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红旗H7所搭载的4.2英寸全液晶仪表盘+8英寸中控屏

从造型上来看，红旗H7采用了一汽奔腾全新的家族式设计，前脸直瀑式格栅造型更加立体。从新车前脸中心散发的向四周扩散的线条，既是对中国元素的传承，也是对国潮元素的一个很好的诠释。新设计语言，加宽的格栅宽度，搭配经典的车头红旗车标。车头两侧的LED光源矩阵式大灯光源呈倒八字型排布，这种组合的好处在于能够在夜间提供不错的照明效果和辨识度。此前的前进气格栅的尺寸进一步加大，内部的竖向镀铬条相比前代车型设计更加粗壮，两侧的前大灯组造型也非常大气。在设计上加入了一些中国古代的元素，比如灯组的造型，中网采用了直瀑式格栅，下方进气口的设计比较传统。在车身侧面，红旗H7仍旧有一条笔直的腰线。车侧腰线从车头一直贯穿到尾灯，让整个车身侧面看起来修长又动感，豪华又沉稳，再加上多辐式的大尺寸轮毂造型，使得侧面的立体层次感、豪华气息营造得十分出众。此外，新车还在前格栅边缘部分加入了向前凸起的竖向镀铬线条，来营造出车头低趴的运动造型。从尾灯部分的造型来看，很容易辨认出这款车就是红旗H7的改良版。在外观设计上，全新一代的红旗H7更显年轻时尚，更能够迎合当下年轻的消费者的审美。从曝光的车侧局部图来看，全新红旗H7还配备了隐私玻璃，搭配双色花瓣式的多辐式轮毂，这种设计风格应该是出自哪个品牌的哪一款车型。新前脸采用更大气的扇形前格栅，前大灯设计非常的犀利和威严。而且在前杠位置还采用了一条贯穿式的镀铬进行装饰，在视觉上还会有着很高的辨识度。新款红旗H7的车身的侧面线条流畅，它采用了一个多辐式的银色轮毂设计，看上去很时尚，新车的门板的底部的线条装饰也非常的凌厉。新设计语言，加宽的格栅宽度，搭配经典的车头红旗车标。前格栅尺寸更大，边缘下方的镀铬点阵造型也与整个车头的日间行车灯进行了融合。新H7车身侧面线条更加流畅舒展，加入了很多现代化的设计元素，显得更加时尚大气，同时也进一步优化了车窗的形状。外形方面，新款红旗H7前脸的设计更加精致，竖直造型的格栅为前脸增添了几分霸气，中网面积相比老款车型有所增大，视觉效果上更显高端。在外观上，新车有着更加年轻时尚的设计，前脸直瀑式进气格栅与两侧LED光源大灯的搭配，非常大气。车侧部分也保持与现款一致的设计，流畅的车顶线条在车尾部自然下滑，微微上翘的尾箱盖让它看起来很有运动感。在设计上，红旗H7前脸采用了直瀑式进气格栅造型，而格栅内部采用镀铬材质装饰加以点缀，雾灯采用LED光源。车侧部分，这台车也不会像很多轿跑车型那样，看起来非常修长，而是非常优雅的，溜背式的造型设计，以及双五幅式的轮毂。在前脸位置，大灯造型变的更加狭长精神，而且全系标配LED光源，点亮后的视觉效果不错。红旗H7的中控台采用的是对称式的风格，它采用了大量的横幅式的镀铬方案的装饰。新红旗H7在车内的豪华感营造上下了一番功夫，它可以说是有史以来最好的一次提升。但我更关心的，是这款车的内饰和行驶质感。中控台上下部均采用触控式按键，而空调控制区域则采用了触控屏的设计，科技氛围比较出色。但不得不说，新款的内饰，看得出来设计师对国内消费者的胃口是相当的敏锐，并不是一味追求大屏幕而是尽量减少实体按键，这样才保证使用便利性。而内饰上的设计更注重科技感及豪华感，双色的内饰和多媒体系统屏幕的组合营造出很强的豪华氛围。同样，红旗H7还配有三辐式多功能方向盘以及更加简洁的中控台设计，同时，空调下方通过一条镀铬条形成一个U型边框，使其具备一定的层次感。而空调控制区则采用了触控的按键设计，相比现款车型操控起来更加方便。但在内饰用料及做工等方面，红旗H7还是有着比较明显的优势，毕竟是一款自主品牌，在豪华氛围的营造上还是要更好一些。在室内方面，我们注意到红旗H7的内部采用了大量的木质装饰，并且还有很多其他的材料可以进行选择搭配。而三幅式的多功能方向盘与全新设计的电子档杆相结合，又进一步提升科技感。在座椅材质方面，新款红旗H7提供织物、皮质和真皮三种，低配车型使用织物座椅，高级车型则是全真皮包裹。在中控台上，我们还能够看到大量的钢琴烤漆装饰板，质感出众。而全新一代红旗H7所搭载的4.2英寸全液晶仪表盘+8英寸中控屏，则能够为车内带来不错的科技感。在材质方面，全新一代红旗H7的座椅采用的是仿皮，而在座椅的上部和下部中控台上还加入了翻毛皮材质，无论是触感还是视觉上的档次感都很出色。而新款的红旗H7，在内饰方面同样也有着较大的变化，整体的档次更加高一些。但内饰上的设计就比较传统了，四平八稳的风格比较的商务大气，也比较符合国人消费者的审美，并没有什么值得夸奖的地方。在中控台上，采用大面积软材质包裹。红旗H7的内饰采用了双色的设计，中控台的布局也十分清新大气。车内中控台设计的比较简洁，搭载了大尺寸的液晶仪表盘，更提升了车的豪华感。全新红旗H7的内饰，不管从设计、用料还是配色，都比老款有了明显的提升。同时，红旗H7空调控制按键采用钢琴键设计，并辅以银色装饰点缀，整体更具科技感。但就从总体上来说，内饰上的变化可以说是翻天覆地的，不仅用料更扎实，而且在配置上也有很多丰富的加持。内部的中控台上采用了两种材质的装饰，上半部分为木纹装饰板。此次，全新红旗H7在技术、配置层面都做了大幅度的升级，以后它的对手又直接锁定在合资品牌的豪华车型上。而大家较为关心的车内配置方面，我们可以发现红旗H7带有车内氛围灯和BOSE音响，在高配车型上还拥有座椅按摩功能。而这些配置对于一台中大型豪华车来说，都是比较罕见的了。而全车搭载了搭载交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能过弯、六项降噪等功能，更是配置达到了L2级智能驾驶的标准。此外还有很多辅助控制功能，例如车道偏离警告，巡航控制，盲点监控，360度全景摄像头，主动制动辅助系统，倒车警示和后方盲区警报，这些安全系统。在配置方面，新款红旗H7还配备主驾驶座椅6向电动调节、通风加热，以及前排座椅记忆与按摩功能，整体表现达到了主流水平。在配置上红旗H7还算比较厚道，如胎压显示、疲劳驾驶提示、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、远程启动等功能均是全系标配。而全新红旗徽标的用意不仅限于此，它是象征吉祥与节节进步的融合，也是中国传统文化的有力注脚。在驾驶辅助方面，全系车型都配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等功能。红旗H7还配备多功能三辐式平头方向盘，中央悬挂了一个新的黑色品牌LOGO，使整体辨识度更强。而新车的红色元素也能够给大家带来一些新鲜感，象征着红旗汽车将进入另一个5、6线国产化的自主品牌，其中包括红旗品牌的很多车型，都有着红色的车标设计。新一代车标采用了更加简约、扁平化的视觉风格，配合双色拼接的车标与中网造型很好的融合在了一起，很有高级感。在智能科技配置方面，全新H7配备了一套智能驾驶辅助系统。此外，还有360度全景影像，车外遥控泊车；语音交互系统等，能带来不错的科技体验。值得一提的是，新款红旗H7头顶还采用了与劳斯莱斯、宾利等豪车同款的多色氛围灯设计，营造出十足的豪华感和科技感。除此之外，红旗H7中控台上的LOGO采用了全新的设计，更加具有时尚气息，并且内饰材质上使用了大量的软质材料。而当下最流行的科技配置，也一样不落。另据官方介绍，在智能科技配置方面，新车支持L2级智能驾驶辅助技术，包括车道偏离预警系统、巡航辅助系统以及主动制动等主被动安全配置。新红旗H7搭载自带行车记录仪，可实现拍照和摄像功能，通过摄像头成像，实现手机与车载wifi的互联。值得一提的还有，新款H7的排档设计采用了非常特别的造型设计。在驾驶辅助方面，新红旗H7配备了全速域自适应巡航、车道偏离预警系统等，相较于老款，新车的自动泊车功能支持位置记忆功能，更能凸显这款车科技感。这个级别车型的第二排空间表现是相当令人满意的。而当我坐进全新红旗H7的车内之后，除了超大的空间感外，还有精致的内饰设计、丰富的科技配置和豪华配置。对比奥迪A4L的后排空间，红旗H7还是占据优势的。第三代一汽奔腾B70、吉利星瑞凭借着“超大杯”空间、“超高配置”的产品优势，有望为倾城成为“新国民家轿”的代言人。在此前的中国汽车市场上，消费者的选择肯定更为全面，因为随着二胎政策的开放，大家庭对汽车空间的需求更高，于是自主车型成为了更多家庭用车。对于身高在175cm的体验者来说，红旗H7的前后排头部空间分别为1拳和1拳，后排腿部则为2拳半，这样的表现相当不错。但作为一台轿车，空间方面也是衡量的一个标准，所以今天就让我们一起来看看红旗H7的空间表现如何。而作为一款豪华C级车，第三代红旗H7在车内空间的表现上自然不会太差。对于一台中大级车，空间表现和配置表现往往是最为重要的一项指标。而这一细分市场份额占比达到58%的水平，以普通人购买MPV的需求为主，这意味着空间、配置、动力、价格等兼顾。而且空间宽敞，配置高，仿佛也不比BBA这些豪华品牌差。而中控区域的下方采用镂空式的设计，进一步丰富了车内的储物空间。在国内汽车市场，如果说空间是第一生产力，那么配置就是第二生命。这样的空间表现已经达到了大部分中大型的中型车的水准，所以说整个汽车的动力方面也非常强劲。而这一细分市场份额正逐渐向好，以2+2+2布局为主的中型车增多，从紧凑型轿车拉进到中型SUV，从中型SUV拉进入第二个级别。空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿，头部空间为两拳。但不可否认，近些年来，自主品牌的产品实力相比合资车还是有一定差距，其中，最明显的表现就是紧凑级车型的空间和配置。但从实际体验来看，当175cm的体验者调整好前排坐姿后再坐进后排，其腿部空间可达2拳有余，头部剩余空间为1拳。红旗H7的内部空间相当宽敞，后排地板的隆起不高，座椅角度非常舒适。但好在2021款的红旗H7依然延续了这一传统，即大空间、高配置。这一点主要体现在后排上。对于一款行政级轿车而言，第二排的乘坐体验只能称得上是基础。在实际体验中，将前排座椅调节到最低，头部、膝部空间都有着不错的表现。第三代 H5在前排的储物空间方面也表现不错，设置有一定的实用性，放置随身物品后不会出现卡顿的现象。在空间方面，满足五人乘坐的时候，前后排乘客都能够有一个比较舒适的乘坐空间。新款发动机的最大输出功率为170千瓦，输出扭矩可以达到300牛·米。据官方消息报道，这套发动机将拥有39.06%的热效率，并将搭载在今年上市的新一代红旗H7和整车上，进一步提升车辆性能。至少，这套动力总成的参数已经超过了市面上一些3.0T低功率的发动机。至少，这套动力总成的参数已经超过了市面上一些3.0T低功率的发动机。这款3.0T涡轮增压发动机的最大功率为231马力，峰值扭矩258 Nm。其中3.0T发动机最大功率为170千瓦，峰值扭矩为300牛·米。据一汽技术中心总设计部总监兼副总裁刘伟介绍，这款发动机带有CVVL连续可变气门升程技术。据目前的信息来看，全新一代红旗H7搭载了第三代“智擎动力”3.0T涡轮增压发动机，最大功率231马力，峰值扭矩300牛·米。这一款车型的实测零百加速成绩为9.86秒，百公里综合油耗在9.1L左右。据官方数据，这一排量下，3.0T发动机在1250rpm即可输出300牛·米峰值扭矩。这是一款3.0T的发动机，功率170千瓦，峰值扭矩300牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。据了解，这款3.0T涡轮增压发动机的扭矩为300牛·米，并将搭配7挡双离合变速箱。这套动力的最大功率是231马力，峰值扭矩是260N•m，与这台发动机相匹配的是一一台7挡双离合变速箱。这个排量，能提供给一个这样一个动力数据，在国产车型里面也是不多见的。这是一款3.0T排量低于2.0L的四缸涡轮增压发动机，最大功率231马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7挡双离合变速箱。而动力上，红旗H7搭载了3.0T发动机，最大功率170千瓦，峰值扭矩258N.m，匹配的是7挡双离合变速箱。而最大马力为204匹，峰值扭矩为300牛·米，传动系统匹配7挡双离合变速箱，在中后段的表现也值得称道。据目前的信息来看，全新一代红旗H7搭载了第三代“智擎动力”3.0T涡轮增压发动机，最大功率231马力，峰值扭矩300牛·米。至少，这套动力总成的参数已经超过了市面上一些3.0T低功率的发动机。这个级别的车型中，3.0T发动机是主流排量，这是合资品牌的常规选项。而且，与红旗H7同一平台打造的整车还采用了新车平台，动力部分也根据三方权威信息准确的发动机调校匹配了7挡双离合变速箱。在驾驶时，可以感觉这套动力系统还是较为轻盈的，油门调校属于灵敏的类型，轻踩油门即可，整体表现比较沉稳。这一款车型的实测零百加速成绩为9.86秒，百公里综合油耗在9.1L左右。据悉，全新一代的红旗H7将会在年内发布，动力系统也有提升。这些主被动安全配置的加持，能够有效地保障车内人员的驾乘安全，为一路前行提供一份保护。这一点在主动和被动安全系统上表现得更加明显。这款车型还升级了主动安全配置，支持车道偏离预警，车道保持辅助，道路交通标志识别，主动刹车，自适应远近光灯功能，可以达到L2级别自动驾驶。在被动安全领域，红旗H7也配备了前排双气囊、前排侧气囊，没有因为是入门车型而缩水。主被动安全方面，新红旗H7拥有7 气囊 、车道偏离警示系统等多项顶级技术，而这些功能在凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌车型上也都曾搭载。而安全配置方面，新车还将配备主动制动、前防撞系统、车道偏离预警系统等一系列配置。红旗H7拥有高强度车身、六个安全气囊和可溃缩式转向柱等，为驾乘者提供最大限度的被动安全保护。这些主被动安全配置都是以标配形式存在的，而且除了丐版车型以外，其他三款车型都配备了主动刹车、疲劳驾驶提示以及自适应远近光功能。新款红旗H7在安全配置方面有很大的提升，新车全系标配了博世ESP 9.3系统。其自动紧急制动系统（AEB）有助于弥补驾驶辅助不足带来的事故。这代红旗H7在安全方面下了很大功夫，前排双气囊、前排侧气囊，顶配还配备了膝部气囊。而新红旗H7在安全领域也为驾乘者提供了主被动双重安全，真正做到防患于未然，为用户提供更出色的驾驶安全。新红旗H7拥有高强度车身、六个安全气囊、可溃缩式转向柱以及胎压显示、ACC自适应巡航等18项主动安全技术，为用户提供了全方位的行车保护。而被动安全方面，新红旗H7拥有例热成型钢板、国内首款具备量产状态的7安全气囊以及可溃缩式转向柱。而在安全方面，新红旗H7配备博世最新的第九代ESP系统，提供360度全景影像和胎压报警，能够让驾乘者尽情享受驾乘乐趣。安全配置方面，红旗H7还将会提供拥堵制动功能的交通标识识别系统、车道偏离预警以及盲点监测系统等。同时，新车拥有更完备的安全系统及L2级自动驾驶功能，在主动和被动安全方面也颇具实力。其他配置方面，新车还将搭载ESP车身稳定系统，并配备ACC自适应巡航、AEB防碰撞系统等驾驶辅助配置。在配置方面，红旗H7型安全气囊、前排侧气帘、胎压显示、定速巡航、倒车雷达、全景天窗、一键启动等功能，可谓是应有尽有。其余配置方面，新车搭载主动制动系统、道路交通标志识别、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入等功能。主被动安全配置方面，新红旗H7优秀一些，诸如车道偏离预警系统、车身稳定控制系统等配置都是很多车型顶配才会配备的。但需要细说的是，即使红旗H7没有出现明显的低速顿挫，也不像有些车型出现过多的换挡抖动，整体表现可以用一句话概括：“没有存在感”。但在实际驾驶中，由于低速转向系统阻尼感偏轻，力度还是比较合适的。而与之匹配的是第三代的7挡双离合变速箱，换挡快捷、传动效率高，让用户可以尽情享受驾驶。与发动机匹配的是拥有更高传动效率的7挡双离合变速箱。而新红旗H7则采用双叉臂式独立前悬架以及多连杆式后悬架系统，并聘请了美国底特律的底盘大师团队，精心调校，兼顾舒适性和运动性。而底盘则继续使用多连杆式独立后悬架架构。与匹配的是双离合变速箱，零百加速成绩可以达到7.8秒，百公里综合油耗在9.1L左右。而全新H7出自全新“无限方程FMA”架构，对操控的影响也可以说直观的判断，即高速过弯的情况下，它会表现出较强的稳定性。此前，当红旗还为红旗配备了7挡双离合变速箱，无形中提升了整个汽车的动力性能，因此也让红旗更具有运动风格。变7挡双离合变速箱。但是，在底盘转向方面，整车并没有为运动做出任何改变，仍然偏向于家用舒适的调校风格，并且红旗H7还是以舒适性为主，悬架对于路面上的细碎颠簸处理得不错。而在传动上，与其匹配的是7挡双离合变速箱。传动匹配的是7挡双离合变速箱。此外，该车采用的是前置后驱的方式，前后悬架类型均为独立悬架，所以它的舒适性也很不错。与这两台发动机匹配的均为7挡双离合变速箱。传递系统方面，新款红旗H7匹配一款7挡双离合变速箱。但不管怎么说，这副底盘在舒适性还有支撑性上，确实都做的不错。与这两台发动机匹配的均为7挡双离合变速箱。但我想说，这样的底盘调教风格，是红旗H7讨喜之处。但红旗H7也有一个共同点，那就是底盘相比老款进步明显。而7挡双离合变速箱，在动力平顺性方面得到了很大的提升。在日常环境中，如果你偶尔想要体验驾驶的，这台变速箱是绝对可以的。但我想说，这样的底盘调教风格，是红旗H7讨喜之处。但是，当我在驾驶这款车时，我在感受到了它操控的灵活性和动力性。但是，红旗H7的油耗并不是特别高，但是也没有网上说的那么夸张。这是经济驾驶模式下的油耗表现，经济性表现还不错，能够控制油耗。在经济燃油性上，百公里仅需6.3L。而这款发动机的油耗表现会更好，可以降低整个车辆行驶过程中的燃油消耗，以此从而减少油耗水平。这不仅能大幅度的提升燃油经济性，更能有效减少尾气排放和动力干扰，加快涡轮介入后的动力输出。在保养方面，四年前的红旗H7可以说是“复杂”到没朋友，也确实没那么便宜。这个油耗也已然很好了，经济性表现没有让我败兴。而新款红旗H7也是一款大中型车，其油耗表现也是相当不错。此外，新车全系符合国六排放标准，百公里综合油耗仅为9.1L，兼顾动力性能与燃油经济性。油耗：油耗还可以，目前9个出头的油耗。此外，根据工信部的数据显示，它的百公里油耗仅需9.1L。此前工信部综合油耗为9.1L，这套动力总成的燃油经济性还是不错的。在拥堵的城市路况下，油耗在9.1L上下，而高速路况好时能到7L，经济性不言而喻。而新款红旗H7的工信部综合油耗仅为9.1L/100km，与奥迪A6L的1.8T车型不相上下。但在红旗领导下的几十年里，基本上也没有发生太大的变化，可能这就是中国人不想要的油耗。百公里油耗在9.1L上下，而且全是四轮独悬，在中大型车里面属于较高的水平，因此这也是国人最爱红旗H7的原因之一。而在此前工信部的新车申报信息中，我们也发现了新车的油耗申报值为9.1L/100km。据悉，这套动力组合最大的看点在于省油。在保养方面，第二者也没有太大差距，除了6000公里时的小保养其红旗H7都是一个工时费。而3.0T车型也只有双离合变速箱可选，百公里综合油耗为9.1L。这一汽车在燃油消耗方面具有非常好的性能，并且在价格上基本上在同一水平，因此我们今天就不讨论这一项。在车主口碑平均油耗9.1L/100km之间，根据96.05%的用户口碑油耗来看，红旗H7的油耗表现不错。但有车主反映，其实在市区用车比较多，红旗用车更加灵活、油耗更低。这不仅油耗更低，而且在同样的路况下也能够节约燃油9.1L/百公里。不知道是不是因为国六的原因，红旗H7的油耗相对来说比较经济，百公里混合工况油耗为9.1L。而在此前的试驾中，新款红旗H7的综合油耗也保持在9.1L左右，虽然不是很优秀，但在自主品牌中型轿车中也处于中等水平。这种情况在国内车中属于主流水准，因为它的油耗较低，而更多的是通勤成本较低。

红旗H7所搭载的4.2英寸全液晶仪表盘+8英寸中控屏

从造型上来看，红旗H7采用了一汽奔腾全新的家族式设计，前脸直瀑式格栅造型更加立体。从新车前脸中心散发的向四周扩散的线条，既是对中国元素的传承，也是对国潮元素的一个很好的诠释。新设计语言，加宽的格栅宽度，搭配经典的车头红旗车标。车头两侧的LED光源矩阵式大灯光源呈倒八字型排布，这种组合的好处在于能够在夜间提供不错的照明效果和辨识度。此前的前进气格栅的尺寸进一步加大，内部的竖向镀铬条相比前代车型设计更加粗壮，两侧的前大灯组造型也非常大气。在设计上加入了一些中国古代的元素，比如灯组的造型，中网采用了直瀑式格栅，下方进气口的设计比较传统。在车身侧面，红旗H7仍旧有一条笔直的腰线。车侧腰线从车头一直贯穿到尾灯，让整个车身侧面看起来修长又动感，豪华又沉稳，再加上多辐式的大尺寸轮毂造型，使得侧面的立体层次感、豪华气息营造得十分出众。此外，新车还在前格栅边缘部分加入了向前凸起的竖向镀铬线条，来营造出车头低趴的运动造型。从尾灯部分的造型来看，很容易辨认出这款车就是红旗H7的改良版。在外观设计上，全新一代的红旗H7更显年轻时尚，更能够迎合当下年轻的消费者的审美。从曝光的车侧局部图来看，全新红旗H7还配备了隐私玻璃，搭配双色花瓣式的多辐式轮毂，这种设计风格应该是出自哪个品牌的哪一款车型。新前脸采用更大气的扇形前格栅，前大灯设计非常的犀利和威严。而且在前杠位置还采用了一条贯穿式的镀铬进行装饰，在视觉上还会有着很高的辨识度。新款红旗H7的车身的侧面线条流畅，它采用了一个多辐式的银色轮毂设计，看上去很时尚，新车的门板的底部的线条装饰也非常的凌厉。新设计语言，加宽的格栅宽度，搭配经典的车头红旗车标。前格栅尺寸更大，边缘下方的镀铬点阵造型也与整个车头的日间行车灯进行了融合。新H7车身侧面线条更加流畅舒展，加入了很多现代化的设计元素，显得更加时尚大气，同时也进一步优化了车窗的形状。外形方面，新款红旗H7前脸的设计更加精致，竖直造型的格栅为前脸增添了几分霸气，中网面积相比老款车型有所增大，视觉效果上更显高端。在外观上，新车有着更加年轻时尚的设计，前脸直瀑式进气格栅与两侧LED光源大灯的搭配，非常大气。车侧部分也保持与现款一致的设计，流畅的车顶线条在车尾部自然下滑，微微上翘的尾箱盖让它看起来很有运动感。在设计上，红旗H7前脸采用了直瀑式进气格栅造型，而格栅内部采用镀铬材质装饰加以点缀，雾灯采用LED光源。车侧部分，这台车也不会像很多轿跑车型那样，看起来非常修长，而是非常优雅的，溜背式的造型设计，以及双五幅式的轮毂。在前脸位置，大灯造型变的更加狭长精神，而且全系标配LED光源，点亮后的视觉效果不错。红旗H7的中控台采用的是对称式的风格，它采用了大量的横幅式的镀铬方案的装饰。新红旗H7在车内的豪华感营造上下了一番功夫，它可以说是有史以来最好的一次提升。但我更关心的，是这款车的内饰和行驶质感。中控台上下部均采用触控式按键，而空调控制区域则采用了触控屏的设计，科技氛围比较出色。但不得不说，新款的内饰，看得出来设计师对国内消费者的胃口是相当的敏锐，并不是一味追求大屏幕而是尽量减少实体按键，这样才保证使用便利性。而内饰上的设计更注重科技感及豪华感，双色的内饰和多媒体系统屏幕的组合营造出很强的豪华氛围。同样，红旗H7还配有三辐式多功能方向盘以及更加简洁的中控台设计，同时，空调下方通过一条镀铬条形成一个U型边框，使其具备一定的层次感。而空调控制区则采用了触控的按键设计，相比现款车型操控起来更加方便。但在内饰用料及做工等方面，红旗H7还是有着比较明显的优势，毕竟是一款自主品牌，在豪华氛围的营造上还是要更好一些。在室内方面，我们注意到红旗H7的内部采用了大量的木质装饰，并且还有很多其他的材料可以进行选择搭配。而三幅式的多功能方向盘与全新设计的电子档杆相结合，又进一步提升科技感。在座椅材质方面，新款红旗H7提供织物、皮质和真皮三种，低配车型使用织物座椅，高级车型则是全真皮包裹。在中控台上，我们还能够看到大量的钢琴烤漆装饰板，质感出众。而全新一代红旗H7所搭载的4.2英寸全液晶仪表盘+8英寸中控屏，则能够为车内带来不错的科技感。在材质方面，全新一代红旗H7的座椅采用的是仿皮，而在座椅的上部和下部中控台上还加入了翻毛皮材质，无论是触感还是视觉上的档次感都很出色。而新款的红旗H7，在内饰方面同样也有着较大的变化，整体的档次更加高一些。但内饰上的设计就比较传统了，四平八稳的风格比较的商务大气，也比较符合国人消费者的审美，并没有什么值得夸奖的地方。在中控台上，采用大面积软材质包裹。红旗H7的内饰采用了双色的设计，中控台的布局也十分清新大气。车内中控台设计的比较简洁，搭载了大尺寸的液晶仪表盘，更提升了车的豪华感。全新红旗H7的内饰，不管从设计、用料还是配色，都比老款有了明显的提升。同时，红旗H7空调控制按键采用钢琴键设计，并辅以银色装饰点缀，整体更具科技感。但就从总体上来说，内饰上的变化可以说是翻天覆地的，不仅用料更扎实，而且在配置上也有很多丰富的加持。内部的中控台上采用了两种材质的装饰，上半部分为木纹装饰板。此次，全新红旗H7在技术、配置层面都做了大幅度的升级，以后它的对手又直接锁定在合资品牌的豪华车型上。而大家较为关心的车内配置方面，我们可以发现红旗H7带有车内氛围灯和BOSE音响，在高配车型上还拥有座椅按摩功能。而这些配置对于一台中大型豪华车来说，都是比较罕见的了。而全车搭载了搭载交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能过弯、六项降噪等功能，更是配置达到了L2级智能驾驶的标准。此外还有很多辅助控制功能，例如车道偏离警告，巡航控制，盲点监控，360度全景摄像头，主动制动辅助系统，倒车警示和后方盲区警报，这些安全系统。在配置方面，新款红旗H7还配备主驾驶座椅6向电动调节、通风加热，以及前排座椅记忆与按摩功能，整体表现达到了主流水平。在配置上红旗H7还算比较厚道，如胎压显示、疲劳驾驶提示、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、远程启动等功能均是全系标配。而全新红旗徽标的用意不仅限于此，它是象征吉祥与节节进步的融合，也是中国传统文化的有力注脚。在驾驶辅助方面，全系车型都配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等功能。红旗H7还配备多功能三辐式平头方向盘，中央悬挂了一个新的黑色品牌LOGO，使整体辨识度更强。而新车的红色元素也能够给大家带来一些新鲜感，象征着红旗汽车将进入另一个5、6线国产化的自主品牌，其中包括红旗品牌的很多车型，都有着红色的车标设计。新一代车标采用了更加简约、扁平化的视觉风格，配合双色拼接的车标与中网造型很好的融合在了一起，很有高级感。在智能科技配置方面，全新H7配备了一套智能驾驶辅助系统。此外，还有360度全景影像，车外遥控泊车；语音交互系统等，能带来不错的科技体验。值得一提的是，新款红旗H7头顶还采用了与劳斯莱斯、宾利等豪车同款的多色氛围灯设计，营造出十足的豪华感和科技感。除此之外，红旗H7中控台上的LOGO采用了全新的设计，更加具有时尚气息，并且内饰材质上使用了大量的软质材料。而当下最流行的科技配置，也一样不落。另据官方介绍，在智能科技配置方面，新车支持L2级智能驾驶辅助技术，包括车道偏离预警系统、巡航辅助系统以及主动制动等主被动安全配置。新红旗H7搭载自带行车记录仪，可实现拍照和摄像功能，通过摄像头成像，实现手机与车载wifi的互联。值得一提的还有，新款H7的排档设计采用了非常特别的造型设计。在驾驶辅助方面，新红旗H7配备了全速域自适应巡航、车道偏离预警系统等，相较于老款，新车的自动泊车功能支持位置记忆功能，更能凸显这款车科技感。这个级别车型的第二排空间表现是相当令人满意的。而当我坐进全新红旗H7的车内之后，除了超大的空间感外，还有精致的内饰设计、丰富的科技配置和豪华配置。对比奥迪A4L的后排空间，红旗H7还是占据优势的。第三代一汽奔腾B70、吉利星瑞凭借着“超大杯”空间、“超高配置”的产品优势，有望为倾城成为“新国民家轿”的代言人。在此前的中国汽车市场上，消费者的选择肯定更为全面，因为随着二胎政策的开放，大家庭对汽车空间的需求更高，于是自主车型成为了更多家庭用车。对于身高在175cm的体验者来说，红旗H7的前后排头部空间分别为1拳和1拳，后排腿部则为2拳半，这样的表现相当不错。但作为一台轿车，空间方面也是衡量的一个标准，所以今天就让我们一起来看看红旗H7的空间表现如何。而作为一款豪华C级车，第三代红旗H7在车内空间的表现上自然不会太差。对于一台中大级车，空间表现和配置表现往往是最为重要的一项指标。而这一细分市场份额占比达到58%的水平，以普通人购买MPV的需求为主，这意味着空间、配置、动力、价格等兼顾。而且空间宽敞，配置高，仿佛也不比BBA这些豪华品牌差。而中控区域的下方采用镂空式的设计，进一步丰富了车内的储物空间。在国内汽车市场，如果说空间是第一生产力，那么配置就是第二生命。这样的空间表现已经达到了大部分中大型的中型车的水准，所以说整个汽车的动力方面也非常强劲。而这一细分市场份额正逐渐向好，以2+2+2布局为主的中型车增多，从紧凑型轿车拉进到中型SUV，从中型SUV拉进入第二个级别。空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿，头部空间为两拳。但不可否认，近些年来，自主品牌的产品实力相比合资车还是有一定差距，其中，最明显的表现就是紧凑级车型的空间和配置。但从实际体验来看，当175cm的体验者调整好前排坐姿后再坐进后排，其腿部空间可达2拳有余，头部剩余空间为1拳。红旗H7的内部空间相当宽敞，后排地板的隆起不高，座椅角度非常舒适。但好在2021款的红旗H7依然延续了这一传统，即大空间、高配置。这一点主要体现在后排上。对于一款行政级轿车而言，第二排的乘坐体验只能称得上是基础。在实际体验中，将前排座椅调节到最低，头部、膝部空间都有着不错的表现。第三代 H5在前排的储物空间方面也表现不错，设置有一定的实用性，放置随身物品后不会出现卡顿的现象。在空间方面，满足五人乘坐的时候，前后排乘客都能够有一个比较舒适的乘坐空间。新款发动机的最大输出功率为170千瓦，输出扭矩可以达到300牛·米。据官方消息报道，这套发动机将拥有39.06%的热效率，并将搭载在今年上市的新一代红旗H7和整车上，进一步提升车辆性能。至少，这套动力总成的参数已经超过了市面上一些3.0T低功率的发动机。至少，这套动力总成的参数已经超过了市面上一些3.0T低功率的发动机。这款3.0T涡轮增压发动机的最大功率为231马力，峰值扭矩258 Nm。其中3.0T发动机最大功率为170千瓦，峰值扭矩为300牛·米。据一汽技术中心总设计部总监兼副总裁刘伟介绍，这款发动机带有CVVL连续可变气门升程技术。据目前的信息来看，全新一代红旗H7搭载了第三代“智擎动力”3.0T涡轮增压发动机，最大功率231马力，峰值扭矩300牛·米。这一款车型的实测零百加速成绩为9.86秒，百公里综合油耗在9.1L左右。据官方数据，这一排量下，3.0T发动机在1250rpm即可输出300牛·米峰值扭矩。这是一款3.0T的发动机，功率170千瓦，峰值扭矩300牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。据了解，这款3.0T涡轮增压发动机的扭矩为300牛·米，并将搭配7挡双离合变速箱。这套动力的最大功率是231马力，峰值扭矩是260N•m，与这台发动机相匹配的是一一台7挡双离合变速箱。这个排量，能提供给一个这样一个动力数据，在国产车型里面也是不多见的。这是一款3.0T排量低于2.0L的四缸涡轮增压发动机，最大功率231马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7挡双离合变速箱。而动力上，红旗H7搭载了3.0T发动机，最大功率170千瓦，峰值扭矩258N.m，匹配的是7挡双离合变速箱。而最大马力为204匹，峰值扭矩为300牛·米，传动系统匹配7挡双离合变速箱，在中后段的表现也值得称道。据目前的信息来看，全新一代红旗H7搭载了第三代“智擎动力”3.0T涡轮增压发动机，最大功率231马力，峰值扭矩300牛·米。至少，这套动力总成的参数已经超过了市面上一些3.0T低功率的发动机。这个级别的车型中，3.0T发动机是主流排量，这是合资品牌的常规选项。而且，与红旗H7同一平台打造的整车还采用了新车平台，动力部分也根据三方权威信息准确的发动机调校匹配了7挡双离合变速箱。在驾驶时，可以感觉这套动力系统还是较为轻盈的，油门调校属于灵敏的类型，轻踩油门即可，整体表现比较沉稳。这一款车型的实测零百加速成绩为9.86秒，百公里综合油耗在9.1L左右。据悉，全新一代的红旗H7将会在年内发布，动力系统也有提升。这些主被动安全配置的加持，能够有效地保障车内人员的驾乘安全，为一路前行提供一份保护。这一点在主动和被动安全系统上表现得更加明显。这款车型还升级了主动安全配置，支持车道偏离预警，车道保持辅助，道路交通标志识别，主动刹车，自适应远近光灯功能，可以达到L2级别自动驾驶。在被动安全领域，红旗H7也配备了前排双气囊、前排侧气囊，没有因为是入门车型而缩水。主被动安全方面，新红旗H7拥有7 气囊 、车道偏离警示系统等多项顶级技术，而这些功能在凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌车型上也都曾搭载。而安全配置方面，新车还将配备主动制动、前防撞系统、车道偏离预警系统等一系列配置。红旗H7拥有高强度车身、六个安全气囊和可溃缩式转向柱等，为驾乘者提供最大限度的被动安全保护。这些主被动安全配置都是以标配形式存在的，而且除了丐版车型以外，其他三款车型都配备了主动刹车、疲劳驾驶提示以及自适应远近光功能。新款红旗H7在安全配置方面有很大的提升，新车全系标配了博世ESP 9.3系统。其自动紧急制动系统（AEB）有助于弥补驾驶辅助不足带来的事故。这代红旗H7在安全方面下了很大功夫，前排双气囊、前排侧气囊，顶配还配备了膝部气囊。而新红旗H7在安全领域也为驾乘者提供了主被动双重安全，真正做到防患于未然，为用户提供更出色的驾驶安全。新红旗H7拥有高强度车身、六个安全气囊、可溃缩式转向柱以及胎压显示、ACC自适应巡航等18项主动安全技术，为用户提供了全方位的行车保护。而被动安全方面，新红旗H7拥有例热成型钢板、国内首款具备量产状态的7安全气囊以及可溃缩式转向柱。而在安全方面，新红旗H7配备博世最新的第九代ESP系统，提供360度全景影像和胎压报警，能够让驾乘者尽情享受驾乘乐趣。安全配置方面，红旗H7还将会提供拥堵制动功能的交通标识识别系统、车道偏离预警以及盲点监测系统等。同时，新车拥有更完备的安全系统及L2级自动驾驶功能，在主动和被动安全方面也颇具实力。其他配置方面，新车还将搭载ESP车身稳定系统，并配备ACC自适应巡航、AEB防碰撞系统等驾驶辅助配置。在配置方面，红旗H7型安全气囊、前排侧气帘、胎压显示、定速巡航、倒车雷达、全景天窗、一键启动等功能，可谓是应有尽有。其余配置方面，新车搭载主动制动系统、道路交通标志识别、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入等功能。主被动安全配置方面，新红旗H7优秀一些，诸如车道偏离预警系统、车身稳定控制系统等配置都是很多车型顶配才会配备的。但需要细说的是，即使红旗H7没有出现明显的低速顿挫，也不像有些车型出现过多的换挡抖动，整体表现可以用一句话概括：“没有存在感”。但在实际驾驶中，由于低速转向系统阻尼感偏轻，力度还是比较合适的。而与之匹配的是第三代的7挡双离合变速箱，换挡快捷、传动效率高，让用户可以尽情享受驾驶。与发动机匹配的是拥有更高传动效率的7挡双离合变速箱。而新红旗H7则采用双叉臂式独立前悬架以及多连杆式后悬架系统，并聘请了美国底特律的底盘大师团队，精心调校，兼顾舒适性和运动性。而底盘则继续使用多连杆式独立后悬架架构。与匹配的是双离合变速箱，零百加速成绩可以达到7.8秒，百公里综合油耗在9.1L左右。而全新H7出自全新“无限方程FMA”架构，对操控的影响也可以说直观的判断，即高速过弯的情况下，它会表现出较强的稳定性。此前，当红旗还为红旗配备了7挡双离合变速箱，无形中提升了整个汽车的动力性能，因此也让红旗更具有运动风格。变7挡双离合变速箱。但是，在底盘转向方面，整车并没有为运动做出任何改变，仍然偏向于家用舒适的调校风格，并且红旗H7还是以舒适性为主，悬架对于路面上的细碎颠簸处理得不错。而在传动上，与其匹配的是7挡双离合变速箱。传动匹配的是7挡双离合变速箱。此外，该车采用的是前置后驱的方式，前后悬架类型均为独立悬架，所以它的舒适性也很不错。与这两台发动机匹配的均为7挡双离合变速箱。传递系统方面，新款红旗H7匹配一款7挡双离合变速箱。但不管怎么说，这副底盘在舒适性还有支撑性上，确实都做的不错。与这两台发动机匹配的均为7挡双离合变速箱。但我想说，这样的底盘调教风格，是红旗H7讨喜之处。但红旗H7也有一个共同点，那就是底盘相比老款进步明显。而7挡双离合变速箱，在动力平顺性方面得到了很大的提升。在日常环境中，如果你偶尔想要体验驾驶的，这台变速箱是绝对可以的。但我想说，这样的底盘调教风格，是红旗H7讨喜之处。但是，当我在驾驶这款车时，我在感受到了它操控的灵活性和动力性。但是，红旗H7的油耗并不是特别高，但是也没有网上说的那么夸张。这是经济驾驶模式下的油耗表现，经济性表现还不错，能够控制油耗。在经济燃油性上，百公里仅需6.3L。而这款发动机的油耗表现会更好，可以降低整个车辆行驶过程中的燃油消耗，以此从而减少油耗水平。这不仅能大幅度的提升燃油经济性，更能有效减少尾气排放和动力干扰，加快涡轮介入后的动力输出。在保养方面，四年前的红旗H7可以说是“复杂”到没朋友，也确实没那么便宜。这个油耗也已然很好了，经济性表现没有让我败兴。而新款红旗H7也是一款大中型车，其油耗表现也是相当不错。此外，新车全系符合国六排放标准，百公里综合油耗仅为9.1L，兼顾动力性能与燃油经济性。油耗：油耗还可以，目前9个出头的油耗。此外，根据工信部的数据显示，它的百公里油耗仅需9.1L。此前工信部综合油耗为9.1L，这套动力总成的燃油经济性还是不错的。在拥堵的城市路况下，油耗在9.1L上下，而高速路况好时能到7L，经济性不言而喻。而新款红旗H7的工信部综合油耗仅为9.1L/100km，与奥迪A6L的1.8T车型不相上下。但在红旗领导下的几十年里，基本上也没有发生太大的变化，可能这就是中国人不想要的油耗。百公里油耗在9.1L上下，而且全是四轮独悬，在中大型车里面属于较高的水平，因此这也是国人最爱红旗H7的原因之一。而在此前工信部的新车申报信息中，我们也发现了新车的油耗申报值为9.1L/100km。据悉，这套动力组合最大的看点在于省油。在保养方面，第二者也没有太大差距，除了6000公里时的小保养其红旗H7都是一个工时费。而3.0T车型也只有双离合变速箱可选，百公里综合油耗为9.1L。这一汽车在燃油消耗方面具有非常好的性能，并且在价格上基本上在同一水平，因此我们今天就不讨论这一项。在车主口碑平均油耗9.1L/100km之间，根据96.05%的用户口碑油耗来看，红旗H7的油耗表现不错。但有车主反映，其实在市区用车比较多，红旗用车更加灵活、油耗更低。这不仅油耗更低，而且在同样的路况下也能够节约燃油9.1L/百公里。不知道是不是因为国六的原因，红旗H7的油耗相对来说比较经济，百公里混合工况油耗为9.1L。而在此前的试驾中，新款红旗H7的综合油耗也保持在9.1L左右，虽然不是很优秀，但在自主品牌中型轿车中也处于中等水平。这种情况在国内车中属于主流水准，因为它的油耗较低，而更多的是通勤成本较低。

陈益峰：南半球季节相反，排八字需要调整月柱

　　八字与风水理论都是以中国的阴阳五行理论为基础，通过五行生克与旺衰、阴阳调和与平衡理论来推导人的吉凶。那么中国的阴阳五行理论在南半球使用的时候是否应该有变通？如果需要，应该如何变通？

陈益峰前往欧洲的庄园看风水，传播阴阳五行

　　带着这个问题，记者特意前往采访著名五行学家、风水学家陈益峰先生，陈益峰长期在国外看风水，先后前往澳大利亚、新加坡、文莱王国、德国、意大利、波兰等国家看风水，研究当地的阴阳五行的变化，总结了一套比较实用的心得。陈先生是当代大陆第一个全面将中国的风水成功推向世界的风水学者，他擅长用专业英语，深入浅出的讲解阴阳五行理论，广泛的传播中国五行文化理论，得到国外广大风水爱好者的高度评价。

　　陈益峰详细介绍了阴阳、五行、天干、地支、六十甲子的基本概念，以及如何在南半球排布八字的干支。主要内容如下：

五行生克图

　　1、五行

　　五行(the five elements)是中国古人的哲学观，是一种取象类比(analogy)学说，古人把宇宙所有事物划分为五种性质的事物，也即分成木(wood)、火(fire)、土(soil)、金(meital)、水(water)五大类。

　　2、阴阳

　　阴阳(Yin and Yang)是宇宙万物的基本元素。宇宙中所有的事物都可以按阴阳分类。凡是运动的、外向的、上升的、温热的、明亮的、兴奋的、外延的、主动的、刚性的等都是属于阳性的(positive)。凡是相对静止的、内向的、下降的、寒冷的、晦暗的、内收的、被动的、柔性的等都是属于阴性的(Negative)。

　　3、十天干

　　十天干（the ten Heavenly Stems），分别为：

　　甲(jiǎ)、乙(yǐ)、丙(bǐng)、丁(dīng)、戊(wù)、

　　己(jǐ)、庚(gēng)、辛(xīn)、壬(rén)、癸(guǐ)。

　　十天干分阴阳，其中：甲、丙、戊、庚、壬为阳干，乙、丁、己、辛、癸为阴干。

十二地支掌诀

　　4、十二地支

　　十二地支（the twelve earthly branches），分别为：

　　子(zǐ)、丑(chǒu)、寅(yín)、卯(mǎo)、

　　辰(chén)、巳(sì)、午(wǔ)、未(wèi)、

　　申(shēn)、酉(yǒu)、戌(xū)、亥(hài)。

　　十二地支分阴阳，其中：子、寅、辰、午、申、戌为阳支，丑、卯、巳、未、酉、亥为阴支。

　　5、六十甲子（a cycle of sixty years）

　　古人把十天干、十二地支依次排列组合，成为六十个不同的单位。具体来说，把天干的第一个“甲”和地支的第一个“子”配合，就成了“甲子”；天干的第二个“乙”和地支的第二个“丑”配合，就成了“乙丑”； 如此不断，直至“癸亥”，十天支和十二地支刚好同时配完，六十为一次循环，周而复始。这个排列为六十甲子（a cycle of sixty years）。

　　六十甲子可以纪年、纪月、纪日、纪时。由人的出生时间的年月日时的干支组合，及阴阳五行的变换推断人的吉凶组合，就是八字(Eight Characters)。

　　6、南半球与北半球季节相反

　　陈益峰认为干支五行的排布，南半球的阴阳五行与北半球有一定的差距。以人的出生时间——年、月、日、时为例，最大的阴阳五行变化应该是月份。南半球的气候跟北半球正好相反，说得具体点就是南半球是的夏天，北半球正好是冬天，南半球是冬天的时候，北半球又正好是夏天，南半球是秋天，北半球正好是春天，总之南北半球的季节正好相反。

地球公转与季节的产生，这是五行的源头

　　地球恒以23.5度的斜向绕太阳运转，由于绕行位置与太阳照射角度不同，而造成春夏秋冬四季；先贤观天文而制定历法，以二十四节气辨阴阳五行而定月份，但这都仅限于北半球的适用，到了南半球，四季寒暑月份节气等自然现象，都与北半球有半年的季节差异，而影响最深的莫过于八字五行理论。

　　那么八字理论应该就有很大差距了，比如八字日干壬水生在农历十一月（子月），冬月之水，正应司权；遇火除寒，见土归宿。这个理论在北半球是对的，冬天出生的水，是水冷土冻，需要火调侯。但是在南半球农历十一月为夏天，应该是未月，天气干燥炎热，就不需要火调侯了。

　　7、南半球如何排布八字的干支

　　在排布八字的干支五行时候，年份的干支是永远不变的，今年是2017年，农历丁酉年，这个在欧洲、美国、澳大利亚都没有差别。日子的干支也没有差异，这是国际上通用的时间，今天是9月20日，农历八月初一，国际国内都没有差异。时辰也没有差异，自古以来算命都是使用本地时间看时辰，比如半夜为子时，第一次鸡叫为丑时，天刚亮的时候为寅时，太阳刚出来为卯时，早晨吃饭时候一般是辰时，临近中午的时候为巳时，太阳在天空的正中为午时，太阳过了中天偏斜向西边的时候为未时，太阳落山、夕阳西下的时候为酉时，太阳落去、天黑而未黑之时为戌时，夜已很深、人们停止活动、安歇睡眠的时候为亥时。

陈益峰的阴阳五行授徒

　　最大的变化应该是月份，北半球每年开始的第一个季节是春天，从立春开始计算。南半球每年开始的第一个季节是秋季，从立秋开始计算。划分的节点任然是24节气，因为这个是根据太阳的运行轨迹得来的，南北半球正好相反。

　　　　 北半球——南半球 　　　 北半球——南半球

一月(立春至惊蛰)：寅月——申月， 二月(惊蛰至清明)：卯月——酉月

三月(清明至立夏)：辰月——戌月； 四月(立夏至芒种)：巳月——亥月

五月(芒种至小暑)：午月——子月； 六月(小暑至立秋)：未月——丑月

七月(立秋至白露)：申月——寅月； 八月(白露至寒露)：酉月——卯月

九月(寒露至立冬)：戌月——辰月； 十月(立冬至大雪)：亥月——巳月

十一月(大雪至小寒)：子月——午月； 十二月(小寒至立春)：丑月——未月。

　　8、举例说明

　　举例说明，北半球的时间是公历2006年4月12日2时37分。对应中国的农历：丙戌年 三月 十五日 丑时。八字排布如下：　　　

乾造：丙　　　　壬　　　　辛　　　　己

　　　　戌　　　　辰　　　　未　　　　丑

　　大运：癸巳 甲午 乙未 丙申 丁酉 戊戌 己亥 庚子

　　同样的时刻，南半球的时间是公历2006年4月12日2时37分。对应中国的农历：丙戌年 三月 十五日 丑时。八字排布如下：

　　乾造：丙　　　　戊　　　　辛　　　　己

　　　　 戌　　　　戌　　　　未　　　　丑

　　大运：己亥　庚子　辛丑　壬寅　癸卯　甲辰　乙巳　丙午　丁未

　　为什么应该是戊戌而不是上一个壬戌呢？因为你查万年历，丙戌年自古就没有壬戌月的。所以南半球的月份，应该比北半球晚半年，也就是往后推半年。

　　中国的八字阴阳五行理论推向国外市场的时候，陈益峰先生认为首先需要熟练掌握八字干支的排法，才可以准确判断其八字的阴阳五行的规律。北半球的八字排法没有任何争议，都是以当地的出生时间排列干支即可。而南半球由于季节的差异，需要调整月份的干支。（记者/孙明佳，媒体中国）