制品的通病，不一定会降解，但是会随着使用年限、周期，拉力、弹性、延展性大不如新出厂时的要求，尤其是夏季使用频率较高，高温、水泡，到了秋季，变得老化，也就不足为奇了。

这种情况也是比较常见的，不管是野钓、还是黑坑，亦或者竞技钓，在抛竿、扬竿、起鱼、抄鱼的过程中，最容易受力的几个环节，如八字环、漂座、竿稍头，这些都是极易受伤，但又不彰显的环节，在实战中，鱼身割线、水底枯枝、乱石割线，也是常事，但是这种伤线行为，并不一定是立马就会切线，尤其是累计钓重不到一定阈值的时候，这种伤线几乎不影响，但是累计时间久了，迟早都会断线；那么为什么多会几种在秋季呢？那是因为秋季出钓时间最多，而且秋季多大物，起竿、扬竿的频率远远高于夏季，那么秋季断线也就比较频繁了。

那么既然切线不可避免，是不是说，所有的线组，只能用上一年，或者说一个垂钓周期呢？那自然不是，养成良好的习惯，有养护意识，规范的起鱼动作，这几点都能使线组的寿命大大延长。

因为鱼线是化学工艺的产物，对水质的要求其实并不高，但是以尼龙为主的鱼线，对油质的侵蚀几乎没有什么效果，这种油质，并没有什么局限，只要油质较大，都容易侵蚀鱼线，要说不钓油质较大的水域，这也不现实，大多数肥水水域，油质都比较大，我们能做的，就是收杆收线时，最好用干燥的棉布擦拭，将线组的油质擦拭掉，如果完全不加处理，会加速对鱼线的老化、侵蚀。

鱼线是有记忆性的，这种记忆性具体的表现，就是延展、弹性、恢复性，如果主线和子线的线号接近，就代表着线径接近，在骤遇大力抻拉的时候，线径接近，就代表着断裂应力点接近，达到阈值时，并不见得会从八字环处切开，甚至不会切子线，野钓大鱼时，经常有钓友习惯主线4.0，子线3.5的搭配，甚至干脆主子同线径，但是往往切线的都不是子线，而是八字环到铅坠之间这一段，就是这个原因了。

早期的太空豆，多是橡胶材质，有些劣质的太空豆，无法锁紧漂座、铅坠，然后好些钓友就有大配小的习惯，比如小号的太空豆锁粗线径，这样的额好处，是线组各环节锁得很紧，不会跑；但是缺点现在也很明显，就是很容易伤线，尤其是调整铅坠的位置，调整浮漂的位置，如果使用久了，用放大镜仔细查看，会发现这几处位置都起毛刺了，同样，早期是不会出现问题的，累计到一定时间，自然就切线了；

这其实也算是个小细节了，大多数钓友的习惯，是先把线组从线轴上打开，讲究的钓友，会先把线组扔进水里，这就是根很好的习惯，先让线组浸水，让液体充分浸泡，这样线组的各个部分都相当于被水给润滑了，这样再推漂、调整铅坠的时候，不至于摩擦力太大；好些钓友不习惯把线组先进水，谈不上线组浸泡，就直接开始调漂，线组各环节都没有摩擦，生拉硬拽，很容易伤线。

浮漂的调整，在整个钓鱼过程中，不可能一次、二次就到位，如果水清复杂点，时不时的做个微调很正常，别看每次推移也就那么一小段，习惯不好，则对线组很不好，有的钓友习惯太空豆、漂座一起移，这样可以做到一步到位，但是这个动作摩擦力很大，非常容易伤线；再一个就是手上沾着饵料，感觉手很滑，移动漂座时会打滑，所以会把鱼线绕在手指上，再推漂，这样的动作很不好，人为制造了应力点，如果多来几次，中大鱼的时候，这个位置必然会切线。

当然了，肯定也有钓友认为，现在的线组、鱼线，物美价廉的很多，这么斤斤计较没什么必要，又花不了几个钱，但是试想一下，好容易中条大鱼，在遛鱼的过程中突然切线，而且发现还不是切的子线，是大线，那心情，那酸爽，不用多说，都是自有滋味在心头。

救人要紧还是遵守交通规则？让我们为幼儿断手指的热心司机喝彩！

近日，一则3岁幼童手指受伤的新闻刷爆了山东济南，热心的“的哥”朱师傅闯红灯、走非机动车道，为孩子争取宝贵的救治时间。这一幕感人至深，也引起人们对于救人与遵守交通规则之间的思考。

在此，我们首先要感谢朱师傅的善举，他的无私奉献是无法用言语表达的。然而，我们也要理智地思考：救人要紧，但这并不意味着就可以不顾交通规则，过度追求时间。

交通规则存在的原因不仅是为了防止事故的发生，更是人们安全出行的保障。尤其是在城市交通越来越拥堵的今天，更需要大家遵守交通规则，保护自己和他人的安全。所以，我们的救人之举，也应该在遵守交通规则的前提下去进行。

在这起事件中，我们可以看到，朱师傅并没有肆意闯红灯，而是先向交警求证后再采取行动，同时也保持着安全速度。这种做法是值得推崇的，既保证了救人的效率和效果，又尽可能地保障了交通安全和行车秩序。

最后，对于像朱师傅一般的好心人，我们应该从两个角度去支持：一方面，可以通过社会公益组织等途径提高对于这类人的认识度和帮助力度，另一方面，也可以加强交通和公共设施的建设，提高城市安全出行的保障程度。只有两者相结合，才能真正做到救人有余，而安全有保。