像个斜八字的车(像个斜八字的车标是什么)

罗马尼亚奇葩的“大蚂蚁”罗曼17.280 城市巴士

罗马尼亚真是个宝藏国家，这里有罗卡的TV系列巴士，有DAC的罗马尼亚版“乌尼莫克”多功能卡车，但要说最知名的品牌还得是罗曼。它是罗卡与曼恩合作后成立的品牌，旗下产品包括卡车、巴士、工程车、特种车等。今天介绍的是公路“大蚂蚁”罗曼17.280 城市巴士，这是一款低入口车型。

生产这款车型的工厂位于都铎·弗拉基米雷斯库（Tudor Vladimirescu），而不是布拉索夫(Brasov)，在布拉索夫生产的是另一款同类巴士车型，这个下集介绍。成立于1921年的布拉索夫汽车厂是罗马尼亚汽车工业的支柱，在1971年与曼恩合作成立了罗曼合资公司。

罗马尼亚的汽车很有历史，其在加入苏联之前就已经开启了汽车生产。不过由于深入欧洲腹地，最终还是受到了法、德等国大企业的冲击，如今国内汽车品牌不是被雷诺收购，就是采用曼恩发动机。

这款罗曼17.280城市巴士设计的与众不同，首先前挡风玻璃的形状是椭圆形的，萌萌的造型虽然好看，但对驾驶员视野没有什么帮助。底置内八字雨刮器在挡风玻璃底部两侧，前脸中部是大大的“ROMAN”罗曼车标，车标下方梯形面板中间是车牌架。

两侧各有三个独立圆形前车灯，三个灯斜向排列，底部车灯两侧是独立的圆形黄色转向灯。

主驾一侧采用短后视镜，右侧则是外摆后视镜，视野更好。车身侧面窗户也很个性，前宽后窄逐渐升高。驾驶员侧面的车窗直接下探到地板，侧面视野超级宽敞。

从右前方看这款车就像一只“大蚂蚁”

这是一款低地板两轴巴士，右侧有前中后三个车门，内部均有登车扶手，前后门均为单向打开，中间为双向打开。车头右侧为常规前伸的外摆后视镜。前门上车是三级带有黄色警示条的台阶，台阶带有照明灯。中门直接是平地板，照明灯在前方左侧座椅下方台阶上。由于尾部座位较高，后门是四级台阶，每级台阶前方也都带有照明灯。

前门后外摆，三级台阶。

中门对开，平地板。

车辆不但外观设计个性，就连内饰也让人有些无语。两辐式方向盘没有功能键，中间小小的“ROMAN”车标不仔细看都看不清。前方仪表台虽然是环抱式设计，但功能键却没有安排在环抱区。共有1大1中6小共8个机械仪表，布局是大表独立，中小表组合。仪表上方是两排共32个功能警示灯。

左侧扶手上的功能键和控制器

悬吊式踏板和驻车手柄

独立平台的鸡腿形挡把

挡把设计让人想撞墙，为了将独立的鸡腿形挡把设置在合适的高度，专门设计了一个方形小平台。其实我理解这种减小挂挡路程的思路，但直接设计一个包围式扶手台不好吗？另外立柱还在驾驶员平台外侧，好像被踢到角落的受气包一样。

车辆中门过道两侧均有台阶，如果从前往后走一定要注意，坐惯了那种车内平地板巴士的人会非常不习惯。前轮上方各有一组背靠背双人座椅，车内不但配有丰富的扶手，座椅顶部也带有辅助扶手。从后往前看座椅高低错落，扶手和拉环遍布车内。

中部前向台阶带照明灯

中部向后有三级台阶，台阶前方均有照明灯。远处车尾部分还有一个高台阶，最后一排座椅的高度远远高于车内其他位置，但可惜只有两个座椅。车内照明主要靠顶部中间的两排长方形照明灯，顶部两侧带有空调出风口，车顶的天窗也是紧急出口。

车顶天窗和出风口

车顶照明灯

罗曼17.280城市巴士尾部搭载了曼恩D 0836 LOH02柴油发动机，这款直列6缸发动机排量为6870cc，最大功率280马力符合欧三排放标准。搭配6挡采埃孚6S-1600机械变速箱，最高时速为80km，车辆采用4×2驱动模式。

个性的后引擎盖

这是一个系列车型，其中还包括罗曼18.280城市巴士、罗曼17.290 I城际巴士、罗曼18.360旅游巴士等车型。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。

改装车的车轮为什么改装成外八字？有什么作用？

大家在街上有时会看到一些改装车，这些车的前轮与我们日常见到的车不同，不是垂直与地面，而是向外倾斜，也就是我们俗称的“外八字”。它们究竟为什么要这样改装呢？

其实我们日常驾驶的汽车，前轮也不是垂直于地面的，而是与地面有一个角度，这个角度称为“车轮外倾角”。

前轮外倾角是指当转向车轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。车轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角，叫前轮外倾角。前轮外倾角一般都很小，只有1度左右。

前轮外倾角的作用是：

提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性、防止车轮出现内倾、减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱、便于与拱形路面接触。

但是这种前轮外倾也有副作用，那就是在汽车转向时，外侧车轮外倾角将加大，这样就导致车轮与地面的接触面将减小，轮胎与地面的附着力减小，汽车有打滑失控的趋势。特别是在前悬架是麦弗逊悬架时，这种副作用更加明显。这样就使汽车过弯的速度受到了限制。

一些经常跑赛道的改装车，为了能用更高的速度过弯，就将转向轮的外倾角改成了负值，即“前轮内倾”。这样的汽车看起来就像崴了脚一样，呈现“外八字”。这样改装后，汽车在高速过弯时，外侧车轮倾角就会减小甚至是零，与地面的接触面积就增大了，相应的轮胎与地面的附着力也随之增大，允许汽车以更高的速度行驶过弯道。这对于以毫秒来计算时间的赛车来说，是非常有意义的。

当然这种改装对于我们日常使用的汽车是非常不适用的。这种外八字的车型转向十分沉重，直线行驶时轮胎与地面的接触面小，制动距离较长，轮胎磨损较快，是很难操控的。毕竟汽车在公路上行驶和在赛道上比赛是两回事，日常使用还是以安全、舒适为主。

价值120万，捷克原装进口，实拍太脱拉8X8自卸车

【卡车之家 原创】近日，小编见到了一辆捷克进口的8X8太脱拉自卸车，该车型号为Tatra T815 Terrno1。TATRA(太脱拉)重型载货汽车是世界工程施工领域中最杰出的代表产品之一，由于其优秀的性能，我国在建国初期也曾大量引进该种车型，只不过如今这些车型不再常见了。

早期长征汽车依靠太脱拉车型而家喻户晓，很多老一辈卡友都是知道这个厂家的，如今长征汽车重整旗鼓再一次进入了大众的视野。据说该款车型是长征汽车花费120万元购置的，那么该车的实力如何那？让我们一起来看看吧！

左右两边三个小小的车灯，更是该车型经典的设计，此外车灯的亮度也是会让你大吃一惊，一点也不比现在的LED车灯逊色。

驾驶室后方的圆柱体是排气装置，并且排气方向是可调的，分为向上和向下两个方向，调节方式见小图。

货箱带有尾气加热功能，防止货物在低温下冻结在货箱上。空气进气口设置在驾驶室上面，可避免吸入过量尘土导致空气滤芯堵塞。

最高车速85km/h，欧五排放。与之相匹配的是TATRA 14TS210L 14挡变速箱。

1桥2桥为摆动式转向驱动桥，速比分别为3.385/2.333，带轮边减速器。全车为楔型鼓式制动。(小图为干燥罐)

匹配了一个并不大的铁质油箱（320升），再加上它拥有的那台风冷V8动力，似乎这么大的油箱并不能够达到更大的续航里程。不过，对于这个烂路当中行驶的怪兽来说，通过性才是最关键的。

后桥采用钢板弹簧+自调空气悬架。由于过去没有空气悬挂，太脱拉独有的悬挂方式也就不可避免的让车辆在空驶的状态下，轮胎呈内八字，难免会造成吃胎的现象。自调空气悬挂的加入，悬挂系统可以随时根据载荷的情况调整姿态，保证空车或重车情况下，轮胎都能全面积和地面接触，增加轮胎抓地力的同时，也避免了空车吃胎的现象发生。

全车采用气动助力，制动系统为带自动间隙调整装置和ABS系统的双回路行车制动、驻车制动、紧急制动和排期制动。

此外在分动器上还装配有转向备用泵，功能是在转向助力泵出现问题后，备用泵发挥作用，以保障安全，此项装置为8X8独有。

主驾驶座椅为气囊减震座椅，就是座椅升高需要拧动旋钮升高，有些不方便。

内饰配置却很实用，有自动空调、后视镜电动调节加热、油箱加热以及多级差速锁。

额外的储物空间并不多，除门板上有两个放水杯的地方外，只有中控上方区域和驾驶室顶部2个储物槽了。

由于太脱拉车型的优异性能，这就不可避免的要在寒冷地区使用，为了能够让司机有着更好的舒适度，该车采用了独立柴油采暖，相比普通车载空调，独立采暖效率更高，制暖更快。

总结：太脱拉车型主要定位于矿区、军用和特种用车，旗下多款车型都是延续着自身家族的传统。实拍车整体风格上并没有发生什么太大的改变，唯一改变的就是其独有的内八字造型被空气悬架所改变，但这也是为了更好地适应市场需求。

个人认为太脱拉车型加入空气悬架，消除吃胎的弊端，是为了能更好地从特种领域向民用市场转移，以吸引更多的普通用户。个人还是非常希望这个车型能够国产化的，目前长征汽车已经和捷克TATRA(太脱拉)厂家达成了合作的意向，国内卡友能不能开上国产太脱拉车型，就看长征汽车的表现了。(文/图 王超鹏)

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