八字里的柱中(八字里柱中没有寅亥代表什么)

八字若带此星命里有可能一生都被废掉

在八字的星煞中“四废”是一颗不太吉利的神煞，大家看这名子可能就觉得不嘚劲儿，有人说命带此星有可能人一生都被废掉，其实并没有那么言重，只因八字命理生日不缝好季节，造成一生有志不得申张而已。这颗星也代表因遗传或先天性疾病，或受到外力伤害等原因失去自理能力的，或体质虚弱做不成大事情的，但若命带贵人星则可免灾，下文是八字四废神煞分析。

​“四废”二字的“四”指的是四季（春夏秋冬），那么四季具体指的是那个月呢？【春：指的是寅卯月】【夏：指的是已午月】【秋：指的是申酉月】【冬：指的是亥子月】共八个月，在这八个月里有八个日子，如果其中有一个日子在八字中与四季相遇就是四废。这八个日子分别是【庚申、辛西、癸亥、壬子、甲寅、乙卯、丙午、丁巳】​也就是八字中【春季寅卯月遇庚申辛酉曰柱】【夏季巳午月遇壬子癸亥日柱】【秋季申酉月遇甲寅乙卯日柱】【冬季亥子月遇丙午丁己日柱】也就是说出生在春天的人，如果TA的出生日干为庚申或辛酉那TA的命中便带有四废神煞，对于出生在秋天的人来说，如果TA的出生日干出现甲寅或乙卯那TA的命中便带有四废星煞，对于出生在夏天的人来说TA的出生日如果出现癸亥或壬子那么TA的命中便带有四废。对于出生在冬天的人来说如果TA的出生日是丙午或丁已那么他们命中便带有四废。​对于命中带四废神煞的人来说，一生都会流离颠沛，做事情虎头蛇尾一无所成，大事做不来小事不愿做，一生难有成就。

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图片来自网络

万里长江，有多少座桥？

万里长江

中华民族“母亲河”

发源于“世界屋脊”

由青藏高原的唐古拉山脉

各冬峰西南侧引出

自西而东横贯中国中部

长江流域面积180万平方公里

通江达海，横贯东西

滋养着两岸广阔的土地

孕育着灿烂的中华文明

长江也被称为“天堑”

奔腾不息的江水阻隔两岸交通

难以逾越

1957年10月15日

长江上腾起第一道飞虹

一桥飞架南北，天堑变通途

浓墨重彩写下新中国

铁路桥梁诗话的首章

如今，一甲子时光已过

凭借逢山开路、遇水架桥的勇气

以及日益强大的基建实力

我国铁路桥梁设计建造技术突飞猛进

创造多项世界第一

在祖国广袤的大地上留下无数惊艳之作

“十三五”期间

我国建成铁路桥梁14039座、8864.1公里

其中高铁桥梁6392座、6343.7公里

据统计

长江上的已建在建桥梁超过200座

宜宾合江口以下

在建、建成的铁路长江大桥近30座

正在规划中的10余座

其中在建、建成的公铁两用大桥15座

轨道交通过江大桥13座

万里长江之上

一座座气势恢宏的铁路桥梁横跨南北

滚滚车轮承载梦想与希望

见证繁荣与发展

忆往昔，千古天险难逾越

看今朝，坐着火车过长江

↓↓↓↓

刘成平 摄

隆叙铁路泸州长江铁路大桥

位于四川省泸州市纳溪区，是隆叙铁路的单线过江通道，为五孔预应力砼连续刚构梁式桥。2000年11月开工，2004年2月竣工。

全长1476.3米，3个连续主跨跨度144米。4个墩梁固结墩采用中间带剖缝的单壁墩，为当时国内首创。

陈勇 马永红 摄

川黔铁路白沙沱长江铁路大桥

位于重庆大渡口区和江津区之间，北接成渝铁路，南通川黔铁路。1958年9月10日开工，1960年12月竣工。

全长820.3米，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，是重庆第一座长江大桥，川黔铁路由此跨越长江。

陈勇 马永红 摄

渝贵铁路新白沙沱长江特大桥

位于重庆市白沙沱河段，是渝黔、川黔铁路引入重庆枢纽的重要过江通道。2018年1月25日，随渝贵铁路通车而投入运营。

全长5320.33米，主跨432米，该桥是世界上首座六线铁路、首座双层铁路钢桁梁斜拉桥，也是同期世界上跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥。

陈勇 马永红 摄

陈勇 马永红 摄

渝怀铁路长寿长江大桥

位于重庆市长寿区境内。2006年，随着渝怀铁路开通而投入运营。

全长898.36米，两个连续主跨跨距为192米，为当时我国最大跨度的双线铁路下承式连续钢桁梁桥。该桥获得第八届中国土木工程詹天佑奖等奖项。

陈勇 马永红 摄

陈勇 马永红 摄

渝利铁路韩家沱长江大桥

位于重庆市涪陵区，主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构。2013年12月28日，随渝利铁路开通而投入运营。

全长1137.49米，主跨432米。是当时世界最大跨度的双线铁路斜拉桥。

陈勇 马永红 摄

宜万铁路万州长江大桥

位于重庆市万州区城区边缘，主桥为三跨单拱连续钢桁梁结构。随宜万铁路全线通车而投入运营。

全长1106.3米，主跨360米，建成时是最大跨度的重载铁路连续钢桁系杆拱桥。

陈勇 马永红 摄

宜万铁路宜昌长江大桥

位于宜昌市宜昌港烟收坝水域，主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构。

全长2446.82米，其连续刚构部分跨径为2×275米，是当时我国跨度最大的连续刚构柔性拱铁路桥。

陈勇 马永红 摄

焦柳铁路枝城长江大桥

位于宜都市枝城镇和枝江市顾家店镇青龙山村，是新中国跨越长江天堑的第四座大桥，连通焦枝和枝柳铁路。

1969年10月开工，1971年9月竣工。全长1742.3米，是我国首座采用斜拉桥单层吊索架悬臂拼装工法架设的公铁两用桥。

彭琦 摄

陈勇 马永红 摄

浩吉铁路荆州长江公铁两用大桥

位于湖北省荆州市，主桥为双塔钢桁梁斜拉桥。上层桥面为双向四车道高速公路，下层桥面为双线重载铁路。

2012年12月开工建设，2019年9月28日通车运营，全长6317.8米，其中518米主跨当时居我国同类型桥梁之首。

陈勇 马永红 摄

京广铁路武汉长江大桥

位于湖北省武汉市，是新中国在长江天堑上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”，也是新中国桥梁建设的第一座里程碑。1955年9月动工，1957年10月15日通车。

全长1670米，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。基础工程采用“大型管柱钻孔法”施工进行，为国内首创。

罗春晓 摄

陈勇 马永红 摄

作为新中国第一个五年计划的主要成就，武汉长江大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国国家建设的重要标志。

彭琦 摄

京广高铁武汉天兴洲长江大桥

我国第一座跨越长江的高速铁路桥梁，2009年12月26日投入运营，高铁列车经此第一次跨越长江。

全桥长4657米，桥面上层为双向六车道高速公路，下层为四线铁路。

罗春晓 摄

陈勇 马永红 摄

武汉天兴洲长江大桥是是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度和宽度4项世界第一，代表了当时桥梁建设的国际领先水平。该桥获2010年度国际桥梁协会乔治·理查德森奖、2012年度中国建设工程鲁班奖、2013年度国家科学技术进步一等奖、2016年第十三届中国土木工程詹天佑奖。

彭琦 摄

2010年12月，第七届世界高速铁路大会在北京召开，中国发行2010-29《中国高速铁路》邮票，主图为“和谐号”动车组，背景画面为天兴洲长江大桥。

武黄城际铁路黄冈长江大桥

位于湖北省黄冈市黄州区唐家渡上游，是武汉至黄冈城际铁路和黄冈至鄂州高速公路的共用过江通道，2014年6月16日建成通车。

线路全长4008米，上层桥面为双向四车道高速公路，下层为双线高速铁路。

罗春晓 摄

主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥方案，其钢梁长度1215米，主跨567米，是当时已建和在建同类型桥梁中跨度最大的。该桥获2017年国家优质工程金奖。

陈勇 马永红 摄

京九铁路九江长江大桥

位于江西省九江市浔阳区和湖北省黄冈市黄梅县之间，1995年7月1日铁路桥通车。

跨江正桥长1806米，铁路桥全长7675米，自北向南，上层为4车道公路桥，下层为双线铁路桥，是京九铁路咽喉工程。

罗春晓 摄

它是在长江上建造的第八座大桥，设计建造中有11项科技成果，刷新国内外建桥纪录。该桥获1996年度中国建设工程鲁班奖、1998年度国家科学技术进步一等奖、1992年度国家优质工程设计金奖、2000年第十七届中国土木工程詹天佑奖。

丁波 摄

丁波 摄

陈勇 马永红 摄

宁安高铁安庆长江大桥

位于安徽省安庆市迎江区，是连接池州市与安庆市的过江通道，2015年12月28日通车运营。

罗春晓 摄

全长为2996.8米，主跨580米，是当时同类铁路桥梁中跨度最大的双塔斜拉桥。该桥获2019年度国家优质工程奖。

陈勇 马永红 摄

合福高铁铜陵长江公铁大桥

位于安徽省铜陵市铜宫山河段，上层为双向6车道高速公路，下层为4线高铁。

全长1290米，这座双塔斜拉桥的630米主跨刷新了公铁两用斜拉桥跨度的世界纪录。

罗春晓 摄

陈勇 马永红 摄

彭琦 摄

2015年6月28日，合福高铁合肥南至福州段开通运营，动车组从这座桥上驶过，成为“最美高铁”的一道亮丽风景。

陈勇 马永红 摄

商合杭高铁芜湖长江三桥

位于芜湖市镜湖区弋矶山北侧，集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体，2020年9月29日，公路桥通车。

主桥长1234.6米，考虑到航空限高和通航需要，两主塔设计高度分别为155米和130.5米，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。

罗春晓 摄

郑松 摄

皖赣铁路芜湖长江大桥

位于安徽省芜湖市鸠江区与雍南镇之间，1997年3月开工，2000年10月1日通车。

全长2193米，主跨312米，为当时公铁两用桥中最大跨度，这一纪录后来被武汉天兴洲长江大桥打破。

陈勇 马永红 摄

两个主塔高84.2米，形成了15项科技创新成果，成为我国矮塔斜拉桥的经典范例。大桥建成后获得国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖、2004年中国首届十大建设科技成就工程。

陈勇 马永红 摄

京沪高铁南京大胜关长江大桥

位于南京长江大桥上游20公里处，是京沪高铁、沪汉蓉铁路和南京地铁S3号线的过江通道，2011年1月11日通车。

全长9273米，跨水面正桥长1615米，通航净空高度为32米，可以确保万吨级巨轮通过。

彭琦 摄

建成时是世界首座六线铁路大桥，是世界上跨度最大的高速铁路桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。

南京大胜关长江大桥是代表当今世界桥梁建造技术最高水平的标志性工程，是我国桥梁建设领域的又一座丰碑。

罗春晓 摄

南京大胜关长江大桥获2012年第29届国际桥梁协会乔治·理查德森奖、2013年度中国建设工程鲁班奖、2014年第十二届中国土木工程詹天佑奖、2015年国家科学技术进步特等奖。

京沪铁路南京长江大桥

位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，连通津浦铁路、沪宁铁路，1960年开工，1968年9月30日下层铁路桥通车。

罗春晓 摄

全长6772米，最大跨度160米，是我国在长江上第一座自行设计和建造的公铁两用桥。这座完全由中国人自行设计、施工，完全采用国产材料建造的，具有世界先进水平的大型桥梁工程，入选“吉尼斯世界纪录”。

姜言涛 摄

连镇高铁五峰山长江大桥

位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，于2020年11月份通车，上层为双向8车道高速公路，下层为4线铁路，其中2线为连镇高铁。

解益德 供图

全长6409米，主桥主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，创造多项世界纪录：

世界上首座高速铁路悬索桥、世界上车道数最多荷载重量最大的悬索桥、世界上主缆直径最大的悬索桥、世界上沉井基础面积最大的悬索桥……在我国乃至世界铁路桥梁建设史上都具有里程碑意义。

单新元 摄

殷超 摄

沪苏通铁路沪苏通长江公铁大桥

北起南通，南至张家港，是长江下游最东端的铁路过江通道，2020年7月1日通车，将世界公铁两用斜拉桥跨径从630米一步刷新至1092米，公铁两用大桥进入了千米级时代。

全长11072米，主跨1092米，主塔高330米，相当于110多层楼高，为世界最高公铁两用桥主塔，载重量为目前世界最大。

梁力 摄

沪苏通长江公铁大桥集成应用我国公路、铁路桥梁最新建造技术，继往开来，充分依托科技创新，在设计建造技术方面实现五项“世界首创”、三项“国际领先”，全面提升了我国桥梁工程的材料、装备、施工工艺、施工技术水平，标志着我国完全自主掌握了公铁两用千米级斜拉桥的设计建造技术，是展示新时代国家综合实力、工业水平和科技创新能力的标志性工程。该桥获2021年度国际桥梁协会乔治·理查德森奖。

《桥梁建设报》资料图

《桥梁建设报》资料图

长江上还有哪些在建的铁路大桥呢？

一起看看吧！

安九铁路鳊鱼洲长江大桥

安九铁路鳊鱼洲长江大桥是国内首座设计时速350公里的长江铁路桥。南起九江市，横跨鳊鱼洲，终于黄梅县。大桥全长2760米，南汊航道主跨672米。北汊航道主跨2*140米。为首座大跨度交叉索铁路斜拉桥。

重庆铁路枢纽东环线明月峡长江大桥

明月峡长江大桥全长877.5米，主跨425米，为高低塔钢桁架斜拉桥。四线铁路双层布置，上层双线客货共线，下层为双线城际铁路。为国内首座双层四线钢桁架斜拉桥。

绵沪高铁内自沪段宜宾临港公铁两用长江大桥

宜宾临港公铁两用长江大桥全长877.8米，主跨522米，为国内首座公铁同层钢桁架斜拉桥，为同类世界跨度最大，世界上最宽平层四线铁路、六车道公路的钢桁架斜拉桥。

巢马铁路马鞍山长江公铁大桥

马鞍山长江公铁大桥为巢马铁路、市域轨道交通、城市快速路共过江通道建设。采用上下层结构布置形式，上层为6车道公路，下层为2线巢马铁路、2线轨道交通，2021年1月开工建设。主桥为单跨1120米，双跨连续跨度2240米的三塔钢桁梁斜拉桥，大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩的组合体，建成后将创下多项世界之最。

当土地与土地被水分割了的时候

当道路与道路被水截断了的时候

智慧的人类伫立在水边

于是产生了桥

这些跨越长江的铁路桥

震撼到你了吗？

策划：何峰林 栾丹丹 苏凡

部分素材：中铁大桥局

桥梁专业审核：张贵忠

文字：苏凡

制图：乔谦

来源：中国铁路

古建榫卯种类及其结构图解

喜欢木头的可以来群 9666090

内容导读榫卯是中国古建筑、家具及其它器械的主要结构方式，是在两个构件上采用凹凸部位相结合的一种连接方式。凸出部分叫 榫（或叫榫头）；凹进部分叫卯（或叫榫眼、榫槽）。现根据榫卯的功能，将其划分为六类，为了让大家能直观了解榫卯，我们专门做了三维榫卯的模型，接下来将分别对各类榫卯做一大略的介绍

一、固定垂直构件的榫卯 古建大木中的垂直构件主要是柱子。柱子可分为落地柱和悬空柱两类。落地柱即柱脚直接落到柱顶石的柱子，如檐柱。金柱、中柱、山柱都属此类。悬空柱即指落脚在梁架上或被其他构件悬空挑起、捧起的柱子，如童柱、瓜柱、雷公柱等，都是悬空柱。这些垂直构件，不管处在什么位置，都需要榫卯来固定它的位置，于是就产生了用于柱上的各种榫卯。1.管脚榫 顾名思义，管脚榫即固定柱脚的榫，用于各种落地柱的根部，童柱与梁架或墩斗相交处也用管脚榫。它的作用是防止柱脚位移。在清《工程做法则例》中，规定\"每柱径一尺，外加上下榫各长三寸\"，将管脚榫的长度定为柱径的3/10。

在实际施工中，常根据柱径大小适当调整管脚榫的长短径寸，一般控制在柱径的3/10~2/10之间。管脚榫截面或或圆，榫的端部适当收溜(即头部略小)，榫的外端要倒楞，以便安装。较大规模的建筑，由于柱径粗大，且有槛墙围护，稳定性好，并为制作安装方便，常常不作管脚榫，柱根部做成平面，柱顶石亦不凿海眼。2.套顶榫套顶榫是管脚榫的一种特殊形式，它是一种长短、径寸都远远超过管脚榫，并穿透柱顶石直接落脚于磉墩（基础）的长榫，其长短一般为柱子露明部分的1/3~1/5，榫径约为柱径的1/2~4/5不等，需酌情

而定。套顶榫多用于长廊的柱子（一般每隔二三根用一根套顶柱），也常用于地势高、受风荷较大的建筑物，它的作用在于加强建筑物的稳定性。但由于套顶榫深埋地下，易于腐朽，所以，埋入地下部分应做防腐处理。 3.瓜柱柱脚半榫与梁架垂直相交的瓜柱（包括金、脊瓜柱、交金瓜柱等），柱脚亦用管脚榫。但这种管脚榫常采用一般的半榫做法。为增强稳定性，瓜柱又常与角背结

合来使用。这时，瓜柱根本的榫就必须双榫，以便同角背一起安装。瓜柱柱脚半榫的长度，可根据瓜柱本身大小作适当适当调整，但一般可控制在6~8厘米。二、水平构件与垂直构件拉结相交使用的榫卯在古建大木中，水平构件与垂直构件相交的节点很多，最常见的有柱与梁、柱与枋、山柱与排山梁架、抱头梁、桃尖梁、穿插枋及单、双步梁与金柱、中柱相交部位等。由于构件相交的部位与方式不同，榫卯的形状亦有很大区别。1.馒头榫馒头榫是柱头与梁头垂直相交时所使用的榫子，与之相对应的是梁头底面的海眼。馒头榫用于各种直接与梁相交的柱头顶部，其长短径寸与管脚榫相

同。它的作用在于柱与梁垂直结合时避免水平位移。梁底海眼要根据馒头榫的长短径寸凿作，海眼的四周铲出八字愣，以便安装。2.燕尾榫这种榫多用于拉接联系构件，如檐枋、额枋、随梁枋、金枋、脊枋等水平构件与柱头相交的部位、燕尾榫又称大头榫、银锭榫，它的形状是端部宽，根部窄，与之相应的卯口则里面大，外面小，安上之后，构件不会出现拔榫现象，是一种很好的结构榫

卯。在大木构件中，凡是需要拉结，并且可以用上起下落的方法进行安装的部位，都应使用燕尾榫，以增强大木构建啊的稳固性。燕尾榫的长度，《工程做法则例》规定为柱径的1/4，在实际施工中，也有大于1/4柱径的，但最长不超过柱径的3/10.

而且，榫子的长短（即卯口的深浅）与同一柱头上卯口的多少有直接关系。如果一个柱头上仅有两个卯口，则可以稍深，以增强榫的结构功能；如有三个卯口，则口应稍浅，否则就会因剔凿部分过多而破坏柱头的整体性。用于额枋、檐枋上的燕尾榫，又有带袖肩和不带袖肩两种做法，做袖肩，是为解决燕尾榫根部断面小、抗剪力性能差而采取的一种补救措施。做袖肩可以适当增大榫子根部的受剪面，增强榫卯的结构功能。袖肩长为柱径的1/8，宽与榫的大头相等。3.箍头榫箍头榫是枋与柱在尽端或转角部位相结合时采取的一种特殊结构榫卯。\"箍头\"二字，顾名思义，是\"箍住柱头\"的意思。它的做法，是将枋子由柱中位置向外加出一柱径长，将枋与柱头相交的部位做出榫和套椀。柱皮以外部分做成箍头，箍头常为霸王拳或三岔头形状。一般带斗拱的宫殿式大木采用霸王拳

做法，而无斗拱的园林建筑或处于次要地位的配房则常做成三岔头形式。箍头的高低、薄厚均为枋子正身尺寸的8/10。箍头枋的应用，有一面和两面两种情况。一面使用箍头枋时，只需在柱头上沿面宽方向开单面卯口，如面宽和进深方向都使用箍头枋时，则要在柱头上开十字卯口，两箍头枋在卯口内十字相交。相交时，要注意使山面一根在上，檐面一根在下，叫做山面压檐面。

使用箍头枋，对于边柱或角柱既有很强的拉结力，又有箍锁保护柱头的作用。而且，箍头本身还是很好的装饰构件。所以，箍头枋在大木榫卯中，不论从那个角度看，都是运用榫卯结构技术非常成功和优秀的一例。4.透榫透榫用于大木构件，常做成大进小出的形状，所以又称为大进小出榫。所谓大进小出，是指榫的穿入部分，高按梁或枋本身，而传出部分，则按穿入部分减半。这样做，既美观又可以减小榫对柱子的破坏。透榫穿出部分的净长，清《工程做法则例》规定为由柱外皮向外出半径或构件自身高度的1/2

榫的厚度一般等于或略小于柱径的1/4，或等于枋（或梁）厚的1/3。透榫穿出部分，一般做成方头，也有时做成三岔头或麻叶头状，这要按建筑物的性质、用途而定。一般宫殿式建筑多用方头，以示庄严；而游廊或垂花门及园林建筑上则多加雕饰，以示精美。透榫适用于需要拉结、但又无法用上起下落的方法进行安装的部位，如穿插枋两端、抱头梁与金柱相交部位等处。5.半榫半榫的使用部位与透榫大致相同。但除特殊的需求以外，使用半榫是在无法使用透榫的情况下，不得已而为之。最典型的要属排山梁后尾与山柱相交处。在古建大木中，常使用山柱或中柱这样的构件。这两种柱子，均位于建筑物进深中线上，将梁架分为前后两段。由于两边的梁架都要与柱子相交，这时，就必须用半榫。一般的半榫做法与透榫的穿入部分相同，榫长至柱中。两端同时插入的半榫，则要分别做出等掌和压掌，以增加榫卯的接触面。方法是将柱径均分三份，将榫高均分为二份，如一端的榫上半部长占1/3

柱径，下半部占2/3，则另一端的榫上半部占2/3，下半部占1/3。此外，也有两个半榫齐头碰的做法，但较为少见。半榫的结构作用是较差的，易于出现拔榫现象而导致结构松散。为解决这个问题，宋代采用\"藕批搭掌、箫眼穿串\"的方法，这种方法一直延续到明代。明清时又出现了在下面安装雀替或替木的方法，增大梁架与柱子的搭接面，并且在替木或雀替的上面与梁叠交的地方做销子或钉铁定，以防梁架向前后脱出。半榫除用于上述梁与柱的交点外，在由戗与雷公柱、瓜柱与梁背相交处也常使用三、水平构件互交部位常用的榫卯水平构件互交，在古建大木中，常见于檩与檩、扶脊木与扶脊木、平板枋与平板枋之间的顺接延续或十字搭交。1.大头榫亦即燕尾榫。做法与枋子的燕尾榫基本相同，榫头作\"乍\"，且略作\"溜\"，以便安装（也有不

作\"溜\"的）。大头榫采用上起下落方法安装，它常用于正身部位的檐、金、脊檩以及扶脊木等的顺延交接部位，起拉结作用。2.十字刻半榫十字刻半榫主要用于方形构件的十字搭交，最多见于平板枋的十字相交。方法是按枋子本身宽度，在相交处，各在枋子的上、下面刻去薄厚的一半，刻掉上面一半的为等口，刻掉下面一半的为盖口。

然后，等口盖口十字扣搭。制作时亦注意山面压檐面，刻口外侧要按枋宽的1/10做包掩。3.十字卡腰榫俗称马蜂腰，主要用于圆形或带有线条构件的十字相交。古建大木构件中的卡腰，主要用于搭交桁檩。方法是将桁檩沿宽窄面均分四等份，沿高低面分二等份，依所需角度刻去两边各一份，按山面压檐面的原则各刻去上面或下面一半，然后扣搭相交

制作卡腰和刻半时，两根构件相交的角度应按建筑物要求而定，如果是90°转角的矩形或方形建筑，则按90°角相交；如果搭交榫用于六角或八角等建筑，则应按所需角度斜十字搭交。在多角形建筑物中，檩、枋扣搭不存在山面压檐面的问题。在同一根构件上，卯口的方向应一致，即一根构件两端都做等口榫，相邻一根两端则都应做盖口榫。如六角亭的六根檩或枋应三根做等口，三根做盖口，以便扣搭安装，而不能在同一根构件上既做等口又做盖口。四、水平或倾斜构件重叠稳固所用的榫卯古建大木的上架（即柱头以上）构件，都是一层层叠起来的。这就不仅需要解决每层之中构件与构件的结合问题，而且需要解决上下两层构件之间的结合问题，这样才能使多层构件组成一个完整的结构体，比如斗栱就是典型的上下数层构件交互叠加的组合构件，数层构件之间的叠加采用了不少暗销进行连接，上一张清式单翘单昂斗栱的组合图。

水平（或倾斜）构件叠交有两种情况，一种是两层或两层以上构件叠合，再就是两层或两层以上构件垂直（交角成90°）或按一定角度半叠交。在两层或两层以上构件叠合时，采用下面两种销合联结的方法。1.栽销栽销是在两层构件相叠面的对应位置凿眼，然后把木销栽入下层的销子眼内。安装时，将上层构件的销子眼与已栽好的销子榫对应入卯。销子眼的大小以及眼与眼之间的距离，没有明确规定，可视木件的大小和长短临时酌定，以保证上下两层构件结合稳固为度。

在古建大木中，销子多用于额枋与平板枋之间、老角梁与子角梁之间以及叠落在一起的梁与随梁之间、角背、隔架雀替与梁架相叠处等，古时也有在檩子、垫板、枋子之间使用销子以防止檩、垫、枋走形错动的，现在已很少采取。另外，在坐斗与平板枋之间、斗栱各层构件之间，也都用栽销的方法稳固。2.穿销

穿销与栽销的方法类似，不同之处是，栽销法销子不穿透构件；而穿销法则要穿透两层乃至多层构件。穿销常用于溜金斗拱后尾各层构件的锁合。用于古建大门门口上的门簪，也是一种比较典型的穿销。销子将构件穿住以后，在销子出头一端，还需要用

簪子别住。用于大屋脊上的脊桩，兼有穿销和栽销两者的特点。为了保持脊筒子的稳固，它需要穿透扶脊木，并插入檩内1/3~1/4，可看作是栽销的一种特例。牌楼高拱柱下榫也是穿销的一种例证，它穿透额枋（龙门枋），带做出折柱并插入小额枋内1/2~1/3。使高拱柱牢牢地竖立在额枋（或龙门枋）上。

五、用于水平或倾斜构件叠交或半叠交的榫卯水平或倾斜构件重叠稳固，需要用销子；而当构件按一定角度（90°或其他需要的角度）叠交或半叠交时，则需采用桁椀、刻榫或压掌等榫卯来稳固。1.桁椀桁椀（小式称檩椀）在古建大木中用处很多，凡桁檩与柁梁、脊瓜柱相交处，都需要使用桁椀。桁椀即放置桁檩的碗口，位置在柁梁头部或脊瓜柱顶部。碗子开口大小按桁檩直径定，碗口深浅最深不得超过不檩径，最浅不应少于1/3檩径。

为了防止桁檩沿面宽方向移动，在碗口中间常常做出“鼻子”。其方法是将梁头宽窄均分四等份，鼻子占中间二份，两边碗口各占一份。

梁头留出鼻子后，要将檩子对应部分刻去，使檩下皮与碗口吻合。脊瓜柱柱头檩椀可不做鼻子或只做小鼻子。向山面出销的檩子与排山梁相交时，梁头或脊瓜柱头只需做小鼻子。小鼻子的宽窄高低不应大于檩径的1/5。桁檩在同角梁相交时，亦按需要做檩碗，有时也在角梁碗口处做鼻子（闸口）。搭交桁檩与斜梁、递角梁及角云等相交时，梁头做搭交桁椀，不留鼻子。2.趴梁阶梯榫多用于趴梁、抹角梁与桁檩半叠交以及短趴梁与长趴梁相交的部位。趴梁与桁檩半叠交时，一般做阶梯榫，阶梯榫的做法如上图所示。阶梯榫一般做成三层，底下一层深入檩半径的1/4，为趴梁榫袖入檩内部分；第二层尺寸同第一层；第三层有的做成燕尾榫状，起拉接作用；也有做成直榫的，榫长最长不得超过檩中。阶梯榫两侧各有1/4包掩部分。

长短趴梁相交处榫做法与上略同，可不做包掩。抹角梁与桁檩相交，由于交角为45°，做榫时，需要在抹角梁头做直榫，在檩木上沿45°方向剔斜卯口。榫卯的具体做法与趴梁阶梯榫相同。

3.压掌榫它的形状与人字屋架上弦端点的双槽齿做法很相似。这种榫多用于角梁与由戗之间接续相交的节点。压掌榫要求接触面充分、严实，不应有实有实

有虚。除角梁由戗以外，在椽子的节点处也常用压掌做法，另外椽子常用固定做法如下图椽子交掌做法。不过椽子是采用钉子钉在檩木上，故不应列入榫卯之列。

六、用于板缝拼接的几种榫卯制作古建大木和部分装修构件，常常需要很宽的木板，如制作博风板、山花板、挂落板以及塌板、实塌大门等。这就需要板缝拼接。为使木板拼接牢固，除使用胶膘粘合外，还采用榫卯来拼合。1.银锭口银锭口，又名银锭榫，是两头大、中腰细的榫，因其形状似银锭而得名。将它镶入两板缝之间，可以防止胶膘年久失效后拼板松散开裂。镶银锭扣是一种键结合作法。用于塌板、博风板等处。

2.穿带穿带是将拼粘好的板的反面剔出燕尾槽。槽一端略宽，另一端略窄。槽深约为板厚的1/3。然后将事先做好的燕尾带（一头略宽、一头略窄）打入槽内。

它可锁合诸板不使开裂，并有防止板面凹凸变形的作用。每一块板一般穿带三道或三道以上，带应对头穿，不要朝一个方向穿，以便将板缝挤严。

3.抄手带这是穿带的另一种形式，但又不同于穿带，穿抄手带必须在木板小面居中打透眼。程序是，将要拼粘的木板配好，拼缝（可采用平缝、裁口或企口缝），然后在需要穿入抄手带处弹出墨线，在板小

面居中打出透眼，再把板粘合起来（要将眼对准），待胶膘干后将已备好的抄手带抹鱼膘对头打入。抄手带本身必须是强度很高的硬木，做成楔形。这种作法多用于实榻大门。4.裁口是将木板小面用裁刨裁掉一半，裁去的宽与厚近似，木板两边交错裁做，然后搭接使用。这种做法常用山花板

5.龙凤榫亦称企口，将木板小面居中打槽，另一块与之结合的板面居中裁做凸榫，将两板互相咬合。